Управление автомобильных дорог штата Нью-Йорк ( NYSTA ) - это общественная корпорация в штате Нью-Йорк , США. NYSTA была сформирована в 1950 году с ответственностью за строительство, обслуживание и эксплуатацию автомагистрали штата Нью-Йорк , системы автомагистралей с ограниченным доступом в пределах штата. [1]
Обзор органа | |
---|---|
Сформирован | 1950 |
Юрисдикция | Автострада штата Нью-Йорк |
Штаб-квартира | Административный центр Южный бул. 200, д. PO Box 189 Albany, NY 12201-0189 |
Исполнительный орган |
|
Веб-сайт | www |
Организация
В августе 2017 года Мэтью Дж. Дрисколл был назначен губернатором Эндрю Куомо исполняющим обязанности исполнительного директора Управления автомобильных дорог штата Нью-Йорк. Исполнительные директора подотчетны совету директоров, состоящему из 6 человек. [2] В 2017 году операционные расходы ведомства составили 872,17 миллиона долларов, непогашенная задолженность - 8,827 миллиарда долларов, а численность персонала - 3754 человека. [3]
Орган действует без финансовой помощи штата Нью-Йорк . Все долги оплачиваются за счет дорожных сборов и сборов. [1]
История
Платная супермагистраль, соединяющая крупные города штата Нью-Йорк , которая станет частью более крупной общенациональной сети автомагистралей, была предложена еще в 1949 году. Первоначально строительство находилось в ведении Департамента общественных работ штата, [1] однако в следующем году , то в Нью - Йорке законодательный орган штата принял Закон о Thruway Authority о создании Нью - Йорк Трауэй орган, независимую государственную корпорацию , которая будет строить и управлять Thruway. Проект должен был финансироваться за счет облигаций с подоходным налогом и самоликвидацией путем получения сборов, арендной платы, концессий и других доходов. Закон также предусматривал, что NYSTA применяет гибридную систему взимания дорожных сборов, при которой сборы за проезд взимаются в городских районах, а билеты на междугородние дороги выписываются в сельской местности. [4]
Расширение системы
После того, как в 1952 году была построена магистраль Нью-Джерси, Управление магистрали Нью-Джерси (NJTA) и NYSTA предложили удлинить магистраль Нью-Джерси на 13 миль (21 км), которая будет идти от ее конца (в США 46 в Риджфилд-парке, штат Нью- Йорк). Джерси , в то время) до Вест-Найака на автостраде. Участок через Нью-Джерси должен был быть построен и обслуживаться NJTA, в то время как участок в Нью-Йорке должен был быть построен и поддержан NYSTA. Целью этого расширения было предоставить автомобилистам «более прямой объезд района Нью-Йорка» в Новую Англию с использованием моста Таппан Зи . Расширение должно было пройти параллельно NY 303 и принадлежащей Conrail River Line , и иметь ограниченные развязки, одна из которых будет с межштатным бульваром Palisades . К 1970 году стало слишком дорого покупать право проезда, и общественное сопротивление было ожесточенным. Поэтому и NJTA, и NYSTA отменили проект. [5]
В 1990 году штат Нью-Йорк продал скоростную автомагистраль Кросс-Вестчестер (часть I-287) NYSTA за 20 миллионов долларов (что эквивалентно 35,3 миллионам долларов в 2019 году), чтобы сбалансировать бюджет штата. [6] [7] [8] Аналогичным образом, в 1991 году Управлению было поручено взять на себя расходы по эксплуатации и содержанию 71-мильного (114 км) сегмента автомагистрали I-84 в Нью-Йорке , которая проходит с востока на запад от Линия штата Пенсильвания в Порт-Джервисе до линии штата Коннектикут в Брюстере . [9] Соглашение, заключенное в это время между NYSTA и Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT), позволяло NYSTA передавать I-84 обратно в штат в любой момент после 1996 года при условии, что Управление Thruway предоставило NYSDOT уведомление за один год. . [10] Примерно в это же время официальные лица штата также исследовали возможность передачи NYSTA в собственность и обслуживание всей или части межштатных автомагистралей Нью-Йорка . [11]
Отмена платных дорог и I-84
Примерно за неделю до выборов в ноябре 2006 года NYSTA приняло 14 миллионов долларов от Сената штата в обмен на согласие прекратить взимание платы за проезд на платных заграждениях Black Rock и City Line на Ниагарском шоссе (I-190) в Буффало сроком на один год. . [12] 30 октября 2006 г. NYSTA проголосовало за окончательную отмену платы за проезд. Оба основных кандидата на губернаторских выборах 2006 года , демократ и возможный победитель Элиот Спитцер и республиканец Джон Фасо , пообещали отменить проезд на I-190 в случае избрания. Чтобы компенсировать потерянный доход от дорожных сборов, NYSTA также проголосовало за возврат технического обслуживания I-84 в NYSDOT [13], поскольку годовые затраты на техническое обслуживание I-84 считались равными сумме годового дохода, полученного от дорожных сборов Buffalo. барьеры - примерно 14 миллионов долларов. [14] В соответствии с условиями соглашения 1991 года между NYSTA и NYSDOT, 30 октября 2007 года техническое обслуживание I-84 станет обязанностью DOT. [9]
В январе 2007 года сенатор штата Джон Бонасич из Маунт-Хоуп приступил к разработке закона, запрещающего запланированную передачу обслуживания I-84. Боначич утверждал, что у Thruway Authority были лучшие методы обслуживания, чем у NYSDOT, особенно в области уборки снега. Он также утверждал, что DOT не хватало времени и денег, необходимых для того, чтобы соответствовать качеству обслуживания, которое NYSTA выполняла на I-84. [12] Сенатор в конечном итоге победил, поскольку бюджет на 2007–2008 гг. Был изменен, чтобы выделить дополнительное финансирование для NYSDOT, которое затем будет платить властям Thruway за поддержание I-84. [15] Официальное соглашение между двумя агентствами было достигнуто 19 сентября. Годовое соглашение обошлось NYSDOT в 11,5 миллионов долларов и вступило в силу 30 октября, когда I-84 должна была перейти на обслуживание DOT. [9] Соглашение было продлено в апреле 2008 года по цене 10,3 миллиона долларов с продлением срока действия до 31 октября 2009 года. [16] Оно оставалось в силе до 11 октября 2010 года, когда NYSDOT вновь взяло на себя техническое обслуживание шоссе. Изменение было внесено в госбюджет на 2010–2011 годы с целью снизить затраты на содержание I-84. [17] Губернатор Дэвид Патерсон , включивший изменение в бюджет, ожидал, что штат будет ежегодно экономить 3,9 миллиона долларов на эксплуатационных расходах. [18]
Обслуживание каналов
NYSTA владела корпорацией New York State Canal Corporation с 1992 по 2017 год. Впоследствии право собственности было передано New York Power Authority . [19]
Консультации по автомагистрали
NYSTA также управляет системой Thruway Authority Highway Advisory Radio (HAR), сетью радиостанций по всему штату, которые транслируют информацию о дорожных условиях вдоль дороги Thruway. Система вещает в 16.10 в районах Ньюбурга , Кингстона , Олбани и Рочестера , в 16.20 в районах Херкимера , Вероны , Лафайета , Сиракузы и Женевы / Ватерлоо , в 5:30 в районе города Нью-Йорк / губернатора Марио М. Куомо. Мостовой коридор и в 16:30 в районах Буффало , Рипли и Дюнкерк . HAR также используется для трансляции янтарных предупреждений, если они были выпущены. [20]
Смотрите также
- Корпорация канала штата Нью-Йорк
- Энергетическое управление Нью-Йорка
Рекомендации
- ^ a b c "Управление автомагистрали штата Нью-Йорк" . снак . Проверено 23 февраля 2019 года .
- ^ "Веб-страница организации NYST" . Проверено 5 ноября 2018 года .
- ^ «Отчет NYSABO 2018» (PDF) . Проверено 5 ноября 2018 года .
- ^ Андерсон, Стив. "Автомагистраль штата Нью-Йорк" . NYCRoads . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ Андерсон, Стив. «Нью-Джерси Магистраль (I-95)» . NYCRoads . Проверено 19 апреля 2010 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
- ^ «Панельные исследования - новая роль для властей Thruway» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс . 1 мая 1991 года . Проверено 19 апреля 2010 года .
- ^ Линн, Фрэнк (7 апреля 1991 г.). «Политический разговор» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 апреля 2010 года .
- ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
- ^ а б в Райф, Джуди (20 сентября 2007 г.). "Thruway сохраняет содержание I-84" . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ Райф, Джуди (30 октября 2006 г.). «На карту может быть поставлено техническое обслуживание I-84» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ «Панельные исследования - новая роль для властей Thruway» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 1 мая 1991 года . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ а б Райф, Джуди (6 января 2007 г.). "Сенатор Боначич борется с переходом на техническое обслуживание I-84" . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ Финк, Джеймс (30 октября 2006 г.). «Проезд по И-190 в зеркало заднего вида» . Бизнес сначала Буффало . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ "Не жалейте слов на сделку I-84" . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк. 27 октября 2006 . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ Райф, Джуди (31 марта 2007 г.). «Боначич побеждает в войне над I-84; право проезда остается за рулем» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ Райф, Джуди (14 апреля 2008 г.). «Администрация Thruway получает 10,3 миллиона долларов на содержание I-84» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк . Проверено 22 апреля 2010 года .
- ^ «Государственный ДОТ возьмет на себя техническое обслуживание I-84». Журнал Покипси . 25 августа 2010 г.
- ^ Райф, Джуди (24 августа 2010 г.). «DOT готовится возобновить обслуживание Interstate 84» . Таймс Геральд-Рекорд . Мидлтаун, округ Ориндж, штат Нью-Йорк . Проверено 30 августа 2010 года .
- ^ «Энергетическое управление штата Нью-Йорк берет на себя ответственность за систему каналов от властей Thruway» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 февраля 2019 года .
- ^ «Места проведения дорожной консультативной радиостанции (HAR) - автомагистраль штата Нью-Йорк» . www.thruway.ny.gov . Проверено 15 ноября 2020 .
Внешние ссылки
- Управление автомагистрали штата Нью-Йорк