Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Nord 4.061 до 4.340
Nord 140 4213.jpg
Nord 4.213 (Schneider 3214 1913 г.)
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЖорж Асселен
Строитель
Дата постройки1912–1928
Всего произведено280
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
 •  МСЖД1′C h4v
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Ведущий диам.1040 мм (3 фута 5 дюймов)
Диаметр драйвера .1550 мм (5 футов 1 дюйм)
Длинаок. 13 м (42 футов 8 дюймов)
Ширина3,006 м (9 футов 10 1 / 4   дюйма)
Высота4,240 м (13 футов 11 дюймов)
Клейкий вес75,7 тонны (74,5 длинных тонны; 83,4 коротких тонны)
Локо вес86,5 тонн (85,1 длинных тонн; 95,3 коротких тонн)
Нежный вес17.A: 38,575 тонны (37,966 длинных тонн; 42,522 коротких тонны)
Тип конкурсаПервоначально: 17.A, позже 19.A, 22.A, 24.A, 31.A и 34.A.
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиBelpaire
 • Зона Firegrate3,22 м 2 (34,7 кв. Футов)
Давление в котле16 или 17 кг / см 2 (1,57 или 1,67 МПа; 228 или 242 фунта на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева212,98 м 2 (2292,5 кв. Футов)
Перегреватель:
Взаимодействие с другими людьми
 • Тип24 элемента
 • Площадь обогрева45,35 м 2 (488,1 кв. Футов)
ЦилиндровЧетыре, составной
HP снаружи, LP внутри
Цилиндр высокого давления420 мм × 640 мм ( 16 9 ⁄ 16   дюймов ×  25 3 ⁄ 16   дюймов)
Цилиндр низкого давления570 мм × 700 мм ( 22 7 / 16   в ×  27 9 / 16   в)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапана
  • HP: 200-миллиметровые ( 7 7 ⁄ 8  дюйма  ) поршневые клапаны
  • LP: Компенсированные золотниковые клапаны
Показатели производительности
Максимальная скорость105 км / ч (65 миль / ч)
Выходная мощность1380 л.с. (1030 кВт)
Карьера
Операторы
Учебный классSNCF: 2-140.A
Числа
  • Норд: от 4,061 до 4,340
  • SNCF: от 2-140.A.1 до 2-140.A.280
Никнеймыles Bœufs
Снято1950–1959
СохранилосьОдин: Nord 4.319 / SNCF 2-140.259

Nord 4.061 - 4.340 были локомотивами для тендерных грузов 2-8-0 класса Chemins de fer du Nord . При национализации 1 января 1938 года все они перешли к SNCF, который изменил их нумерацию с 2-140.A.1 на 2-140.A.280 .

Истоки [ править ]

Столкнувшись с ростом тяжелых грузов поезда, Chemins де фер дю Нор решили заменить 3,078 до 3,354 серии смешанных 4-6-0s трафика (позже SNCF 2-230.A) с более мощными локомотивами: серия 2-8-0s 4.000 (позже SNCF 2.140.A) и серии 5.000 2-10-0 (позже SNCF 2-150.A). Созданный как большегрузный локомотив, этот класс получил прозвище « les Bœufs » («Быки»).

В конструкции использовался тот же котел, что и в первых 4-6-2 Pacifics от Nord, серии 3.1150 ; у них были топки Belpaire , паровой купол на первом котельном контуре и песочница на втором. Котел имеет 90 обслуживающих трубок и 24-элементный перегреватель Шмидта . Они были оснащены регулируемым выхлопом Nord. Хотя они поставлялись с вакуумными тормозами, все они были оснащены воздушными тормозами Westinghouse, а компрессор располагался с левой стороны.

Для Nord-Belge было построено тридцать пять идентичных локомотивов, пронумерованных с 421 по 455, они переданы SNCB как тип 48 и были перенумерованы с 4821 на 4855, а затем снова перенумерованы с 48.001 на 48.035. Они были построены John Cockerill et Cie между 1927 и 1931 годами.

История строительства [ править ]

В период с 1912 по 1929 год постройки локомотивов передавались различным французским производителям. [1]

Nord Nos.№ SNCFПроизводитель№ произведенийГод изготовленияПримечания
4,061–4,1602-140.A.1 - 2-140.A.100Société Française de Construction Mécaniques3717–38161921 г.По заказу Министерства общественных работ в 1919 г. [2]
4,161–4,1702-140.A.101 - 2-140.A.110Мастерские Норда Ла Шапель-1913 г.
4,171 - 4,2002-140.A.111 - 2-140.A.140Société Française de Construction Mécaniques3414–34431913 г.
4,201 - 4,2402-140.A.141 - 2-140.A.180Schneider et Cie.3202–32411912–13
4,241–4,2602-140.A.181 - 2-140.A.200Société des Batignolles1862–1881 гг.1912 г.
4,261 - 4,2802-140.A.201 - 2-140.A.220Schneider et Cie.3242–32611913 г.
4,281–4,3002-140.A.221 - 2-140.A.240Société Franco-Belge2028–2047 гг.1912 г.
4,301–4,3152-140.A.241 - 2-140.A.255Société Française de Construction Mécaniques4032–40461927 г.
4,316–4,3302-140.A.256 - 2-140.A.270Société Franco-Belge2534–25481927 г.
4,331–4,3402-140.A.271 - 2-140.A.280Société Alsacienne de Constructions Mécaniques7478–74871928 г.Graffenstaden Works

История обслуживания [ править ]

Они были распределены по различным складам Nord, включая La Chapelle. Они использовались в угольных поездах между Лансом и Ле Бурже . Во время Первой мировой войны они также использовались в войсковых поездах, а после войны они также использовались в пассажирских поездах. [3]

Несколько локомотивов были переоборудованы выхлопными газами Lemaître ; [4] это увеличило выходную мощность на 100 лошадиных сил (75 кВт) за счет снижения противодавления. [5]

Тендеры [ править ]

В ходе оказания услуги они были связаны с несколькими видами тендеров:

  • 17.A (3-осный) - оригинальный тендер вместимостью 17 000 литров (3 700 имп галлонов; 4500 галлонов США) воды и ?? тонн угля. Этот короткий тендер позволил использовать 18-метровые вертушки до 1925 года.
  • 19.A (3-осный) - 19000 литров (4200 имп галлонов; 5000 галлонов США) воды и 4 тонны (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля.
  • 22.A были перестроены с тендеров Pershing 2-8-0 . У них есть емкость 22 000 литров (4800 имп гал; 5 800 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
  • 24. Тележка (тележка) также была восстановлена ​​на тендерах Pershing 2-8-0 - 24 000 литров (5300 имп галлонов; 6300 галлонов США) воды и ?? тонн угля.
  • 31. Тележки А (тележки) были прусского происхождения и вмещали 31 500 литров (6900 имп галлонов; 8 300 галлонов США) воды и 7 тонн (6,9 длинных тонн; 7,7 коротких тонн) угля.
  • 34.A (тележка) были прежними тендерами 31.A, модифицированными для перевозки 34 000 литров (7 500 имп галлонов; 9 000 галлонов США) воды и ?? тонн угля.

Были также иногда прикреплены к другим типам нежными , такими как 15.a , 23.A , 32.P , 37.A (от отводимого Норд Atlantics 2.641 до 2.675 ) и 38.A .

Сохранение [ править ]

140.A.259 выставлен на боку в Cité du Train в Мюлузе

Сохранилось только 140.A.259 без тендера; он находится в коллекции поезда Cité du train в Мюлузе . Он изображен на боку, чтобы вызвать диверсии, совершенные железнодорожниками во время Сопротивления. [6]

Модели [ править ]

HO шкала травления латунь и белый металл комплект из Nord 4.061 -рядов доступны от британского производителя DJH Модели Loco. [7]

Масштаб HO набор по типу НОЖДБ 48 был предложен бельгийским производителем Jocadis, на основе набора DJH.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Davies , 1997 , стр. 114-118.
  2. Перейти ↑ Davies 1997 , p. 114.
  3. Перейти ↑ Davies 1997 , p. 118.
  4. ^ Ledard (сентябрь 1936). «Аппорт с усовершенствованием по компании Compagnie du chemin de fer du Nord aux échappements de ses locomotive» . Revue Générale des Chemins de Fer (на французском языке).
  5. Перейти ↑ Davies 1997 , p. 96.
  6. ^ "140A259" . Cité du Train . Архивировано из оригинала на 2015-03-23.
  7. ^ " " E104 - 140A SNCF / NORD 'le Bœuf' Tender 23A " " . DJH Model Loco . Проверено 1 октября +2016 .
  • Дэвис, Джон (январь 1997 г.). Chemins de fer du Nord Список локомотивов 1842–1938 гг . Саннибанк, Квинсленд: доктор Джон Дэвис. ISBN 0-646-30938-2.