Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Операция Бумеранг
Часть Тихоокеанской войны , Вторая мировая война
Черно-белое фото взлетающего четырехмоторного самолета
Бомбардировщик XX B-29 Superfortress взлетает с аэродрома в Индии в июне 1944 года.
Дата10/11 августа 1944 г.
Место расположения
Палембанг , Голландская Ост-Индия
2 ° 59′10 ″ ю.ш. 104 ° 45′20 ″ в.д. / 2,98611 ° ю.ш.104,75556 ° в. / -2.98611; 104,75556
РезультатЧастичный успех союзников
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Соединенное Королевство
 		 Япония
Участвующие единицы
XX бомбардировочное командование
Восточного флота		Подразделение обороны Палембанга
Сила
Отправлено 54 самолета,
39 достигли Палембанга
Зенитные орудия Истребительная авиация
Жертвы и потери
Один самолет
Один убит		Разрушено одно здание
Три корабля потоплены, четыре повреждены

Операция «Бумеранг» была частично успешным налетом бомбардировочного командования XX ВВС США (USAAF) на нефтеперерабатывающие предприятия в оккупированной японцами голландской Ост-Индии во время Второй мировой войны . Атака произошла в ночь с 10 на 11 августа 1944 года и включала попытки взорвать нефтеперерабатывающий завод в Палембанге и заложить мины, чтобы перекрыть реку Муси .

Рейд стал частью серии атак на оккупированные японцами города в Юго-Восточной Азии, которые ХХ бомбардировочное командование провело в дополнение к своей основной миссии по бомбардировке Японии . Командование совершило налет на японский город Нагасаки в ту же ночь, что и операция «Бумеранг».

Пятьдесят четыре B-29 Superfortress тяжелых бомбардировщиков были отправлены с аэродрома в британском Цейлоне 10 августа, из которых 39 достигли области Палембанга. Попытки бомбардировки нефтеперерабатывающего завода в основном не увенчались успехом, подтверждено уничтожение только одного здания. Мины, сброшенные в реку, соединяющую Палембанг с морем, потопили три корабля и повредили четыре других. Британские военно-воздушные и военно-морские силы оказали поисково-спасательную поддержку американским бомбардировщикам. Японские зенитные орудия и истребители, предназначенные для защиты Палембанга, не смогли уничтожить ни один из американских бомбардировщиков, но один B-29 угробил.когда закончилось топливо. Это был единственный налет USAAF на стратегически важные нефтяные объекты в Палембанге, но они были атакованы самолетами с британских авианосцев в январе 1945 года.

Фон [ править ]

Смотрите также: Операция Маттерхорн

На время войны на Тихом океане , то Суматры город Палембанг в голландской Ост - Индии был крупным центром добычи нефти. Город и его нефтеперерабатывающие заводы были захвачены японскими войсками в середине февраля 1942 года во время битвы при Палембанге . Голландские инженеры пытались разрушить нефтеперерабатывающие заводы во время вторжения, чтобы японцы не могли их использовать, но производство было возобновлено к концу 1942 года. [1] В начале 1944 года разведка союзников подсчитала, что нефтеперерабатывающий завод Пладжо (Плайю) находился на уровне Палембанг был источником 22 процентов японского мазута для кораблей и промышленных предприятий и 78 процентов авиационного бензина . [2]

В конце 1943 года Объединенный комитет начальников штабов США одобрил предложение начать стратегическую воздушную кампанию против японских островов и Восточной Азии с базирования тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress в Индии и создания передовых аэродромов в Китае. Основным элементом этой стратегии, получившей название « Операция Маттерхорн» , было строительство взлетно-посадочных полос около Чэнду во внутреннем Китае, которые будут использоваться для дозаправки самолетов B-29, направляющихся с баз в Бенгалии к целям в Японии. Операция Matterhorn должно было быть проведено в Twentieth ВВС XX бомбардировочного командования . Глава USAAF генерал Генри Х. Арнольд, непосредственно командовал Двадцатыми военно-воздушными силами, поскольку он создал их как независимые стратегические бомбардировочные силы, которые подчиняются Объединенному комитету начальников штабов, а не командирам театров боевых действий в Тихом океане. Бригадный генерал Кеннет Вулф возглавил XX бомбардировочное командование. [3] Бомбардировочное командование ХХ выполнило свой первый боевой вылет против Бангкока 5 июня 1944 года. Во время этой операции у двух B-29 закончилось топливо над Бенгальским заливом во время обратного полета в Индию, и они были вынуждены остановиться . [4] [5]

Планирование [ править ]

Расположение баз бомбардировщиков B-29 в Индии и Цейлоне и основные цели, которые они атаковали в Юго-Восточной Азии

Атака на Палембанг возникла в результате дебатов о том, как лучше всего использовать B-29, которые предшествовали утверждению операции «Маттерхорн». В конце 1943 - начале 1944 годов серьезное внимание уделялось первоначальному использованию B-29 для нападения на торговые суда и нефтяные объекты в Юго-Восточной Азии с баз в Северной Австралии и Новой Гвинее . [6] В окончательном плане операции «Маттерхорн», одобренном Объединенным комитетом начальников штабов в апреле, было указано, что, хотя бомбардировочное командование XX будет сосредоточено на Японии, оно также должно было атаковать Палембанг. Эти налеты должны были осуществляться через аэродромы на британском Цейлоне . [7]Включение Палембанга в план представляло собой компромисс между стратегами, которые хотели сосредоточить силы против Японии, и теми, кто хотел сосредоточить их на нефтяных объектах. В целях планирования дата первого нападения на Палембанг была назначена на 20 июля 1944 года [8].

На Цейлоне проводились инфраструктурные работы для поддержки запланированных набегов на Палембанг. В марте 1944 года начались работы по модернизации четырех аэродромов на Цейлоне в соответствии со стандартами, необходимыми для B-29, RAF China Bay и RAF Minneriya получили высший приоритет. Эти два аэродрома должны были быть готовы к июлю. В апреле, когда стало очевидно, что оба проекта не могут быть завершены в срок, было решено сконцентрироваться на Чайна-бэй. К середине июля этот аэродром был способен принять 56 B-29 и был полностью готов ко времени проведения операции «Бумеранг». [9]

Вскоре после первой атаки ХХ бомбардировочного командования на Японию, совершенной против Явата в ночь с 15 на 16 июня, Арнольд потребовал от Вулфа атаковать Палембанг в рамках последующих рейдов. В своем ответе Вулф отметил, что это не удастся сделать до 15 июля, когда ожидается, что аэродром в Чайна-Бэй будет готов. 27 июня Арнольд издал XX Bomber Command с новой директивой по целеуказанию, в которой указывалось, что 50 B-29 должны быть направлены против Палембанга, как только аэродром будет завершен. Вулф был переведен на роль в Соединенных Штатах 4 июля. Бригадный генерал ЛаВерн Г. Сондерс временно принял на себя командование. [10] Сондерс решил отложить атаку на Палембанг до середины августа, чтобы дать возможность ХХ бомбардировщику сначала совершить набег с максимальными усилиями на Аншань.в Китае, которому Арнольд уделял первостепенное внимание. [11]

Подготовка [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Аэрофотоснимок части нефтеперерабатывающего завода Пладжо, сделанный в неизвестную дату.

Планирование нападения на Палембанг началось в мае 1944 года. [2] Из-за очень большого расстояния, которое должно было пройти, и необходимости пройти через Цейлон, операция требовала большего планирования и подготовки, чем любой другой рейд, проведенный XX Bomber. Команда. [12] Персонал USAAF и британских Королевских ВВС работал вместе, чтобы завершить приготовления. Британцы поставляли топливо для операции и покрыли расходы на модернизацию аэродромов Цейлона в соответствии с договоренностями об обратном ленд-лизе . Королевские ВВС Китая Бэй, включая его жилые помещения и транспортные средства, были фактически переданы ВВС США. Королевские ВВС также раздавали американцам пайки виски. [13]

Планы операции со временем менялись. Первоначально Двадцатые ВВС приказали атаковать все 112 самолетов ХХ бомбардировочного командования и провести ее в дневное время. Командование стремилось изменить эту директиву на том основании, что отправка такого количества самолетов с одного аэродрома будет означать, что силы необходимо будет разделить на несколько волн. Такое разделение силы еще больше усложнило бы операцию и, как полагали, могло привести к более высоким потерям. Арнольд принял этот аргумент, и в директиве о нацеливании от 27 июня указывалось, что атака происходит либо на рассвете, либо на закате. [13] метеоролог назначены операции рекомендуется атака производится в ночное время, так что B-29s могли воспользоваться благоприятнымипопутный ветер . [14] ХХ бомбардировочное командование получило согласие двадцатых ВВС на это изменение. [15]

В период подготовки плана несколько спецслужб США изменили свое мнение о важности Палембанга. Помощник начальника штаба ВВС США, разведка и Комитет операционных аналитиков пришли к выводу, что изменение тактической ситуации в Тихом океане и большие потери японского судоходства означают, что нефтеперерабатывающий завод Пладжо больше не имел критического значения для японских военных действий. Персонал XX Bomber Command хотел отменить миссию, которую они рассматривали как отвлечение от основных усилий против японской сталелитейной промышленности. Объединенный комитет начальников штабов продолжал требовать нападения на Палембанг, и Арнольд включил это в другую директиву о цели, выпущенную в июле. После того, как было подтверждено, что объекты в Чайна-Бэй будут завершены к 4 августа,Арнольд приказал провести рейд до 15 числа месяца. Дата нападения была назначена 10 августа.[2]

Было указано несколько целей. Основной целью был нефтеперерабатывающий завод Пладжо, а второстепенной целью - близлежащий НПЗ Пангкалан. Цементный завод Indarung в Паданг был последним прибежищем мишенью для самолетов не в состоянии достичь Палембанг. Части сил была поставлена ​​задача сбрасывать морские мины, чтобы заблокировать Муси, через который переправлялась вся нефть, добываемая в Палембанге. [13] Из-за большой дальности от Цейлона до целей и обратно (3855 миль (6204 км) до Палембанга и 4030 миль (6490 км) до места, где должны были быть сброшены мины в Муси), бомбардировщики должны были быть загружены только 1 короткая тонна (910 кг) бомб или мин, и их топливные баки заполнены до отказа. [16]Планирование атаки было завершено 1 августа. [15] Это была операция «Бумеранг», возможно, в надежде, что все самолеты вернутся из своих долгих перелетов. [16]

Атака XX бомбардировочного командования на японский город Нагасаки должна была произойти в ту же ночь, что и рейд на Палембанг. [17] Официальная история USAAF гласит, что была надежда, что атака двух целей на расстоянии 3 000 миль (4800 км) друг от друга окажет психологическое воздействие на японцев. [18]

Японский [ править ]

Японская императорская армия была ответственна за защиту нефтяных месторождений на Суматре против воздушного нападения. Штаб ПВО Палембанга был сформирован в марте 1943 года для этой цели и первоначально включал в себя 101-й , 102-й и 103-й полки ПВО и 101-й пушечный батальон . Каждый из полков ПВО был оснащен двадцатью 75-мм зенитными орудиями Type 88 . Они также могли включать в себя батарею пушек и батарею прожекторов . [19]

В январе 1944 года в рамках усилий по укреплению ПВО Суматры была создана 9-я авиационная дивизия . Штаб ПВО Палембанга был переименован в Отряд обороны Палембанга и после формирования этого командования был передан в 9-ю авиационную дивизию. [20] Примерно в это же время подразделение было расширено за счет включения в него истребителей . 21-й и 22-й истребительные авиационные полки ВВС Императорской армии Японии отвечали за перехват самолетов союзников. Остались 101-й, 102-й и 103-й зенитные полки и 101-й пушечный батальон, который был дополнен 101-м зенитным воздушным полком, который управлял аэростатами заграждения .[21]

Атака [ править ]

Днем 9 августа 56 B-29 из 444-й и 468-й бомбардировочных групп прибыли в британские ВВС Чайна-Бэй после вылета из Бенгалии. [15] [22] Ударная группа начала вылет из Чайна-Бэй в 16:45  . 10 августа. Всего было отправлено 54 B-29. Хотя один из самолетов вернулся на базу через 40 минут после взлета из-за проблем с двигателем, он был отремонтирован в течение двух часов и снова вылетел на Суматру. [15]

Поездка бомбардировщиков на Суматру прошла без приключений. Самолет летел индивидуально по прямому курсу от Китайского залива до острова Сибероет у западного побережья Суматры. Достигнув Сибероэта, бомбардировщики изменили курс и взяли курс на район Палембанга. [15] Несколько британских военных кораблей Восточного флота и самолеты RAF были размещены вдоль этого маршрута, чтобы спасти экипажи любых B-29, которые были вынуждены бросить воду. Среди задействованных кораблей Королевского флота - легкий крейсер HMS  Ceylon , эсминец Redoubt и подводные лодки Terrapin и Trenchant . Подводные лодки также использовались как навигационные маяки .[23] [24]

В общей сложности 31 B-29 попытался бомбить нефтеперерабатывающий завод Пладжо. Экипажам оказалось сложно определить местонахождение цели, поскольку в Палембанге не было никаких огней, местность покрывала пятнистая облачность, а бомбардировщик, которому было поручено осветить нефтеперерабатывающий завод осветительными ракетами , не достиг этого места. Вместо этого бомбардиры наводили свои бомбы с помощью радаров или визуальных наблюдений через прорывы в облаках. Американские летчики сообщили, что видели взрывы и пожары, но фотографии ударов, сделанные с бомбардировщиков, были нечеткими. [15] Восемь B-29 спустились ниже облаков, чтобы сбросить по две мины в реку Муси; В отчете о нападении точность этой атаки была оценена как "отличная". [15] Это был первый раз, когда B-29 использовались в качестве минных заградителей .[25]

Из пятнадцати B-29, которые не достигли района Палембанга, три атаковали другие цели. Пара B-29 бомбила нефтяной город Пангкаланбрандан на севере Суматры, а другая ударила по аэродрому недалеко от города Джамби . [15] Несколько бомбардировщиков, которым пришлось повернуть назад, сделали это после того, как у них закончилось топливо. [16]

Японские войска безуспешно атаковали B-29, когда они находились в районе Палембанга. По бомбардировщикам были обстреляны зенитные орудия и ракеты, американские летчики заметили 37 японских самолетов. Некоторые истребители преследовали бомбардировщики на расстояние 350 миль (560 км). Ни один из B-29 не был поврежден. [15]

Один из B-29 упал в море в 90 милях (140 км) от Чайна-Бэй на обратном рейсе из-за того, что у него закончилось топливо. Его экипаж смог послать сигнал SOS перед тем, как бросить воду, что побудило союзные войска провести интенсивный осмотр местности. Утром 12 августа был убит один из артиллеристов бомбардировщика, остальные члены экипажа были спасены. Хотя планировщики союзников ожидали, что из-за нехватки топлива придется отказаться от нескольких B-29, это оказалось единственной потерей в ходе операции. [26] Миссия длилась около девятнадцати часов, и минирование Муси считается самой продолжительной боевой задачей войны. [27]

Атака на Нагасаки, предпринятая в ночь с 10 на 11 августа в связи с операцией «Бумеранг», не увенчалась успехом. Город бомбили 24 B-29, но повреждений не было. Два других бомбардировщика повернули назад после того, как покинули передовые аэродромы в Китае, и три атаковали второстепенные цели. Все B-29 вернулись на базу. [17] [22]

Последствия [ править ]

Нефтеперерабатывающий завод в Палембанге в огне после нападения британского королевского флота в январе 1945 года.

Операция «Бумеранг» дала неоднозначные результаты. [27] Фотографии нефтеперерабатывающего завода Пладжо, сделанные 19 сентября, показали, что одно здание определенно было разрушено в ходе рейда, хотя несколько других были оценены как «вероятные». [16] Элемент атаки по установке мин был успешным: три корабля общим весом 1768 тонн были потоплены, четыре других были повреждены, и японцы не могли транспортировать нефть через реку Муси в течение месяца, пока не было завершено траление мин . [27] [Примечание 1] Впоследствии B-29 часто устанавливали мины в рамках усилий по блокаде Японии. [27]Несмотря на то, что операция «Бумеранг» не смогла полностью достичь своих целей, она продемонстрировала, что XX Bomber Command теперь может проводить сложные операции, а B-29 могут безопасно преодолевать большие расстояния по воде. [16]

Бомбардировочное командование XX продолжало неохотно атаковать Палембанг и 24 августа рекомендовало Двадцатым военно-воздушным силам оставить свои объекты в Чайна-Бэй. Разрешение на это было дано 3 октября, хотя Двадцатые ВВС распорядились, чтобы система заправки самолетов оставалась на месте. Никаких других атак B-29 через Цейлон не проводилось. В официальной истории USAAF отмечалось, что изменение базы только для одной операции было «ярким примером расточительности войны». [16] XX бомбардировочное командование атаковало несколько других городов в Юго-Восточной Азии в 1944 и начале 1945 годов; в их число входили многочисленные налеты на оккупированный японцами Сингапур, для которых требовались даже более длительные перелеты, чем для достижения Палембанга. [29]

Авианосцы Восточного флота несколько раз совершали налеты на нефтяные объекты на Суматре в период с ноября 1944 года по январь 1945 года. В их число вошли две атаки на Палембанг, проведенные в рамках операции «Меридиан» в январе 1945 года. 24 января самолеты флота серьезно повредили нефтеперерабатывающий завод Пладжо и 29 числа месяца был нанесен серьезный ущерб близлежащему нефтеперерабатывающему заводу Sungai Gerong . Японский генерал, командовавший нефтеперерабатывающими заводами в Палембанге, заявил после войны, что эти атаки нанесли гораздо больший ущерб, чем операция «Бумеранг». [30]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Ровер заявляет, что 11 и 12 августа эти мины потопили или повредили три японских танкера и грузовые суда. [28]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Хоббс 2011 , стр. 74.
  2. ^ a b c Craven & Cate 1953 , стр. 108.
  3. ^ Correll 2009 , стр. 62-63.
  4. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 97.
  5. Перейти ↑ Mann 2009 , pp. 36–37.
  6. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 28.
  7. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 31.
  8. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , pp. 71, 93.
  9. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 73.
  10. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 103.
  11. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , p. 105.
  12. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , pp. 107–108.
  13. ^ a b c Craven & Cate 1953 , стр. 108–109.
  14. ^ Фуллер 2015 , стр. 113.
  15. ^ a b c d e f g h i Craven & Cate 1953 , стр. 109.
  16. ^ Б с д е е Craven & Cate 1953 , с. 110.
  17. ^ a b Craven & Cate 1953 , стр. 111.
  18. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , pp. 109, 111.
  19. ^ Несс 2014 , стр. 317.
  20. ↑ Штаб армии США в Японии, 1959 г. , стр. 168.
  21. ^ Несс 2014 , стр. 330.
  22. ^ а б Манн 2009 , стр. 40.
  23. ^ Hackett 2016 .
  24. ^ Ровер 2005 , стр. 348.
  25. ^ Подразделение военно-морского анализа 1946 , стр. 13.
  26. Перейти ↑ Craven & Cate 1953 , pp. 109–110.
  27. ^ a b c d Toh 2020 , стр. 110.
  28. ^ Ровер 2005 , стр. 349.
  29. ^ Toh 2020 , стр. 109-110.
  30. ^ Hobbs 2011 , стр. 74-107.

Консультации по работам [ править ]

  • Коррелл, Джон Т. (март 2009 г.). «Миссии Маттерхорна» . Журнал ВВС . С. 62–65. ISSN  0730-6784 .
  • Крейвен, Уэсли; Кейт, Джеймс , ред. (1953). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки . Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том V. Чикаго: Издательство Чикагского университета. OCLC  256469807 .
  • Фуллер, Джон (2015). Легионы Тора: Погодная поддержка ВВС и армии США, 1937–1987 . Берлин: Springer. ISBN 9781935704140.
  • Хакетт, Боб (2016). «Нефтяные месторождения, нефтеперерабатывающие заводы и центры хранения под контролем японской императорской армии» . Combinedfleet.com . Проверено 22 июля 2018 .
  • Штаб армии США в Японии (1959). Японская монография № 45: История армейского отдела императорского генерального штаба (пересмотренная ред.). Проект HyperWar. OCLC  982786 .
  • Хоббс, Дэвид (2011). Британский Тихоокеанский флот: самая мощная ударная сила Королевского флота . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 9781591140443.
  • Манн, Роберт А. (2009). Хронология B-29 Superfortress, 1934–1960 гг . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN 9780786442744.
  • Отдел военно-морского анализа (1946). Кампания по установке мин против Японии . Вашингтон, округ Колумбия: Обзор стратегических бомбардировок США. OCLC  251177565 .
  • Несс, Лиланд С. (2014). Рикугун: Справочник по сухопутным войскам Японии, 1937–1945. Том 1: Тактическая организация японской императорской армии и сухопутных сил военно-морского флота . Солихалл, Великобритания: Helion. ISBN 9781909982000.
  • Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море, 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 9781591141198.
  • То, Бун Кван (май 2020 г.). «Черное и серебряное: восприятие и воспоминания о бомбардировщике B-29, американских стратегических бомбардировках и самых длительных бомбардировочных миссиях Второй мировой войны в Сингапуре». Война и общество . 39 (2): 109–125. DOI : 10.1080 / 07292473.2020.1741773 . S2CID  221054765 .