| Крушение рельса Nuneaton | |
|---|---|
 Последствия крушения, в результате которого шесть человек погибли и 38 получили ранения. | |
| Подробности | |
| Дата | 6 июня 1975 г. |
| Место расположения | Нанитон , Уорикшир |
| Страна | Англия |
| Линия | Главная линия западного побережья |
| Оператор | Британская железная дорога |
| Причина | Превышение скорости на временном пути Ошибка водителя / отказ оборудования на линии |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Летальные исходы | 6 (4 пассажира и 2 сотрудника) |
| Ранен | 38 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение железной дороги Нанитон произошло 6 июня 1975 года на главной линии Западного побережья к югу от железнодорожной станции Нанитон в Уорикшире , Англия.
Крушение поезда произошло, когда спящий 23:30 из лондонского Юстона в Глазго сошел с рельсов после введения временного ограничения скорости на слишком высокой скорости. Шесть человек (четыре пассажира и два сотрудника) погибли, 38 получили ранения. В последующем расследовании [1] авария была сочтена вызванной ошибкой водителя, частично из-за отказа линейного оборудования, предупреждающего об ограничении скорости.
Авария [ править ]
Авария произошла примерно в 01:54, когда поезд приближался к станции Нанитон . Поезд опаздывал более чем на час из-за поломки локомотива южнее. Поезд состоял из двух электровозов класса 86 (№ 86006 и 86242; оба позже были отремонтированы) и 15 вагонов, в том числе 12 спальных вагонов марки 1 , двух мостовых с тормозами и миниатюрного буфета в ресторане . [1]
К югу от станции Nuneaton было введено временное ограничение скорости на 20 миль в час (32 км / ч) на расстояние чуть более мили из-за схемы реконструкции пути. Предупреждение плата [2] была помещена в стандартном «службу тормозного пути» миля и четверти до ограничения. Эта доска должна была быть освещена, но этого не произошло. Водитель утверждал, что, по его мнению, это означает, что ограничение снято и нет необходимости замедлять поезд. Только когда он увидел правильно освещенную «стартовую доску» в начале ограничения, он понял, что она все еще на месте, но к тому времени было уже слишком поздно. [1]
Несмотря на экстренное торможение , поезд вошел на ограничение 20 миль в час на скорости примерно 80 миль в час (130 км / ч) и сошел с рельсов.на резко изогнутом отрезке временного пути, используемого в схеме ремоделирования. Локомотивы оторвались друг от друга; первый продолжил движение по прямой и остановился на полпути через станцию между платформами, а второй повернул в сторону, ударившись о платформу, двигавшуюся на север, и затем поднявшись на нее, остановившись после столкновения с навесом платформы. Тренеры позади них сошли с рельсов и зигзагообразно пересекли рельсы, серьезно повредив трассу и конструкции вдоль линии. Первые два тренера держались в основном в вертикальном положении, но следующие четыре упали на бок, сильно раздавив третьего, четвертого и пятого тренеров. Все погибшие и большая часть травм произошли в этих четырех спальных вагонах. Все вагоны в поезде сошли с рельсов, кроме последнего.В ходе расследования было отмечено, что количество жертв было бы намного больше, если бы не легкая загрузка поезда (на борту находилось менее 100 пассажиров).[1]
Было разрушено более 455 ярдов (416 метров) пути вместе с тремя причальными станциями электрификации , а также серьезно повреждены надземный автомобильный мост, многочисленные элементы путевого оборудования и локомотив проезжающего грузового поезда ( класс 25, номер 25286). которое было повреждено в результате падения оборудования воздушной линии. [1]
На борту поезда был министром сельского хозяйства , Фред Peart , который пережил аварию с незначительными травмами. [3]
Сильно поврежденный 86242 после аварии.
Три локомотива, поврежденные в результате крушения, видны через несколько дней на Crewe Electric TMD .
.jpg){kind=link}
Запрос [ править ]
Расследование, проведенное майором К.Ф. Роузом, показало, что причиной аварии стали следующие причины: [1]
- Табло предварительного предупреждения не было освещено, потому что газовое осветительное оборудование было установлено неправильно и отключилось где-то между 01:10 и 01:40. Свет погас, потому что баллон с газом был пуст; оборудование имело два газовых баллона и клапан, который позволял подаче газа автоматически переключаться с одного баллона на другой, когда один из них был пуст, но этот клапан не использовался.
- Ряд водителей предшествующих поездов заметили, что свет погас, но не остановились и не сообщили об этом, как должны были сделать по правилам.
- Хотя он утверждал обратное, было сочтено вероятным, что водитель в спешке наверстать упущенное время забыл об ограничении скорости без напоминания на табло.
Водителю, мистеру Дж. Маккею, позже было предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве, но в следующем году он был признан невиновным после суда. [1]
Совет Британских железных дорог принял ряд рекомендаций по предотвращению повторения аварии , основной из которых является установка временных магнитов автоматической системы предупреждения в местах ограничения скорости, чтобы водители получали звуковое уведомление об ограничениях скорости. [1]
Мемориал [ править ]
Мемориальная доска в память о жертвах авиакатастрофы, а также о действиях сотрудников экстренных служб была открыта на станции Нанитон в августе 2015 года [4].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h Отчет об аварии, дата обращения 1 мая 2007 г.
- ^ «Отчет об аварии Nuneaton. Параграф 8.« На расстоянии до начала действия ограничения, указанного в Своде правил, УПРАВЛЯЮЩАЯ ДОСКА устанавливается на стороне линии » (pdf) . Dot . Проверено 25 декабря 2018 .
- ^ "Крушение поезда Nuneaton: Яркие воспоминания 40 лет спустя" . Coventry Telegraph . Проверено 23 октября +2016 .
- ^ "Мемориал Нанитон открыт 40 лет спустя после катастрофы поезда Нанитон" . Coventry Telegraph . Проверено 23 октября +2016 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с крушением железной дороги Нунитон . |
- Крушение Nuneaton Rail - nuneatonhistory.com - Архивные фотографии.
- Короткометражный фильм о последствиях трагической катастрофы поезда, произошедшей в 1.55 утра 6 июня 1975 года.
Координаты : 52.5246 ° N 1.4610 ° W52 ° 31′29 ″ с.ш., 1 ° 27′40 ″ з.д. / / 52,5246; -1,4610
