Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 188 Northwest Airlines
Delta Air Lines Airbus 2001 A320-212 N374NW - 3274 (cn 1646) (5596896133) (2) .jpg
N374NW, Airbus A320, использовавшийся для рейса 188, теперь работает с Delta Air Lines
Инцидент
Датировать21 октября 2009 г.
РезюмеОшибка пилота и отвлечение внимания
СайтМиннесота
Самолет
Тип самолетаAirbus A320-212
ОператорСеверо-Западные авиалинии
Постановка на учетN374NW
Начало полетаМеждународный аэропорт Сан-Диего
НазначенияМеждународный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол
Жильцы149
Пассажиры144
Экипаж5
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие149 (все)

Рейс 188 Northwest Airlines был регулярным рейсом из Сан-Диего , штат Калифорния , в Миннеаполис , штат Миннесота , 21 октября 2009 года. Рейс приземлился в Миннеаполисе более чем на час позже после того, как пилот пролетел мимо пункта назначения более чем на 150 миль (240 км). ошибка. В результате этого инцидента Федеральное управление гражданской авиации (FAA) отозвало пилотные сертификаты задействованных пилотов [1], а Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил рекомендации по процедурам управления воздушным движением и изменениям в правилах для экипажа кабины экипажа и авиадиспетчеров. . [2]Инцидент также заставил американских законодателей переместиться, чтобы помешать пилотам американских авиалайнеров использовать электронные устройства во время руления или полета. [3] Изменения в автоматизации кабины экипажа также были предложены в результате инцидента, и были описаны конструкции прототипа, которые могли бы уменьшить ошибки, приводящие к аналогичным инцидентам. [4] [5]

Инцидент [ править ]

Airbus A320 вылетел из международного аэропорта Сан - Диего в 5:01 вечера CDT (3:01 часов в Сан - Диего). Он должен был приземлиться в 20.01 по CDT. [6] Менее чем через два часа, в 18:56 CDT, служба управления воздушным движением потеряла радиосвязь с самолетом, когда он находился над Денвером . [7]

Согласно федеральным правилам, Денверский ARTCC (где контакт был потерян) поручил пилотам связаться с Миннеаполисским ARTCC, чтобы получить измененное разрешение на посадку в Миннеаполисе. Однако пилоты этого не сделали. И Денвер, и Миннеаполис ARTCC предприняли несколько неудачных попыток связаться с пилотами. По запросу ARTCC Миннеаполиса диспетчеры Northwest предприняли не менее восьми попыток связаться с пилотами и убедить их восстановить радиосвязь, но безуспешно. [8] Когда другие пилоты в этом районе узнали о ситуации, они попытались помочь диспетчерам и также попытались поднять пилотов. Northwest также отправила им текстовое сообщение по радио, которое осталось без ответа. Власти были настолько обеспокоены, что NORADподготовили истребители для проверки исправности самолета. Также были предупреждены официальные лица в ситуационной комнате Белого дома . [9]

Как только истребители собирались взлететь, авиадиспетчер Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт имени Пола восстановил радиосвязь с самолетом в 20:14 CDT, когда полет находился над О-Клер, штат Висконсин , примерно в 100 милях (160 км) к востоку от Миннеаполиса. Капитан Тимоти Чейни и первый офицер Ричард Коул сказали, что не знали об их местонахождении, пока бортпроводник не спросил их, во сколько они должны приземлиться. Перерегулирование коснулось авиадиспетчеров настолько, что они заставили пилотов выполнить серию маневров, чтобы подтвердить, что пилоты контролируют самолет, а также чтобы убедиться, что транспондерцель, которую они получали на своем радаре, действительно была рейсом 188. Самолет наконец приземлился с опозданием более чем на час, в 21:04 CDT. [7]

Расследование [ править ]

В ходе расследования Чейни и Коул сообщили следователям Национального совета по безопасности на транспорте, что они превышают график, используя свои портативные компьютеры - серьезное нарушение основ пилотирования, а также нарушение политики Delta Air Lines (Delta недавно объединилась с Northwest). Пилоты опровергли предположения некоторых экспертов по авиационной безопасности о том, что они заснули. [9]

В Соединенных Штатах FAA запрещает пилотам короткий сон [10] [11], но авиакомпании из других стран разрешают короткий сон, находясь за пределами воздушного пространства США. Эти авиакомпании включают British Airways , Qantas и Air France . [12] [13] Диктофон в кабине был удален с самолета, но информация содержала только 30 минут. [14] Для получения всей информации о части полета мимо Миннеаполиса потребовалось бы более часа информации. [15]

Выводы [ править ]

27 октября 2009 года FAA посадила пилотов на землю. Федеральное управление гражданской авиации обнаружило, что Чейни и Коул не поддерживали радиосвязь с авиадиспетчерами более полутора часов, «пока вы играли в одиночку». В нем указывалось, что пилоты действовали в «полном пренебрежении и пренебрежении» своими обязанностями, и были «отключены и невосприимчивы» к опасности, которую их действия представляли для них самих, пассажиров и экипажа. Среди прочего, FAA обнаружило, что пилоты не соблюдали инструкции и разрешения управления воздушным движением и не контролировали радиосвязь самолета "воздух-земля". FAA обнаружило, что пилоты управляли самолетом небрежно и безрассудно, и таким образом показало, что им не хватало «степени осторожности, навыков, рассудительности и ответственности», чтобы иметь лицензию пилота.Инцидент и последующее расследование привели к некоторым изменениям в правилах для экипажа и авиадиспетчеров.[2] [8] [16] [17]

См. Также [ править ]

  • Рейс 6502 Аэрофлота
  • Рейс 3701 авиакомпании Pinnacle Airlines

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ahlers, Mike (5 марта 2010). «Пилоты, пролетевшие над аэропортом, пытаются сохранить лицензии» . CNN . Проверено 3 марта 2014 года .
  2. ^ a b «NTSB заявляет, что отвлечение внимания пилотов с северо-запада привело к пролету над Миннеаполисом, отмечает недостатки УВД; выдает рекомендации по процедурам УВД» (пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 марта 2010 . Проверено 10 марта 2019 года .
  3. ^ «Пилоты рейса 188 Северо-Запада не получат обратно свои рабочие места» . Сеть Аэро-Новостей. 17 июня 2010 . Проверено 4 марта 2014 года .
  4. ^ «Проблемы безопасности полетов авиакомпаний можно было бы смягчить за счет лучшего пользовательского интерфейса» . Science Daily . 16 декабря 2013 . Проверено 4 марта 2014 года .
  5. ^ Гейзельман, EE; Джонсон, CM; Бак, ДР; Патрик, Т. (25 октября 2013 г.). «Автоматизация кабины экипажа: призыв к контекстно-зависимой логике для повышения безопасности». Эргономичность в дизайне . 21 (4): 13–18. DOI : 10.1177 / 1064804613489126 . S2CID 111356552 . 
  6. ^ "Северо-западные авиалинии 188 (NWA188) след полета" . Архивировано из оригинала на 11 июля 2011 года . Проверено 26 октября 2009 года .
  7. ^ a b «FAA публикует записи своенравного самолета» . CNN . 27 ноября 2009 г.
  8. ^ a b Письмо FAA об отзыве лицензии Чейни
  9. ^ a b «NTSB: своенравные пилоты работали над ноутбуками» . NBC News . Ассошиэйтед Пресс . 26 октября 2009 г.
  10. ^ "14 CFR § 121.543 - Члены летного экипажа при управлении" . Проверено 4 июня 2020 года .
  11. ^ "Консультативный циркуляр 120-100 Федерального авиационного управления Министерства транспорта США: Основы авиационной усталости" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 7 июня 2010 . Проверено 4 июня 2020 года .
  12. ^ «Могут ли пилоты скоро дремать в кабине? (Включая интервью)» . Digitaljournal.com . 17 октября 2009 . Проверено 3 марта 2014 года .
  13. ^ "После неудачного полета дремота считается полезной" . Новости ОК . Ассошиэйтед Пресс. 25 октября 2009 . Проверено 3 марта 2014 года .
  14. ^ "Диктофон из кабины 12 - Фактический отчет специалиста" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 декабря 2009 . Проверено 23 сентября 2020 года .
  15. ^ "Отчет: пилоты Бродячих самолетов сидели на ноутбуках" . CNN . CNN.com. 27 октября 2009 . Проверено 3 марта 2014 года .
  16. ^ "Пилоты своенравного самолета теряют лицензии" . CNN . 27 октября 2009 г.
  17. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (13 ноября 2009 г.). «Контроллеры не спешили уведомлять командование обороны об ошибочном самолете» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Рейс Northwest Airlines - проверка профессионализма пилотов
  • Внутренняя история Northwest 188 plus, Конгресс понимает, на этот раз: новые жесткие правила найма для авиакомпаний и пилотов
Национальный совет по безопасности на транспорте
  • Представление Delta Air Lines в Национальный совет по безопасности на транспорте МЕРТАЯ ССЫЛКА
  • Представление Национальной ассоциации авиадиспетчеров Национальному совету по безопасности на транспорте в связи с инцидентом на северо-западе 188 от 21 октября 2009 г. DEAD LINK
  • Информация о проекте NTSB Accident ID DCA10IA001 DEAD LINK