 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Береговая линия Северной Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Транзитная корпорация Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Рэуэй Лонг Бранч Бэй Хед | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Транзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Локомотивы ALP-45DP Локомотивы ALP-46 Локомотивы GP40PH-2B Локомотивы Alstom PL42AC Comet IIM, IV и V Многоуровневые вагоны Bombardier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 24 900 (2012 финансовый год) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина трека | 104,6 миль (168,3 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 12 кВ 25 Гц до 2002 г. 25 кВ переменного тока с тех пор [ необходима ссылка ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
North Jersey береговой линии является пригородной железнодорожной линии , идущей от Rahway , в Bay Head, Нью - Джерси . Управляется Нью - Джерси транзит , линия электрифицирована как далеко на юг , как Long Branch . На картах железнодорожной системы он окрашен в голубой цвет, а его символ - парусник . Линия проходит по бывшей железной дороге Нью-Йорка и Лонг-Бранч , которая находилась в совместном владении Центральной железной дороги Нью-Джерси и Пенсильванской железной дороги . [2]
Большинство поездов курсируют между Нью-Йоркским вокзалом Пенсильвании и Лонг-Бранч , с частыми поездками в час пик и почасовыми местными рейсами в непиковые часы. Эти электропоезда встречаются с дизельными поездами, курсирующими между Лонг-Бранч и Бэй-Хед . Ежечасное сообщение из Нью-Йорка в Лонг-Бранч работает по выходным, а между Лонг-Бранч и Бей-Хед каждые два часа курсирует трансфер на дизельном топливе (с некоторыми дополнительными поездами). Полное почасовое обслуживание работает в разгар летнего сезона. Некоторые электропоезда останавливаются в Саут-Амбой или Абердин-Матаван и делают все остановки от Пенсильванского вокзала Нью-Йорка, обеспечивая местное сообщение с остановками Северо-Восточного коридора Рэуэй, Линден, Элизабет и Северная Элизабет в часы пик.
Сервис [ править ]
Линия двухпутная, за исключением моста через реку Манаскуан в Брилле . Линия имеет кабины сигналов и блок - сигналы придорожные ; линия от Rahway до Long Branch сигнализируется о работе в любом направлении на обоих путях ( Правило 261 NORAC ). Двенадцать блокировок обеспечивают гибкость при работе между двумя гусеницами; эти и другие блокировки контролируют движение к грузовым линиям или от них, таким как вторичный завод химического побережья, вторичный завод Перт Амбой и южный вторичный завод, а также верфь Long Branch.
Пассажирские верфи находятся в Лонг-Бранч и Бэй-Хед. Long Branch Yard полностью электрифицирован и в основном заблокирован. Bay Head содержит большой воздушный шар (круговой петлевой) путь, на котором целые поезда могут менять направление без задним ходом или отсоединения локомотива и устраняя необходимость в поворотной платформе . Он остается в эксплуатации, даже несмотря на то, что двухтактный режим устраняет необходимость поворота поездов. У Bay Head Yard нет блокировки; все переключатели с ручным управлением. Двор и подъездные пути раньше существовали в Южном Амбое, когда там закончилась электрификация, но с тех пор были удалены; поезда, заканчивающиеся в Южном Амбойе, нельзя обойти по другому пути, поскольку новая станция имеет платформу с одним островом.
Conrail Shared Assets также работает над береговой линией Северного Джерси, чтобы обслуживать клиентов к югу от Red Bank.
Подвижные мосты [ править ]
Береговая линия Северного Джерси имеет пять разводных мостов из двенадцати, используемых железнодорожной сетью Нью-Джерси , больше всего на любой одной линии.
- Река Дро ( качели ) в бухте Раритан
- Пролеты Morgan Draw (Bascule) пересекают Чизквейк или Морган Крик.
- Розыгрыш Oceanport (качели, с неподвижной контактной цепью) через реку Шрусбери
- розыгрыш Shark River Draw (bascule) на реке Шарк
- Бриэль Рисование над рекой Манаскуан
Все эти мосты изначально были двухпутными, но с середины 1970-х годов Brielle Draw стал однопутным. Линия также пересекает несколько других водных путей по фиксированным мостам, самый длинный из которых проходит через реку Навесинк на Красном берегу.
Электрификация [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( октябрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Береговая линия Северной Джерси электрифицирована к северу (железная дорога к востоку) от Лонг-Бранч.
Электрификация между Рахуэем и Южным Амбойем началась примерно в 1936 году. Электрификация была распространена на Матаван в 1982 году с установкой контактной сети в начале 1980-х. Первоначально оно составляло 11 кВ, но в 1978 году оно было увеличено до 12 кВ вместе с электрификацией компании Amtrak Нью-Йорк-Вашингтон с изоляторами, способными выдерживать напряжение 25 кВ. Электрификация 12,5 кВ 60 Гц была продлена до Лонг-Бранч в 1988 году, с установкой контактной сети в 1986–88. Как и на пристройке 1982 года, изоляторы выдерживают напряжение 25 кВ. Контактная цепь саморегулируется (постоянное натяжение) в зависимости от температуры окружающей среды. В 2002 году напряжение от Матавана до Лонг-Бранч было изменено с 12,5 кВ на 25 кВ. В результате Arrow III пассажирские вагоны больше не могут курсировать между этими двумя точками, поскольку эти поезда не могут работать на двух разных напряжениях за одну поездку (отводы напряжения трансформатора необходимо вручную переключать, находясь рядом с MU).
Линия остается электрифицированной на 12 кВ и 25 Гц переменного тока к северу от Матавана. Три разрыва фазы разделяют различные источники энергии: на подъемном мосте Морган-Крик, в Лорел (Хазлет / Холмдел) и к востоку от Берген-плейс в Ред-Бэнк.
История [ править ]
После завершения строительства Waterfront Connection в 1991 году, пять дизельных поездов в оба конца по будням начали курсировать от Bay Head до Hoboken Terminal с использованием Waterfront Connection. 18 мая 2015 года NJ Transit расширила спектр услуг, включив в него три входящих и три исходящих поезда в будние дни, курсирующие из Бэй-Хед напрямую до и из Нью-Йоркского вокзала Пенсильвании.
Пригородные клубы [ править ]
Линия была домом для последнего оставшегося частного Клуба пригородных пассажиров в Соединенных Штатах. Клуб Джерси-Шор пригородных поездов был основан в 1933 году под эгидой Пенсильванской железной дороги. [3] В нем использовалась половина автомобиля Comet IIM - автомобиль 5459 (построенный как Comet IIB 5759 в 1988 году). В 2004 году клубный автомобиль Comet II прошел кастомный ремонт компанией Alstom и был обставлен при финансовой поддержке Клуба креслами с откидной спинкой, просторными креслами, складными столиками на сиденьях и столами для частных конференций. Клуб также проводил различные мероприятия на борту, чтобы сохранить свое наследие. Члены Клуба пользовались гарантированными и просторными сиденьями в рамках ежегодного членского взноса, который Клуб перечислял компании New Jersey Transit в рамках договора аренды. Членство было «открытым» и на ««первым пришел - первым обслужен » »для тех, кто готов платить членские взносы и соблюдать устав Клуба. Клуба автомобиля была оборудована аналогично автопарку Amtrak Amfleet и Horizon. Сиденья Club Car на самом деле были бывшими сиденьями Amfleet Metroliner, которые Клуб был переоборудован. Клубный вагон работал только в периоды пиковой нагрузки с одним движением в оба конца в будний день и всегда работал так, чтобы его конец был подсоединен к локомотиву. Из-за повреждения, нанесенного клубному вагону в результате урагана «Сэнди» , пригородный клуб был расформирован в августе 2013 года. Согласно сообщениям на странице клуба в Facebook, Club Car совершил свой последний рейс в октябре 2012 года, незадолго до урагана.
Летний береговой экспресс [ править ]
В июне 2014 года компания NJ Transit начала курсировать одноместные летние береговые экспрессы с ограниченным числом остановок в / из Бэй-Хед и Нью-Йорка по выходным и праздникам. Эта ограниченная по времени услуга действовала только летом и закончилась 1 сентября 2014 года. Эта услуга была возвращена на летние сезоны 2015, 2016 и 2017 годов. Обслуживание состояло из четырех рейсов въезда и выезда, из которых две поездки утром и две вечером в обоих направлениях.
Ураган «Сэнди» [ править ]
Как линия, параллельная береговой линии Нью-Джерси, береговая линия Северного Джерси получила исключительно серьезные повреждения в результате урагана «Сэнди» 29–30 октября 2012 г. Следы были размыты в нескольких местах от Перта Амбой к югу, особенно между Южным Амбой и Абердин-Матаван. станции, где линия проходит ближе всего к Атлантическому океану . По разводным мостам заливов Раритан и Морган-Крик ударили лодки, складские контейнеры и другой плавучий мусор, в результате чего пути мостов были нарушены. Деревья также падали на части линии. [4] Обслуживание оставалось приостановленным на три недели; возобновление обслуживания только до Вудбриджа (и пропуска Авенеля) 4 ноября было остановлено всего за один день из-за сильной переполненности. [5] Christie администрация объявила , что большинство поездов North Jersey береговой линии будут вернуться на службу в понедельник, 19 ноября, с несколько более длительным временем поездки и пропуском поездов в Hoboken терминал. [6]
Подвижной состав [ править ]
Береговая линия имеет один из самых разнообразных флотов в системе NJT.
- В поездах Long Branch в Нью-Йорк или Хобокен и из них используются локомотивы ALP-45DP или ALP-46 с вагонами серии Comet или многоуровневыми вагонами.
- Все услуги к югу от Лонг-Бранч - дизельные, обычно с использованием локомотивов Alstom PL42AC или GP40PH-2B с 4–6 комплектами вагонов серии Comet или многоуровневыми вагонами. Обычно пассажиры должны пересесть в Лонг-Бранч для обслуживания в Бей-Хед. Пять поездов в оба конца по будням использовались для прямого сообщения между Хобокеном и Бей-Хедом, используя все дизельное топливо. После корректировки обслуживания 18 мая 2015 года, включающей «Поездки на одном месте» между Бей-Хедом и Пенн-Стейшн в Нью-Йорке , между Хобокеном и Бей -Хедом осталось только два прямых поезда в будние дни с использованием локомотивов ALP-45DP . Дневное сообщение с Хобокеном теперь заканчивается в Long Branch с использованием электровозов ALP-46 сСерия Комета или многоуровневые тренеры. В услуге «One Seat Ride» используются локомотивы ALP-45DP с 8-вагонным комплектом серии Comet или многоуровневые вагоны.
- В июне 2014 года компания NJ Transit добавила локомотивы ALP-45DP, чтобы включить летние береговые экспрессы с ограниченными остановками «One Seat Ride», идущие от Бэй-Хед и Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке только по выходным и праздничным дням. Эта ограниченная по времени услуга действовала только в течение лета и закончилась 1 сентября 2014 года. Исходя из количества пассажиров для летней службы, NJT предложила реализовать возможную круглогодичную услугу «Поездка на одном месте» в следующем году. Локомотивы ALP-45DP оставались в эксплуатации в поездах Bay Head to Long Branch Shuttle после того, как «Услуга поездки на одном месте» закончилась. 18 мая 2015 года круглый год «One Seat Ride»была введена услуга часа пик в будние дни с тремя поездами, прибывающими в пиковое время доPenn Station в Нью-Йорке и поезда, отправляющиеся в пиковый период в три часа дня до Бэй-Хед .
Станции [ править ]
| Состояние | Зона [7] | Место расположения | Станция [7] | Мили (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Подключения / примечания [7] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | 1 | Манхэттен | Пенсильванский вокзал | 0,0 (0,0) | 1910 г. | Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (междугородний): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Вермонтер, железная дорога Лонг-Айленда : Вавилон , парк Бельмонт , зона городского терминала, Фар-Рокавей , Хемпстед , Лонг-Бич , Монток , Ойстер-Бей , Порт-Джефферсон , Порт-Вашингтон , Ронконкома , Вест-Хемпстед ветви NJ Транзит : Гладстон , Монтклер-Бунтон , Морристаун , Долина Раритан , Северо-восточный коридор линии метро Нью-Йорка : 1 , 2 и 3 (на 34 - й стрит - Penn Station (Седьмой авеню) ),, C , и E (на 34 - й стрит - Penn Station (Восьмой авеню) ) Нью - Йорк автобус : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32 академии автобус : SIM23 , SIM24 Flixbus : Восточная Shuttle убираться автобус | |
| Нью-Джерси | Secaucus | Secaucus Junction | 3,5 (5,6) | 2003 г. | Транзитное сообщение штата Нью-Джерси: Округ Берген , Гладстон, Майн , Медоулендс , Монклер-Бунтон, Морристаун, Долина Паскак, Долина Раритан и Северо-Восточный коридор Линии Метро-Северная железная дорога : Линия Порт-Джервис Транзитный автобус штата Нью-Джерси : 2 , 78 , 129 , 329 , 353 | ||
| Hoboken | Терминал Хобокен (ограниченное обслуживание) | - | 1903 г. | Транзит Нью-Джерси: Берген, Гладстон, Мэйн, Медоулендс, Монклер-Бунтон, Долина Паскак, Долина Раритан и Северо-Восточный коридор Линии Метро-Северная железная дорога: Линия Порт-Джервис Линия Хадсон-Берген Легкорельсовый транспорт : 8-я улица-Хобокен, Хобокен-Тоннель ПУТЬ : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (через HOB) Транзитный автобус NJ: 22 , 22X , 23 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 New York Waterway | |||
| Ньюарк | Пенсильванский вокзал | 10,0 (16,1) | 1935 [8] [9] | Amtrak (междугородний): Cardinal , Crescent , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (междугородний): Acela Express , Carolinian , Keystone Service , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter NJ Транзит: Северо-восточный коридор и линии долины Раритан ПУТЬ : Ньюарк - Легкорельсовый транспорт Ньюарка Всемирного торгового центра : Grove Street - Newark Penn, Broad Street - Newark Penn NJ Transit Bus: 1 , 5 , 11 , 21, 25 , 28 , 29 , 30 , 34 , 39 , 40 , 41 , 62 , 67 , 70 , 71 , 72 , 73 , 76 , 78 , 79 , 108 , 308 , 319 , 361 , 375 , 378 , go25 , go28 Автобус ONE : 31, 44 Greyhound Lines | |||
| Южная улица | |||||||
| Станция международного аэропорта Ньюарк Либерти | 12,6 (20,3) | 21 октября 2001 г. [10] | Amtrak: Keystone Service , Северо-восточный региональный транспорт Нью-Джерси: Северо-восточная линия коридора AirTrain Newark | ||||
| 5 | Элизабет | Северная Элизабет | 14,4 (23,2) | Транзит Нью-Джерси: Северо-восточная линия коридора Транзитный автобус Нью-Джерси: 112 | |||
| Элизабет | 15,4 (24,8) | 21 декабря 1835 г. [11] | Транзит Нью-Джерси: Северо-восточная линия коридора Автобусы Нью-Джерси: 26 , 48 , 52 , 56 , 57 , 58 , 59 , 62 , 112 ONE Автобус: 24 | ||||
| Южная Элизабет | |||||||
| 7 | Липа | Липа | 18,6 (29,9) | Транзитный транспорт штата Нью- Джерси: Северо-восточная линия коридора Автобусы Нью-Джерси: 56 , 57 , 94 | |||
| 8 | Рэуэй | ||||||
| North Rahway | 20,1 (32,3) | 31 января 1993 г. [12] | Закрыт из-за проблем с техническим обслуживанием | ||||
| Рэуэй | 20,7 (33,3) | Транзитный транспорт Нью-Джерси: Северо-восточная линия коридора Автобусный транспорт Нью-Джерси: автобус 48 Rahway Community Shuttle | |||||
| 9 | Woodbridge | Авенель [13] | |||||
| Эдгар | 21 июля 1975 г. [14] | ||||||
| 10 | Woodbridge | 11 октября 1864 г. [15] | Автобусы Нью-Джерси: 48 , 116 , 803 | ||||
| Genasco | |||||||
| 12 | Перт Амбой | Перт Амбой | 1923 [16] | Автобусы NJ Transit: 48 , 116 , 813 , 815 , 817 | |||
| 13 | Южный Амбой | Южный Амбой | 1938 г. | Автобусы NJ Transit: 815 , 817 | |||
| Старый мост | Лоуренс Харбор | Ранее предлагалась станция в 1985, 2001 и 2008 годах. | |||||
| 15 | Матаван | Абердин – Матаван | 25 июня 1875 г. [17] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 135 | |||
| 16 | Hazlet | Hazlet | 25 июня 1875 г. [17] | Автобус Академии: трансфер до центра искусств PNC Bank | |||
| 17 | Мидлтаун Тауншип | Мидлтаун | 25 июня 1875 г. [17] | ||||
| 18 | Красный банк | Красный банк | 25 июня 1875 г. [17] | Автобусы NJ Transit Bus: 831 , 832 , 834 , 838 Academy Bus: линия Shore Points | |||
| 19 | Little Silver | Little Silver | 1875 г. | Академический автобус: линия береговых точек | |||
| Oceanport | Парк Монмаут (ограниченное обслуживание) | 1892 г. | |||||
| 20 | Длинная ветвь | Длинная ветвь | 25 июня 1875 г. [17] | Автобусы NJ Transit: 831, 837 Автобусы Academy: 36 Конечная точка электрификации | |||
| Эльберон | Эльберон | 1899 г. | |||||
| 21 год | Алленхерст | Алленхерст | 17 мая 1897 г. [18] [19] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 837 | |||
| Asbury Park | |||||||
| North Asbury Park | 21 июля 1975 г. [14] | ||||||
| Asbury Park | 25 августа 1875 г. [20] [21] | Автобусы NJ Transit Bus: 317 , 830 , 832 , 836 , 837 Academy Bus: линия Shore Points | |||||
| Брэдли-Бич | Брэдли-Бич | Автобусы NJ Transit Bus: 317 , 830 Academy Bus: линия Shore Points | |||||
| 22 | |||||||
| Эйвон-бай-зе-Си | Avon | 21 июля 1975 г. [22] | |||||
| Belmar | Belmar | Автобусы NJ Transit Bus: 317, 830 Academy Bus: линия Shore Points | |||||
| Озеро Комо | Комо | Июнь 1934 г. [23] | Разрушен New York & Long Branch Railroad в ноябре 1934 года. [24] | ||||
| Spring Lake | Spring Lake | Автобусы NJ Transit Bus: 317 , 830 Academy Bus: линия Shore Points | |||||
| 23 | |||||||
| Sea Girt | Sea Girt | 21 июля 1975 г. [14] | |||||
| Manasquan | Manasquan | Автобусы NJ Transit Bus: 317 , 830 Academy Bus: линия Shore Points | |||||
| Пойнт Плезант Бич | Пойнт Плезант Бич | 29 июля 1880 г. [25] | Автобусы NJ Transit Bus: 317 , 830 Academy Bus: линия Shore Points | ||||
| Bay Head | Bay Head |
См. Также [ править ]
- Нью-Йорк и железная дорога Лонг-Бранч
- Перт Амбой и Вудбриджская железная дорога
- Union Tower
- Essay Tower
Библиография [ править ]
- Бедный, Генри Варнум (1893). Руководство Бедных по железным дорогам, том 26 . Нью-Йорк, Нью-Йорк: American Bank Note Company . Проверено 2 февраля 2020 года .
Ссылки [ править ]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
- ^ Ежеквартальный анализ тенденций посещаемости, первый квартал 2013 финансового года, с июля по сентябрь 2012 г. Архивировано 27 декабря 2012 г., на WebCite , NJ.com Дата обращения 16 декабря 2016 г.
- ^ Вуд, Дон, Уникальный Нью - Йорк и Лонг - Бранч (1985, аудиовизуальные Designs) ( ISBN 0917451104 ).
- ^ "Jersey Shore Commuters Club Inc" . Клуб жителей побережья Джерси . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года.
- ^ "Ураган Сэнди Шторм Ущерб (слайд-шоу)" . Транзит Нью-Джерси . Проверено 11 ноября 2012 года .
- ^ «Обновление от 10 ноября: Железнодорожный и легкорельсовый транспорт» . Транзит Нью-Джерси . Проверено 11 ноября 2012 года .
- ^ «Все железнодорожные линии, кроме одной, NJ TRANSIT, полностью или частично восстановлены, начиная с понедельника, 19 ноября» . Транзит Нью-Джерси . Проверено 17 ноября 2012 года .
- ^ a b c «Расписание береговой линии Северного Джерси» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзит Нью-Джерси. 19 ноября 2014 . Проверено 27 ноября 2014 года .
- ^ «Ньюарк посвящает новую станцию сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1935 г. с. 13 . Проверено 30 мая 2010 года .
- ^ «Ньюарк посвящает свой новый терминал» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1935 г. с. N1 . Проверено 30 мая 2010 года .
- ^ Gootman, Элисса (22 октября 2001). «Новый поезд в аэропорт Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2010 года .
- Перейти ↑ Baer, Christopher T. (июнь 2015 г.). "Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников и ее исторический контекст: 1835 г." (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. С. 51, 54 . Проверено 19 августа 2020 года .
- ↑ «Расписание береговой линии Северного Джерси, действующее с 31 января 1993 года» . Транзит Нью-Джерси. 31 января 1993 . Проверено 21 января 2019 года .
- ↑ Дик, Майк (6 сентября 2019 г.). «NJ Transit увеличивает количество поездов на станции Авенель» . Мой центральный джерси . Проверено 16 сентября 2019 года .
- ^ a b c «Поход за проездом в Пенн Сентрал, обслуживание сокращается при условии, что все в порядке» . Пресса парка Эсбери . 17 июля 1975 г. с. 1 . Проверено 28 сентября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ↑ Бедный 1893 , стр. 897–898.
- ^ Ван, Пол В .; Массопуст, Кэтрин А. (2009). Перт Амбой (тогда и сейчас) . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. п. 52. ISBN 978-0-7385-6241-4.
- ^ a b c d e "Нью-Йорк и железная дорога Лонг-Бранч" . The Monmouth Inquirer . Фрихолд, Нью-Джерси . 1 июля 1875 г. с. 3 . Проверено 1 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Предметы местного интереса» . Стенограмма безусловного права собственности . 22 января 1897 г. с. 4 . Проверено 21 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Предметы местного интереса» . Стенограмма безусловного права собственности . 14 мая 1987 г. с. 8 . Проверено 21 мая 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Центральная железная дорога Нью-Джерси Нью-Йорк и подразделение Лонг-Бранч" . The Monmouth Inquirer . Фрихолд, Нью-Джерси. 26 августа 1875 г. с. 2 . Проверено 1 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Монмут Каунти" . The Monmouth Inquirer . Фрихолд, Нью-Джерси. 2 сентября 1875 г. с. 3 . Проверено 1 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ https://www.newspapers.com/clip/14027965/penn-central-cuts-july-17-1975/
- ^ "Спринг-Лейк выигрывает бой имени депо" . Пресса парка Эсбери . 8 мая 1934 г. с. 2 . Проверено 1 ноября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ "Сейчас" . Пресса парка Эсбери . 30 ноября 1934 г. с. 25 . Проверено 1 ноября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Примечания округа Монмут» . Реестр Красного банка . 5 августа 1880 г. с. 1 . Проверено 26 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с береговой линией Северного Джерси (транзит через Нью-Джерси) . |
- Расписание поездов на Северное побережье Джерси
