Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Связь кампании Буна-Санананда-Новая Гвинея с регионом.
Лилипутский район операций.

Операция Lilliput ( Вторая мировая война ) было имя , данное операции конвоя под руководством GHQ операций инструкции Номер 21 от 20 октября 1942 для перевозки войск, оружия и предметов снабжения в регулярном транспортное обслуживание между Милн - Бей и Oro Bay , Новая Гвинея между 18 декабря 1942 г. и июня 1943 г. для «прикрытия усиления, снабжения и развития района Буна-Гона после его предполагаемого захвата» 7-й австралийской дивизией и 32-й дивизией армии США . [1] [2]В течение шести месяцев конвои, сопровождаемые корветами ВМС Австралии и в основном состоящие из голландских торговых судов KPM , доставили 60 000 тонн грузов и 3802 военнослужащих из залива Милн в залив Оро. Корветы составляли большую часть эскортных сил. Потери во время воздушных атак японской империи составили два торговых корабля « Джейкоб» и « Ван Хеемскерк» , потопленных и два сильно поврежденных, а несколько корветов также понесли повреждения и потери. [3] [4]

Оро Бэй [ править ]

Карта города Буна-Гона с указанием конечной остановки дороги Дободура.

Западным концом конвоев был залив Оро, расположенный примерно в 211 милях (340 км) от залива Милн, и известный своими коварными подходами между заливом Милн и мысом Нельсон . Последний подход проходил через канал от 0,5 до 0,75 мили (от 0,80 до 1,21 км) в ширину и от 36 до 48 футов (от 11,0 до 14,6 м) в глубину. Территория порта, вмещающая от шести до восьми судов на якорной стоянке около 90 футов (27,4 м), примерно в 15 милях (24 км) от самой Буны, ранее использовалась судами Секции малых судов, поддерживающих кампанию. [5] [6]

14 декабря 1942 года передовая группа лилипутской оперативной группы прибыла с десантными баржами перед первыми контролируемыми армией США судами КПМ « Карсик» , « Джапара» и « Бантам» в период с 20 по 24 декабря. [5] Эсминцы были запрошены генералом Блейми , командующим Сухопутными войсками союзников, в качестве эсминцев , но отвергнуты вице-адмиралом Артуром С. Карпендером, командующим ВМС союзников, отметив, что вся территория между мысом Нельсон и Буна была настолько заполнена рифами, что эсминцы могли быть ограниченным в маневрах и неэффективным против японских войск с чистым морским пространством от баз в Рабауле . Далее, предварительные требования к Гуадалканалу.Операция требовала, чтобы подразделения флота были в резерве к югу от Новой Гвинеи. Таким образом, конвои будут сопровождаться только небольшими военными кораблями с мелкой осадкой. [1] [7] Частью генерального плана Буна-Гона было развитие глубоководного порта в заливе Оро с дорогой, которая будет проложена к аэродрому, который будет использоваться для материально-технического обеспечения и в качестве базы бомбардировщиков в Дободуре. [8] [9]

Участок дороги Оро-Бей-Дободура.

Первоначальные десантные операции проводились под прикрытием ночи, а строительство дороги между портом и аэродромом Дободура было начато австралийскими подразделениями, которые позже были дополнены подразделениями и оборудованием армии США, которое было завершено в течение нескольких месяцев. Тем временем джипы использовались для доставки припасов по тропам в джунглях. За первые шесть месяцев было совершено более 50 воздушных налетов, и строительство причалов было начато в середине 1943 года, когда сама операция «Лилипут» подходила к завершению, и к первому августа были доступны восемь доков, некоторые из которых могли обслуживать более крупные корабли. После того, как конвои лилипутов закончились, порт был преобразован в крупный объект с механическими цехами, дополнительным причалом для крупных судов, стапелем для бревен, способным принимать небольшие суда, а к августу 1944 года - деревянным пирсом длиной 1500 футов (457 м), способным выдерживать четыреСвобода отправляется сразу. [10]

Конвойные операции [ править ]

Операция «Лилипутия» не была изолированной операцией, как в одной серии высадки или конвоя. Он вырос из очень ограниченного и сложного морского транспорта для поддержки кампании Буна, из-за очень серьезной нехватки припасов для этой кампании и имел параллельную операцию, используя некоторые из тех же кораблей по существу по одному и тому же маршруту. Конвои аналогичного характера продолжались и после официального завершения официальных этапов операции «Лилипут».

Предшественник малых кораблей [ править ]

Хокитика (S-130), секция малых судов, Служба снабжения армии США, юго-западная часть Тихого океана (USASOSSWPA), разгрузка на баржи SB46 и SB74, январь 1943 года, район залива Оро.

До операций лилипутского конвоя этот маршрут использовался и исследовался судами Секции малых судов, обеспечивающими как начальное вторжение, так и материально-техническую поддержку после вторжения. Маршрут никогда не был точно нанесен на карту и был описан полковником, впоследствии бригадным генералом, Томасом Б. Уилсоном, начальником транспорта, как «самая опасная береговая линия в мире» с довоенным маршрутом для австралийских судов, избегающих маршрута в пользу одного через Рабаул и море Соломонана северное побережье Новой Гвинеи. В октябре 1942 года около 250 малых кораблей были заказаны в заливе Милн для поддержки района Буна, до которого раньше можно было добраться только по воздуху. Эти суда, описываемые как «шхуны, теплоходы, катера, крейсеры с каютами, кечи, траулеры, баржи и прочие суда, большинство из которых были древними и ржавыми. Их австралийские экипажи оснастили паруса, когда двигатели вышли из строя, и сделали аварийный ремонт, когда корпуса были пробиты пулями или зазубренные кораллы «высадили на берег элементы сил вторжения и обеспечили материально-техническую поддержку - и« двигались ночью через неизведанные воды, отмечая рифы пустыми бочками из-под нефти и ведя записи наблюдений и зондирований, которые позже использовались в графики »после дневного укрытия в реках. [11]

В поисках пути [ править ]

Первоначальные люггеры и малые корабли, "обследовавшие" маршрут, когда они перевозили припасы, были позже дополнены HMAS  Paluma , 45-тонным бывшим исследовательским судном на острове Четверг , [Примечание 1], которое начало фактические изыскания, чтобы найти надежный подход для более крупных судов из Милна. Бухта для снабжения войск высадилась по воздуху у мыса Нельсон . Помимо съемок, судно должно было установить фонари, высадить береговые отряды для разведки, установить радиостанции и лоцманские корабли по обнаруженным каналам. К тому времени, как 5–6 октября войска были переброшены в район и захватили этот район, Палума завершил обследование маршрута, и припасы начали прибывать по воде. К началу ноября Palumaнашел путь для больших кораблей вокруг мыса Нельсон, после чего более крупные суда выгружались в Порлоке с люггерами, сосредоточенными на транспортировке оттуда. Гидрографическая секция РАН узнала о местных усилиях и оказала помощь в проведении исследований, проведенных HMAS  Warrego , Stella и Polaris , которые помогли установить безопасный проход для больших кораблей от залива Милн до мыса Нельсон, в то время как Палума проложил путь к заливу Оро к декабрю. прибытие танков возможно с 11 декабря 1942 года на борту « Карсика» . [12] [13]

Лилипут [ править ]

Срочная необходимость в наращивании материально-технической поддержки и поставок для кампании и базы для будущих операций вынуждала рисковать более крупными судами в этих опасных водах. [14] В ходе обсуждений в первые дни ноября 1942 года штаб сил Новой Гвинеи решил, что грузовые суда будут загружены в боевой готовности в Австралии, проследовать в Порт-Морсби , затем в залив Милн, а затем отправятся небольшими «рейсами» с эскортом и одним или два грузовых судна для опасного рейса в залив Оро. [15] [16] 15 ноября первая большая группа покинула Таунсвилл и направилась в Порт-Морсби с девятью судами в сопровождении эсминца HMAS  Arunta и корветов HMAS  Ballarat иКатумба . Пять грузовых судов и Арунта вошли в Порт-Морсби вместе с грузовыми судами, Джапара , Баликпапан , Бантам и Дж. Б. Эш в сопровождении корветов, идущих в залив Милн для первого захода в Буна, но задержки в кампании Буна вынудили задержать корабли в Декабрь: корабли Порт-Морсби разгружают там войска и грузы и возвращаются в Австралию. [15]

СС Карсик , бывший немец Сонек, арестованный в Голландской Ост-Индии, использовался в качестве переправы в Батавии, что делало ее пригодной для перевозки танков союзным войскам в Буна.

Первый большой сосуд , чтобы прибыть в Oro Bay был Karsik , в сопровождении HMAS  Литгоу , в ночь на 11-12 декабря 1942 с четырьмя Stuart легких танков [Примечание 2] , которые были загружены в недавно прибывших барж , а затем буксируемых по побережью и помещичьих в пределах миль от фронта битвы. [14] [17] [18] Карсик вернулся 14-го со вторым грузом танков для войск в Буна. Karsik ' первая поездка с танками в Oro Bay была названа „Операция Karsik“ и второй , как „Операция“ Tramsik и непосредственно перед конвоями лилипутов. [14] [17] 18 декабря, Джапарав сопровождении Литгоу отправился на открытие регулярного маршрута Милн-Бей в Оро-Бей, прибыв 20-го числа, который, за редким исключением, проходил с голландскими судами. В итоге большая часть судов КПМ местного флота была задействована в операции. [19] [14]

Операция завершилась 17 июня 1943 года «этапом 40», когда американский корабль «Либерти» Ки Питтман вернулся в залив Милн. После официального заключения Лилипутии 5 июля прошло шесть подобных конвоев. [20]

Одновременно с Лилипутием был операция бухгалтер, перенос элементов 162 - й полк из 41 - я дивизии США в Буна-Гон, что участие некоторых из тех же кораблей и конвоев. Это были конвоиры Балларат , Бендее , Эчук и Kapunda и транспортами Bontekoe , Karsik и Ван Heemskerk . [21]

Суда [ править ]

Голландские суда были приобретены правительством Нидерландов в Лондоне . Заключительные переговоры между Администрацией военного судоходства (WSA) и правительством Нидерландов привели к тому, что они были переданы под контроль армии США посредством сложного чартерного соглашения, в котором британское министерство военного транспорта (BMWT) зафрахтовало суда КПМ, укомплектованные голландскими офицерами и индонезийским экипажем. и совместно с WSA передали их Службе снабжения армии США (USASOS) командования Юго-западной Тихоокеанской зоны с условием, что они будут находиться под полным контролем армии США. [22]

Голландское грузовое судно KPM SS  Reijnst , участвовавшее в операции Lilliput в Новой Гвинее с декабря 1942 по июнь 1943 года.

В сноске Гилл перечисляет суда лилипутов, как показано ниже, с присвоенными армии США номерами «X» [Примечание 3] в скобках, добавленных из Приложения 30 Мастерсона. [23] [24]

В ЛИЛИПУТЕ участвовали корабли: корветы РАН - Балларат , Бендиго , Боуэн , Брум , Банбери , Колак , Эчука , Гленелг , Гимпи , Капунда , Катумба , Латроб , Литгоу , Пири , Вагга ; Американские преследователи подводных лодок SC-746 и SC-750 ; торговые суда - Аньхой (X-6), Balikpapan (X-28), Bantam , Bontekoe(X-13), Оба (X-15), Hanyang (X-8), Janssens (X-24), Japara (X-18), Karsik (X-20), Key Pittman , Lorinna , Maatsuyker (X- 12), Патры (Х-52), Reijnst (Х-48), ' ы Иаков , Swartenhondt (Х-14), Тасман (Х-16), Thedens , ван ден Бош (X-23), Ван Heutsz (Х -11), Ван Аутхоорн (X-54), Ван Спилберген (X-29), Ван Сволл (X-50), Йохоу(Х-7). [23]

Выжившие из " Джейкоба", которые собираются спасти HMAS  Бендиго (не на фото), 8 марта 1943 года.

Потери кораблей [ править ]

«S Иаков и ее сопроводить Бендиго направляющийся в Oro Bay только прошло Karsik и Kapunda от Porlock Harbor по возвращении в Милна залив на 8 мартакогда в одном в послеполуденные девять японских бомбардировщиковсопровождении 12 истребителей атаковали » s Иакова . Она загорелась и затонула через 16 минут. Пятеро погибли и 153 выживших были подобраны Бендиго, двое из которыхумерлиот травм. Другой рейс безуспешно атаковал Карсик . [21]

Бантам под атакой японской авиации 28 марта 1943 года.

28 марта компания Bantam разгрузилась на пристани Оро-Бэй, когда 18 бомбардировщиков и 40 истребителей нанесли удар по порту. Ее эскорт Боуэн находился на противолодочном патруле. Бантам получил три удара и был выброшен на берег в сильно поврежденном состоянии, а затем объявлен потерпевшим. В ходе того же рейда судно, зафрахтованное без экипажа армии США, Masaya , бывший эсминецвременПервой мировой войны и катер-банан, переоборудованное в скоростной транспорт, было подбито и затонуло в 5 милях (8,0 км; 4,3 мор. Мили) к востоку. [25] [16]

Ван Хеемскерк не указан выше, но также был частью первоначального 21 корабля КПМ, присоединившегося к флоту SWPA и затонувшего 14 апреля 1943 года. [24] Потеря Ван Хеемскерка в заливе Милн отмечена как причина отмены одного лилипутского конвоя. [21] Корабль, находящийся на этапе 28 операции «Лилипут», сразу после прибытия в залив был пойман во время налета 30 высотных бомбардировщиков, 10 пикирующих бомбардировщиков и неопределенного количества истребителей и поражен пикирующими бомбардировщиками, став последней жертвой операция. Несмотря на усилия эскорта Wagga , пожары не удалось устранить, и корабль взорвался. [26]

Резюме [ править ]

На начальных этапах, с декабря 1942 года по февраль 1943 года, 12 голландских кораблей и восемь эскортов доставили 40 000 тонн грузов и 2400 военнослужащих за 18 индивидуальных рейсов. За весь период до середины июня 1943 года с участием 15 корветов, двух американских подлодок и 24 грузовых кораблей общее количество рейсов составило 39 (один был отменен, когда Ван Хеемскерк был потоплен в заливе Милн) с 60 000 тонн грузов и 3802 военнослужащими. [3]

Несколько эскортов были повреждены и пострадали. [20] Три корабля, все суда КПМ, были потеряны. Остальные пострадали в результате авиаудара. Первоначальный 21 корабль KPM, составлявший ядро ​​первоначального постоянного местного флота морской логистики Юго-Западной части Тихого океана, заплатил цену в одну седьмую от первоначальных кораблей. [Примечание 4] [16] [27] [20]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Реквизировано в сентябре 1941 года и куплено 1 июня 1942 года. Судно предназначалось для высадки разведывательных групп в Рабауле.
  2. ↑ Мэйо отмечает: «Эти танки и те, что последовали за ними несколькими днями позже, мало повлияли на битву за Буна; легкие, быстрые Стюарты, замедляемые болотной грязью, задушенной травой кунай, были, по словам австралийского историка сражение, «как скаковые лошади, запряженные тяжелыми плугами»; более того, они были «почти слепыми, потому что танковое зрение, ограниченное в лучшие времена, было отключено тропической растительностью». Тот факт, что прибыл большой корабль и, следовательно, открытие этой линии поставок объясняется реальной разницей, имевшей место на данный момент.
  3. ^ Изменено на "Y" в конце войны с сохранением числа. Номера в основном предназначались для административного использования и, похоже, не были прикреплены к кораблю, как номера на корпусе.
  4. ^ Двадцать одно оригинальное судно было: Balikpapan (1938), Bantam (1939), Bontekoe (1922), Both (1931), Cremer (1926), Generaal Verspijck (1928), Janssens (1935), Japara (1930), Karsik (1938), Khoen Hoea (1924) (Судно было построено для Thong Ek Steamship Co., специально предназначено для торговли Сингапур / Понтианак (Борнео) и зафрахтовано KPM где-то в 1940 году. Эвакуировал часть военно-морского персонала ABDA с Явы в Австралию. (Gill, 1957, p. 627)) Maetsuycker (1936), Джейкоб (1907), Sibigo(1926), Stagen (1919), Swartenhondt (1924), Tasman (1921), Van den Bosch (1903), Van der Lijn (1928), Van Heemskerk (1909), Van Heutsz (1926) и Van Spilbergen (1908) (Мастерсон, стр. 322). Было множество других кораблей KPM, которые изначально или никогда не входили в постоянный местный флот SWPA.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Милнер 1957 , стр. 128.
  2. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 239, 262.
  3. ^ a b Гилл 1968 , стр. 268–269.
  4. ↑ Австралийский военный мемориал: воспоминания о войне в Новой Гвинее .
  5. ^ a b Мастерсон 1949 , стр. 440.
  6. ^ Ланни & Finch 1995 , стр. 16-42.
  7. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 240–241.
  8. Перейти ↑ Milner 1957 , p. 129.
  9. ^ Дод 1966 , стр. 194, 23-238.
  10. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 440–441.
  11. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 587–588.
  12. Перейти ↑ Milner 1957 , pp. 105–106, 108–110.
  13. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 238–239.
  14. ^ a b c d Мастерсон 1949 , стр. 588–589.
  15. ^ а б Гилл 1968 , стр. 240.
  16. ^ a b c Австралийский военный мемориал: Карсик и Трамсик .
  17. ^ а б Гилл 1968 , стр. 244, 245.
  18. Перейти ↑ Mayo 1968 , p. 82.
  19. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 262, 268.
  20. ^ a b c Гилл 1968 , стр. 283.
  21. ^ a b c Гилл 1968 , стр. 269.
  22. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 321–338.
  23. ^ а б Гилл 1968 , стр. 269, примечание 2.
  24. ^ a b Masterson 1949 , стр. Приложение 30, страницы 1–6.
  25. Перейти ↑ Gill 1968 , p. 280.
  26. Перейти ↑ Gill 1968 , pp. 281–282.
  27. ↑ Мастерсон, 1949 , стр. 321–322.
  • Австралийский военный мемориал. « Карсик и Трамсик : операция« Лиллипут »» . Союзники в беде: Австралия и голландцы в войне на Тихом океане . Австралийский военный мемориал . Проверено 18 августа 2013 года .
  • Австралийский военный мемориал. «Вспоминая войну в Новой Гвинее» . Вспоминая войну в Новой Гвинее . Австралийский военный мемориал . Проверено 18 августа 2013 года .
  • Дод, Карл С. (1966). Инженерный корпус: война против Японии . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  66-60004 .
  • Гилл, Г. Хермон (1968). Королевский флот Австралии, 1942–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 2 - ВМС. Том II. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  65475 .
  • Ланни, Билл; Финч, Фрэнк (1995). Забытый флот: история роли австралийских солдат и кораблей в Секции малых судов армии США в Новой Гвинее, 1942–1945 гг . Медоуи, Новый Южный Уэльс, Австралия: Forfleet Publishing. ISBN 0646260480. LCCN  96150459 .
  • Мастерсон, доктор Джеймс Р. (1949). Транспортные средства армии США в юго-западной части Тихого океана 1941–1947 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортное подразделение, Исторический отдел, Специальный штаб, Армия США.
  • Майо, Лида (1968). Технические службы - артиллерийский отдел: на плацдарме и на передовой . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  79014631 .
  • Милнер, Сэмюэл (1957). Победа в Папуа . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. LCCN  56060004 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический взгляд на логистику - операция Lilliput Ссылка: журнал Defense Logistics Magazine (Австралия), выпуск 3, стр. 24.
  • МАГНИТНЫЙ ОСТРОВ "ПАЛУМА" БЫЛ ОДИНОЧНЫМ СУДНОМ ПОДДЕРЖКИ БЕРЕГОВ ВО ВРЕМЯ ВОВ.
  • Ассоциация малых судов армии США (фото раздел)