Nissan S130

Nissan S130
1982 Datsun 280ZX 2 + 2 (Европа)
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Датсун 280ZX Nissan Fairlady Z
Производство	1978–1983 гг.
сборка	Япония: Хирацука, Канагава ( завод Nissan Shatai )
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль / Grand Tourer
Тип кузова	3-дверный фастбэк
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л L20E I6 2,0 л L20ET турбо I6 2,8 л L28E I6 2,8 л L28ET турбо I6
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая Борг-Уорнер Т-5 механическая 3-ступенчатая Jatco 3N71B автоматическая
Размеры
Колесная база	2320 мм (91,3 дюйма) 2-местный 2520 мм (99,2 дюйма) 2 + 2
Длина	4420 мм (174,0 дюйма) 2-местный 4620 мм (181,9 дюйма) 2 + 2
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1295 мм (51,0 дюйма) 2-местный 1305 мм (51,4 дюйма) 2 + 2
Снаряженная масса	1281 кг (2824 фунта) 2-местный 1356 кг (2989 фунтов) 2 + 2
Хронология
Предшественник	Nissan S30 (260Z / 280Z)
Преемник	Nissan 300ZX (Z31)

Nissan S130 является спорт - купе , произведенные Nissan в Японии с 1978 по 1983 год он был продан как Datsun 280ZX , Nissan Fairlady Z и Nissan Fairlady 280Z , в зависимости от рынка. В Японии это было эксклюзивно в магазинах Nissan Bluebird Store . Это был Z-автомобиль второго поколения , пришедший на смену Nissan S30 в конце 1978 года. 280ZX был первым случаем, когда индекс «by Nissan » был отмечен рядом с логотипом Datsun наряду с грузовиками Nissan . 280ZX был Motor Trend «s импортный автомобиль 1979 года. 280ZX был заменен Nissan 300ZX в 1984 году.

Цели дизайна [ править ]

280ZX был полностью переработан, сохранив только рядный шестицилиндровый двигатель L28 и другие компоненты трансмиссии от 280Z . Предлагались как двухместные, так и четырехместные (2 + 2) конструкции. По сравнению с более спортивными более ранними моделями, 280ZX был намного более мягким и тяжелым автомобилем, с меньшим вниманием к вождению и большим вниманием к комфорту и изысканности водителя. ^[1] Более мягкая подвеска, лучшая звукоизоляция, более удобные сиденья и обширное оборудование, включая высококачественные аудиосистемы, определяли новый ZX. В духе времени контроль за выбросами и аэродинамика были заметно улучшены по сравнению с Z-автомобилями первого поколения , а вес несколько снизился, если покупатель не выбрал многое из очень длинного списка опций. ^[2]Внешний дизайн был эволюционным, менее округлым и с улучшенными встроенными бамперами безопасности. Многие детали, в том числе задний мост и гидроусилитель руля, были от роскошного седана Datsun 810 . ^[2] Большая часть дизайнерских усилий ушла на совершенно другой и более современный интерьер. ^[3] Автомобиль стал большим туристическим автомобилем, а не спортивным автомобилем, особенно в шикарных версиях Grand Luxury.

Инженерное дело [ править ]

В 280ZX была принята подвеска, аналогичная подвеске параллельной модели Bluebird 910 , со стойками Макферсона спереди и независимой подвеской на полу-продольных рычагах сзади. Колесная база увеличилась с предшественника (90,7 дюйма или 2304 мм) до 91,3 дюйма (2319 мм) для двухместного автомобиля.

Кузов 280ZX был переработан с учетом аэродинамики. За счет закрытия открытой решетки радиатора Z-автомобиля первого поколения и других улучшений, взятых из испытаний в аэродинамической трубе, коэффициент лобового сопротивления был снижен с 0,467 до 0,385, а коэффициент подъемной силы - с 0,41 до 0,14. Новая конструкция имела более низкий центр тяжести и распределение веса почти 50/50 как в двухместном варианте, так и в варианте 2 + 2. Задняя часть автомобиля была растянута, чтобы вместить больший топливный бак на 80 л (21,133 галлона жидкого топлива). В целом, новый дизайн кузова дал лучшую экономию топлива и устойчивость на высоких скоростях (одна из известных проблем Z-car первого поколения).

Рулевое управление было изменено: 280ZX изначально предлагал либо реечное рулевое управление без посторонней помощи, либо рециркуляционный шаровой механизм на основе Datsun 810 с усилителем. Ни один из них не получил особой оценки в ходе дорожных испытаний. ^[3] Новая зубчатая рейка с усилителем заменила систему рулевого управления с рециркуляцией шариков для турбонаддува 1981 года, став доступной на безнаддувных моделях в следующем году.

Распространено заблуждение, что двигатель L28 280ZX менее мощный, чем двигатель L24 240Z 1970 года или двигатель L26 260Z ; Разница связана с тем, что Nissan принял чистый стандарт измерения мощности SAE , что привело к более низким номинальным значениям мощности по сравнению с предыдущими валовыми цифрами и дополнительными выбросами. Однако конструкторы Nissan сознательно пожертвовали чистым ускорением ради экономии топлива в 280ZX, поэтому модели начала 1979 года мощностью 135 л.с. (101 кВт) на самом деле имели более медленное ускорение, чем 240Z., в основном из-за увеличения веса и более высокой зубчатой ​​передачи, а также потерь мощности на контроль выбросов. Этот общий дефицит производительности не устранялся до выпуска 280ZX Turbo в 1981 году.

Маркетинг и продажи [ править ]

280ZX продавался на рынках Северной Америки и Австралии как « Datsun 280ZX»; и на местном японском рынке как «Fairlady Z». В 1979 модельном году на американском рынке он был выпущен под совместным брендом « Datsun by Nissan » до 1983 модельного года. Эти годы считались переходными, так как Nissan начал поэтапное создание своего нового глобального бренда под названием Nissan .

На японский рынок поступали двигатели объемом 2,0 л и 2,8 л. В Fairlady 200Z с двигателем 2.0 L использовался двигатель L20, распространенный в семейных автомобилях Nissan той же эпохи. Двигатель меньшего размера предлагался для того, чтобы он соответствовал нормативным требованиям правительства Японии по размерам , в то время как модели с более крупным двигателем считались в Японии роскошными моделями высшего уровня. Все экспортные рынки получили версию с двигателем L28 . В Японии к Fairlady присоединились седан и купе Nissan Skyline под названием Nissan Leopard TR-X, доступные в японских дилерских центрах Nissan под названием « Nissan Bluebird Stores ».

В Северной Америке предлагалось два уровня отделки салона: простой двухместный автомобиль и полностью оборудованный 2 + 2 GL. Пакет GL был также доступен для двухместного автомобиля с полным списком оборудования. ^[4] Кожаные сиденья были необязательными, а дополнительная цифровая приборная панель была представлена ​​в 1982 году. Т-образная крыша была доступна для обоих вариантов кузова, но только в сочетании с пакетом GL. Пакет «Blackout» без большей части хромированной отделки был доступен для стандартного двухместного автомобиля. ^[4]

Изменения [ править ]

1979–1980 [ править ]

Ранние отзывы о 280ZX были неоднозначными. Некоторые выразили сожаление по поводу трансформации Z-car в грандиозный туристический автомобиль, в то время как другие высоко оценили улучшения в изысканности, комфорте и общей привлекательности для рынка. Данные о продажах вскоре подтвердили правоту дизайнеров Nissan: 280ZX стал успешным в продажах.

В 1979 году компания Datsun омологировала спойлер типа «китовый хвост» с высокой прижимной силой для Datsun 280ZX, выпустив 1001 автомобилей 280ZX-R; это позволило использовать эту аэродинамическую помощь в гонках IMSA и SCCA . ^[5] Эти автомобили также имели отличительные наклейки на кузове и логотипы ZX-R. Эти автомобили были идентичны другим автомобилям этого года, за исключением спойлера и наклеек. К разработке спойлера принимал участие успешный гонщик IMSA Дон Девендорф. ^[6]

Начиная с 1980 года, 280ZX выпускался с Т-образной крышей (как в двухместном, так и в кузове 2 + 2). Панели крыши с Т-образной балкой можно было снимать и хранить в сумках в задней части автомобиля.

В 1980 году был выпущен ограниченный тираж «10-летний юбилей». Доступные в черном и золотом или черно-красном двухцветном исполнении, эти автомобили поставлялись с кожаными сиденьями и другими специальными элементами отделки. Всего было построено 3000 таких автомобилей - 2500 в черном и золотом и 500 в красном и черном.

1981 [ править ]

Модель с турбонаддувом , в которой использовался двигатель L28ET мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.) при 5600 об / мин и 203 фунт-фут (275 н · м) крутящего момента при 2800 об / мин, была представлена ​​на экспортном рынке США в 1981 году. В то же время на внутренний рынок Японии поступил L20ET(2 л турбо) как в МКПП, так и в АКПП. Опасения Nissan по поводу надежности их собственной пятиступенчатой ​​трансмиссии в сочетании с дополнительным крутящим моментом 2,8-литрового турбомотора означали, что в 1981 модельном году с двигателем L28ET не предлагалась механическая трансмиссия. Другие экспортные рынки (Европа и Австралия) продолжали получать только атмосферный двигатель объемом 2,8 л с механической или автоматической коробкой передач. Этот двигатель считался слишком мощным, чтобы получить одобрение типа в Министерстве транспорта Японии, которое разрешало устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателями менее 2 литров, и поэтому он никогда не продавался на родине. ^[7]

В 280ZX с турбонаддувом использовался один турбокомпрессор Garrett AiResearch TB03 с внутренним перепускным клапаном и без промежуточного охладителя . Философия дизайна Nissan в то время привела к тому, что наддув был ограничен до 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар), несмотря на пониженную компрессию турбомотора (7,4: 1 с выпуклыми литыми алюминиевыми поршнями). Дополнительные изменения по сравнению с двигателем без наддува включали масляный насос большего объема, масляный радиатор на автоматических моделях и электронную концентрированную систему управления Nissan (ECCS).

На момент выпуска на рынок США 280ZX turbo был самым быстрым японским импортным автомобилем на американском рынке. 280ZX с турбонаддувом и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач разгонялся до 0–97 км / ч за 7,4 секунды ^[8] и за очень респектабельное время в четверть мили за 16,6 секунды при максимальной скорости 130 миль в час (210 км). /час).

Одной из критических замечаний в адрес раннего 280ZX было снижение жесткости пружины, что сделало езду более мягкой и сделало автомобиль довольно трудным для прохождения поворотов без кратковременной избыточной поворачиваемости, которая была характерна для задней подвески с продольными рычагами. Выпуск модели с турбонаддувом в 1981 году ознаменовался введением обновленной задней подвески, которую Nissan продолжал использовать в турбинах 1982 и 1983 годов, а также без турбонаддува с середины 1982 года. У Car and Driver была еще одна жалоба на 280ZX turbo: в 1981 году, сравнивая несколько автомобилей с высокими характеристиками, они решили, что, хотя ускорение было на уровне других спортивных автомобилей той эпохи, тормозная система была склонна к тому, чтобы полностью исчезнуть, прежде чем можно было пройти круг. завершиться на их испытательном треке.

1982–1983 [ править ]

Nissan модернизировал 280ZX в 1982 году с пересмотренными воздуховодами NACA в капоте, новыми легкосплавными дисками (14-дюймовые легкосплавные диски с шестью спицами для моделей без турбонаддува и 15-дюймовые легкосплавные диски с четырьмя спицами для моделей с турбонаддувом), измененной центральной стойкой. отделка, новые задние фонари в виде полосок и резиновые накладки на бампер заменили хромированные и резиновые элементы предыдущей модели. Бамперы теперь также были окрашены в цвет кузова и дополнительно обтянуты. Внутренние изменения были незначительными, но включали новый стиль отделки сидений. Модель 1982 года также была первой, предлагающей популярную систему голосового предупреждения, которая предупреждала водителя, когда фары оставались включенными после выключения автомобиля, если стояночный тормоз был включен во время движения автомобиля, и многие другие.

Эта модернизированная модель получила название 280ZX "Series II".

Рулевое управление с усилителем стало стандартным оборудованием с новой системой реечной передачи, а не с рециркуляционным шаром. Изменения были внесены в компоновку задней подвески, что также означало, что выхлопная труба теперь выходила с левой, а не с правой стороны. Задние тормозные суппорты и роторы также были изменены, а приводные валы (полуоси) были модернизированы с универсальных шарниров до шарниров равных угловых скоростей на некоторых моделях.

Как и в 1981 году, предлагались как турбированные, так и атмосферные двигатели, но теперь автомобили без турбонаддува использовали для японского рынка усиленный L20E или L28E.для экспортного рынка, который на версии 2,8 л из-за повышенной компрессии имел мощность 145 л.с. (108 кВт), а не 135 л.с. (101 кВт) более раннего двигателя. Безнаддувный Datsun 280ZX 1982 года разгонялся до 100 км / ч за 9,1 секунды, что на 1,2 секунды медленнее, чем Corvette того же года. У 280ZX Turbo с ручным управлением время разгона до 100 км / ч составляло 7,4 секунды, а у автоматической - 7,1 секунды. Это сравнимо с Aston Martin Volante, который разгонялся до 100 км / ч за 8,9 секунды, что почти в семь раз дороже, и с Ferrari 308GTSi, который разгонялся до 100 км / ч за 7,9 секунды. Единственным автомобилем на рынке США в 1982 году, который превзошел показатели ускорения Turbo ZX, был Porsche 911SC, который многие считали экзотическим автомобилем. На эту информацию можно сослаться в R&T Guide to Sports &GT Cars (1982).

280ZX Turbo (только рынок США) предлагался с механической коробкой передач ; это была пятиступенчатая модель Borg-Warner T-5 . Это был один из первых автомобилей Nissan и вообще японских автомобилей, в которых использовалась неяпонская трансмиссия; Т-5 также использовался в кузовах GM F и Ford Mustang.в дополнение к многочисленным другим американским отечественным автомобилям. T-5 был доступен только в 1982 и 1983 годах, после чего Nissan USA постепенно начал использовать местные автомобильные компоненты - 1981 Turbo был доступен только с автоматической коробкой передач. До сих пор в основном продавался в США, во второй половине 1983 года 280ZXT Turbo также стал доступен в Германии. Это был самый быстрый, самый дорогой и самый мощный (200 л.с. или 147 кВт) японский автомобиль, который на тот момент предлагался в Германии.

Были пересмотрены жесткости пружин и стабилизаторы поперечной устойчивости, что в значительной степени решило проблему нервозности в управлении раннего 280ZX Turbo, и обзоры подтвердили, что 280ZX Turbo 1982 года был самым спортивным Z-автомобилем со времен оригинального 240Z 1970 года.

Гонки [ править ]

280ZX оказался успешным в различных классах гонок, особенно в США. Значимые результаты включают:

• 1979 SCCA C производственная категория (Bob Sharp Racing 280ZX) ^[5]
• 1979 и 1980 IMSA GTU Championship (Electramotive Datsun 280ZX)
• 1982 и 1983 IMSA GTO Championship (Electramotive Datsun 280ZX Turbo)

Electramotive 280ZX Turbo 1983 года производил более 700 л.с. (522 кВт) и достиг предельной скорости 140 миль в час (230 км / ч) на дистанции четверть мили.

Самым известным гонщиком, связанным с автомобилем, был актер Пол Ньюман , выступавший с командой Bob Sharp Racing. Также он помогал продвигать машину и снялся в серии рекламных роликов.

См. Также [ править ]

• Nissan Z-автомобиль
• Nissan 280Z
• Nissan 300ZX
• Двигатель Nissan L

Ссылки [ править ]

Примечания

Источники

Datsun 280ZX . Nissan Motor Company, 1978 год. Datsun 280Z & ZX . Учебники Brooklands Road.

Внешние ссылки [ править ]

• Datsun Spirit

Викискладе есть медиафайлы по теме Datsun 280ZX .

• Исчерпывающие технические характеристики 280ZX