Asbury Park является NJ Transit железнодорожной станции в Asbury Парк , в графстве Монмут , Нью - Джерси , США. Он обслуживается поездами на береговой линии Северного Джерси . Он расположен вдоль Кукман-авеню между Мэйн-стрит и Мемориал-драйв. Текущая станция Asbury Park - одна из двух оригинальных станций Asbury Park на линии. Станция North Asbury Park все еще существует, но больше не является остановкой; бывшая станция располагалась на пересечении Сансет-авеню.
Asbury Park | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Координаты | 40 ° 12′59 ″ с.ш., 74 ° 00′52 ″ з.д. / 40,21639 ° с.ш.74,01444 ° з.д.Координаты : 40 ° 12′59 ″ с.ш., 74 ° 00′52 ″ з.д. / 40,21639 ° с.ш.74,01444 ° з.д. | ||||||||||||
Принадлежит | NJ Transit | ||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | ||||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||||
Подключения | Автобус NJT : 317 , 830, 832, 836 и 837 Academy : линия Shore Points | ||||||||||||
Строительство | |||||||||||||
Стоянка | да | ||||||||||||
Велосипедные сооружения | да | ||||||||||||
Доступ для инвалидов | да | ||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||
Зона проезда | 21 год | ||||||||||||
История | |||||||||||||
Открыт | 25 августа 1875 г. [1] [2] | ||||||||||||
Перестроен | 8 февраля - 2 ноября 1922 г. [3] | ||||||||||||
Электрифицирован | Нет | ||||||||||||
Ключевые даты | |||||||||||||
Март 1978 г. | Станционное депо снесено [4] | ||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||
2012 г. | 597 (средний будний день) [5] | ||||||||||||
Услуги | |||||||||||||
| |||||||||||||
|
История
Железнодорожное сообщение с парком Эсбери началось в 1875 году со строительства пристройки Нью-Йорка и Лонг-Бранроуд (NY&LB), дочерней компании Центральной железной дороги Нью-Джерси и Пенсильванской железной дороги . NY&LB начиналась как железная дорога между Элизабетпортом (в Элизабет , графство Юнион ) и Лонг-Бранч , законченная в 1875 году. [6] Железная дорога была продлена через город Эсбери-Парк 25 августа. [1] [7] Тем не менее, станция в парке Эсбери был построен на земле, подаренной Ассоциацией кемпингов Ocean Grove, входящей в состав методистской церкви . Новая станция была построена для обслуживания как парка Эсбери, так и Оушен-Гроув . Тем не менее, железная дорога выполнила требование ассоциации Campmeeting Association, согласно которой поезда не могли останавливаться в пределах города Эсбери-Парк по воскресеньям из-за религиозных требований, несмотря на то, что станция Эсбери-Парк – Оушен-Гроув приносила наибольший доход по сравнению с любой станцией на линии. . [6]
5 мая 1883 года железная дорога заключила соглашение с Campmeeting Association о воскресных службах. 1 июня 1889 года в эту сделку была внесена поправка, которая запрещала поездам останавливаться на станции North Asbury Park. [6] Это привело к строительству новой станции в Интерлакене и Лох-Арборе . Строительство новой станции в Интерлакене началось в августе 1889 года, а предполагаемая стоимость - 10 000 долларов (1889 долларов США ). [8] Пиломатериалы и колья пришли к 27 августа. [9] Строительство станции в Интерлакене закончилось и открылось в конце июня 1890 года. [10] В результате строительства новой станции в Интерлакене станция North Asbury Park была закрыта железной дороги 23 ноября 1890 года, несмотря на то, что просили оставить ее открытой. Однако пассажиры начали использовать станцию Asbury Park вместо нового депо в Интерлакене. [11] Однако в июле 1892 года в парке Норт-Эсбери открылась новая станция, которая обошлась в 8000 долларов. [12]
Новое соглашение было подписано между железной дорогой и Ассоциацией Campmeeting 1 августа 1904 года. Это позволило начать воскресную службу на станции North Asbury Park. [6] Станция в Норт-Эсбери-Парк, получающая воскресную службу, привела к прекращению работы станции Интерлакен. [13] В июле 1911 года железная дорога обратилась в Комиссию по государственной службе с просьбой начать воскресную службу на станции в центре города Эсбери-Парк. 10 октября 1911 года, несмотря на просьбы Campmeeting Association, комиссия подала в пользу железной дороги, чувствуя, что она не обеспечивает надлежащего обслуживания, заставляя поезда пропускать станцию Эсбери-Парк по воскресеньям. Приказ должен был вступить в силу 1 ноября 1911 года. [6] Ocean Grove передала железной дороге свои права на депо Эсбери-Парк и прилегающие к нему земли 3 марта 1912 года [3].
Строительство нового депо в Эсбери-парке началось утром 8 февраля 1922 года. [7] На этом закончилось 40-летнее давление на Нью-Йорк и Лонг-Бранч с требованием построить новое депо в городе, потому что старое депо не могло справиться с такой суммой. трафика, входящего и выезжающего из Эсбери-парка. [3] Рабочие переместили все функции в южную часть старого депо 8 февраля, чтобы можно было начать строительство. [7] Это депо станции, величественная замена оригиналу, открылось 2 ноября 1922 года. [3] Новое депо из кирпича и железобетона стоило 200 000 долларов (1922 доллара США). Это новое депо было размером 20 на 30 футов (6,1 м × 9,1 м) с большой люстрой в депо. Депо было симметрично спроектировано с обеих сторон. [3] В местной редакционной статье Asbury Park Evening Press отмечалось, что город должен гордиться новым складом. [14] Тем не менее, все еще существовало опасение, что склад недостаточно велик для обработки ожидаемого объема бизнеса, что подтвердилось в течение нескольких десятилетий после его строительства. [3]
Когда Нью-Йоркская железная дорога и Лонг-Бранч начали приходить в негодность из-за появления Гарден-Стейт-Паркуэй , станция ухудшалась вместе с ней. Железная дорога расписала депо в 1962 году. Вместе со станцией открылось шесть касс, и со временем она превратилась в одну. Conrail , который пришел к власти в 1976 году, хотел продать склады. [3] Железная дорога предоставила городу депо. Эсбери Парк предпочел снести станцию и заменить ее новым муниципальным комплексом, который будет стоить 2,3 миллиона долларов. 1,5 миллиона долларов из этой суммы поступят от Администрации экономического развития . [3] Этот новый комплекс предоставит новые дома для городского совета Эсбери-Парка, полицейского управления Эсбери-Парка, а также различных городских офисов. Город потратил 800 000 долларов на альтернативные расходы и 50 000 долларов на приобретение земли. [15] Консультативный совет по историческим заповедникам выразил протест против сноса 55-летнего депо в 1977 году, сославшись на его исторический характер. Они надеялись получить судебный запрет против сноса, заявив, что склад имеет право на включение в Национальный реестр исторических мест . [15]
Однако, несмотря на протесты, в ноябре 1977 года городской менеджер подал заявку на снос. [16] 4 января 1978 года город одобрил контракт с Mazza and Sons, Inc. из Оушенпорта на 10 910 долларов (1978 долларов США). Депо станции будет заменено деревянным трейлером, чтобы сотрудники Conrail могли продавать билеты. [17] Снос старой станции произошел в марте 1978 года. [4]
План станции
Станция имеет две боковые платформы высокого уровня .
Уровень земли / платформы | Боковая площадка , справа откроются двери | |
Трек 1 | ← Побережье Северной Джерси в сторону Бэй-Хед ( Брэдли-Бич ) | |
Дорожка 2 | Побережье Северной Джерси в сторону Лонг-Бранч , Хобокена или Нью-Йорка ( Алленхерст ) → | |
Боковая площадка , справа откроются двери | ||
Уровень улицы | Здание вокзала, билетный автомат и парковка |
Рекомендации
- ^ a b «Центральная железная дорога Нью-Джерси, Нью-Йорк и Лонг-Бранч» . The Monmouth Inquirer . Фрихолд, Нью-Джерси . 26 августа 1875 г. с. 2 . Проверено 1 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Округ Монмут» . The Monmouth Inquirer . Фрихолд, Нью-Джерси. 2 сентября 1875 г. с. 3 . Проверено 1 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Б с д е е г ч Хьюз, Джон П. (26 января 1978 г.). «Разрушение железнодорожной станции знаменует конец эпохи» . Пресса парка Эсбери . п. С1, С10 . Проверено 28 сентября 2017 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б «Городской вокзал снесли» . Пресса парка Эсбери . 11 марта 1978 г. с. 21 . Проверено 28 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Ежеквартальный анализ тенденций пассажиропотока» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. 27 декабря 2012 года Архивировано из оригинального (PDF) на 27 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
- ^ а б в г д «Эсбери Парк на последней битве побед для воскресных поездов» . Вечерняя пресса в парке Эсбери . 11 октября 1911 г. с. 1, 7 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б в «Настоящая работа на новой железнодорожной станции в Эсбери-парке началась сегодня утром» . Вечерняя пресса в парке Эсбери . 8 февраля 1922 г. с. 1 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Новая станция Интерлакен" . The Daily Press . 21 августа 1889 г. с. 1 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «У моря» . The Daily Press . 27 августа 1889 г. с. 1 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «У моря» . The Daily Press . 23 июня 1890 г. с. 1 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Без названия» . The Monmouth Inquirer . 27 ноября 1890 г. с. 5 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ «Новый вокзал» . The Daily Press . 22 августа 1892 г. с. 9 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Последнее воскресенье торгового эмбарго» . Новости Нью-Брансуика . 1 августа 1904 г. с. 3 . Проверено 9 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Новый вокзал» . Вечерняя пресса в парке Эсбери . 6 ноября 1922 г. с. 8 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ а б «Решение железнодорожного вокзала должно быть принято в понедельник» . Пресса парка Эсбери . 9 декабря 1977 г. с. 49 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Город движется вперед по плану снесения железнодорожной станции» . Пресса парка Эсбери . 17 ноября 1977 г. с. 25 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Железнодорожный вокзал в Эсбери-парке скоро попадет под бал вредителей" . Пресса парка Эсбери . 5 января 1978 г. с. 22 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
Внешние ссылки
- Станция от Bangs Avenue из Google Maps Street View