Маршрут Северного Креста (NCR) был запланированной стандартной дорогой для автомагистралей, которая должна была сформировать северную часть кольцевой дороги 1 (лондонская автострада) и сформировать самый внутренний контур сети Лондонских кольцевых дорог. Шестиполосная проезжая часть с двусторонним движением с разделенными на разные уровни пересечениями с расширенной автомагистралью M1 была запланирована в конце 1960-х годов вместе с остальной частью схемы кольцевой дороги. Он так и не был построен из-за широкомасштабного противодействия со многих сторон.
Маршрут [ править ]
NCR должен был начаться в Харлесдене, его западный конец имел бы соединение к востоку от станции Willesden Junction с West Cross Route , западной частью Ringway 1, идущей к северу от Shepherd's Bush . Также к перекрестку здесь могла бы быть дорога Харроу ( A404 ) и еще не построенная автомагистраль, которая направилась бы на юго-запад вдоль линии Северного Лондона, чтобы встретить M4 в Ганнерсбери . Ответвление от этой автомагистрали должно было соединиться с Западным проспектом ( A40 ) возле Gypsy Corner.
Направляясь на восток, НКР пробежал бы по пересечению северной части линии Северного Лондона до Брондесбери и Килберн Хай-роуд ( A5 ). Чтобы приспособиться к сокращению автомагистрали, большинство домов на южной стороне дороги вдоль железной дороги было бы снесено. Дороги, пересекающие железнодорожную линию, такие как Willesden Lane, также должны были соединить затонувшую автомагистраль.
Между Kilburn High Road и West End Lane должен был быть построен крупный Y-образный перекресток там, где NCR должен был пересечь намеченный конец автострады M1 . Первоначально планировалось продолжить строительство к югу от перекрестка Staples Corner с Северной кольцевой дорогой ( Ringway 2 ) вдоль восточной стороны главной линии Midland через Cricklewood . На перекрестке M1 должны были быть проездные дороги, позволяющие движение транспорта между M1 и NCR в каждом направлении, а также на NCR были предусмотрены дополнительные полосы движения между этим перекрестком и кольцевой развязкой, которая должна была быть построена на Финчли-роуд ( A41 ) междуСтанции Finchley Road и Finchley Road и Frognall .
К востоку от Финчли-роуд было три альтернативных маршрута в сторону Камден-таун :
- NCR вошел бы в туннель, ведущий на юго-запад через западную часть парка Белсайз, прежде чем вернуться на открытый воздух к югу от Итон-авеню, а затем пересечь Аделаид-роуд, чтобы следовать по главной линии западного побережья на небольшом расстоянии до мела. Затем ферма пересекает товарный двор British Rail и направляется на восток по железной дороге в центр Камден-Тауна, чтобы снова присоединиться к линии Северного Лондона.
- НКР продолжила бы движение по линии Северного Лондона через Евангельский Дуб, а затем на юг через Кентиш-Таун в Камден-Таун.
- NCR продолжил бы следовать по линии Северного Лондона до Евангельского дуба, но переключился бы там, чтобы следовать по главной линии Мидленд, чтобы избежать центра Камден-Тауна и вернуться к линии Северного Лондона возле Йорк-Уэй .
Несмотря на разрушения, связанные со строительством туннеля через парк Белсайз, предпочтительный маршрут, по-видимому, был альтернативой 1, поскольку он обеспечивал наилучшее средство создания развязки с запланированной объездной дорогой Камден-Таун , которая соединила бы Олбани-стрит (юго-запад Camden Town) до Camden Road (к северо-востоку от Camden Town).
К востоку от Камдентауна NCR продолжила бы следовать по северной стороне северной лондонской линии до Каледониан-роуд ( A5203 ), где должен был быть другой перекресток, затем через Хайбери и Канонбери до Далстона, где НКР перешла бы через Кингсленд. Хай-стрит ( A10 ) и вдоль Ридли-роуд-маркет до того, как будет построен следующий перекресток, соединяющий Хай-стрит и Далстон-лейн. Последний участок NCR должен был пройти через центр города Хакни параллельно железнодорожному виадуку, проходя к югу от Саттон-хауса 16-го века , старейшего дома Восточного Лондона, и далее через Хомертон иХакни-Вик, где он должен был пересечься с Восточным перекрестным маршрутом, идущим на север от Боу , с предполагаемой автомагистралью M11, идущей на юго-запад от Лейтона, и автомагистралью, ведущей на юго-запад в сторону Ангела . Чтобы облегчить этот сложный перекресток, линия Северного Лондона была переведена на новый маршрут через Хакни-Вик.
История [ править ]
NCR и другие дороги, запланированные в 1960-х годах для центра Лондона, были разработаны на основе ранних схем, предшествовавших Второй мировой войне, через План лондонского округа сэра Патрика Аберкромби , 1943 год и план Большого Лондона, 1944 год, до схемы Совета Большого Лондона 1960-х годов (GLC), которая потребовало бы строительства многих миль стандартных автомобильных дорог через город и массового сноса домов. Из-за огромных затрат на строительство и широкого сопротивления общественности, GLC исключила NCR из Планов кольцевой дороги к 1972 году, а большая часть остальной схемы была отменена в 1973 году. Только Восточный перекрестный маршрут, часть Западного перекрестного маршрута и Westway были построены.
См. Также [ править ]
- Южный Кросс Маршрут
- Дома до дорог
Библиография [ править ]
- Ашер, Уэйн. 2018. Кольца вокруг Лондона - орбитальные автострады и битва за дома раньше дорог. ISBN 978-1-85414-421-8
Внешние ссылки [ править ]
- Roads.org.uk
