Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
Логотип железной дороги Спокана, Портленда и Сиэтла.png
SP ^ S 801 Lv PDX Июль 1970cr - Flickr - drewj1946.jpg
EMD F3 # 801 в 1970 году, отправление
Union Station в Портленде, штат Орегон.
Обзор
Штаб-квартираПортленд, Орегон , США
Отчетный знакСПС
LocaleОрегон и штат Вашингтон
Сроки работы1905–1970
ПреемникBurlington Northern
Технический
Ширина колеиСтандарт
Длина922 миль (1,484 км)

Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла ( SP&S ) ( отчетная марка SPS ) была железной дорогой на северо-западе США. Основанная в 1905 году, она была совместным предприятием Великой Северной железной дороги и Северо-Тихоокеанской железной дороги для строительства железной дороги вдоль северного берега реки Колумбия . Остатки линии в настоящее время эксплуатируются BNSF Railway и Portland and Western Railroad .

История [ править ]

Сохранилось СПиС "Северный" тепловоз № 700 в 2008 г.
SP&S управляла компанией Ocean Shore Limited , показанной здесь в Сисайде, штат Орегон.

Железная дорога была зафрахтована в 1905 году Джеймсом Дж. Хиллом, чтобы соединить две трансконтинентальные железные дороги, принадлежащие ему, Северную часть Тихого океана (NP) и Великую Северную (GN), с Портлендом, штат Орегон, из Спокана, штат Вашингтон , [1], чтобы получить долю о торговле пиломатериала в штате Орегон, в бизнесе , то доминируют EH Гарриман «s Union Pacific и южной части Тихого океана железных дорог. Строительство началось в 1906 году [2] под названием Портленд и Сиэтл железной дороги , [2] [3] исходя восток от Ванкувера, штат Вашингтон . [4]В 1906 году также началось строительство линии между Ванкувером и Портлендом, в том числе работы на трех крупных новых мостах, пересекающих реку Колумбия , Орегонские топи и реку Уилламетт . [2] Самый северный из них был первым мостом любого рода, построенным через нижнюю часть реки Колумбия . [5]

Несмотря на юридические проблемы со стороны Гарримана, в течение года линия была построена до Паско вдоль реки Колумбия, где она соединялась с НП. Первый участок, который должен был открыться, был от Паско на запад до Утеса (около Мэрихилла ), протяженностью 112 миль (180 км), 15 декабря 1907 года. [6] Операция была продлена на запад до Лайла , 33 мили (53 км) дальше на запад. , 15 января 1908 года, когда строительство продолжалось на 221-мильном (356 км) участке от Паско до Ванкувера. [6]

В январе 1908 года к названию железной дороги было добавлено «Спокан», в результате чего она стала Спокан, Портленд и Сиэтл. [7] [8] Служба грузовых и пассажирских перевозок SP&S (из Паско) в Портленд была открыта в ноябре 1908 г. [9] К 1909 г. железная дорога завершила строительство своей линии до Спокана вдоль реки Снейк . В 1910 году SP&S получила контроль над междугородной железной дорогой Oregon Electric , которую Great Northern приобрела за два года до этого. Под контролем SP&S железная дорога была продлена на юг до Юджина к 1912 году. SP&S также управляла второй дочерней железной дорогой в западном Орегоне, Oregon Traction Company ,[4], которому принадлежал маршрут кПриморский . [3]

Третий маршрут, на котором работала SP&S, простирался на юг от Уишрама, штат Вашингтон , до Бенда, штат Орегон , был Орегонской магистральной железной дорогой. Железнодорожная и навигационная компания Эдварда Гарримана « Орегон и Вашингтон» также строила железную дорогу к югу от реки Колумбия до Бенда, что привело к железнодорожной войне, в которой каждая железная дорога пыталась саботировать другую. В конце концов, железная дорога открылась в основном с использованием пути Орегонского магистрального пути, с коротким участком пути Орегон и Вашингтонская железная дорога и навигационная компания, и обе железные дороги использовали этот маршрут (договоренность, которая все еще существует с BNSF, владеет большей line и UP с правами отслеживания). [4]

Во время Второй мировой войны SP&S доставлял военные материалы на Тихоокеанский театр военных действий ; новые предприятия, расположенные вдоль реки Колумбия, с использованием дешевой электроэнергии от плотин гидроэлектростанций на реке. Новые отрасли, обслуживаемые SP&S, включали алюминиевые заводы, лесопилки, химические заводы и элеваторы. [10]

В 1954 году поезд SP&S сошел с рельсов из-за обвала на пути в Бенд, штат Орегон, в результате чего погибли все члены экипажа. Часть поезда приземлилась в реке Дешут , в том числе товарный вагон, который приземлился на пороге, который впоследствии после инцидента был назван " Крытый порог ". [11]

Пассажирские поезда [ править ]

Обеденный вагон
North Bank Limited

Пассажирские перевозки SP&S в основном включали соединение с родительскими поездами, такими как Empire Builder и North Coast Limited , которые были объединены в Streamliner (# 1 / # 2). Oriental Limited , Mainstreeter и Western Star связаны с (# 3 / # 4). [ необходима цитата ] Однако некоторые из этих поездов SP&S были названы. Внутренняя империя Экспресс (днем) и North Bank Limited (ночь) предоставляются ежедневно, через сервис между Портлендом ( Union Station ) и Споканы. [12] Columbia River Экспресс(№ 5 / № 6) работал между Портлендом и Паско, соединяя в Паско с Северным Тихим океаном № 5 / № 6 для обслуживания в / из Спокана. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Здания депо Северного берега - терминал Портленда для службы SP&S, 1908–1920-е гг.
  • Спокан, Портленд и Сиэтл 700
  • Состав «Локомотивов» из Спокана, Портленда и Сиэтла
  • Железнодорожный склад в Спокане, Портленде и Сиэтле

Ссылки [ править ]

  1. ^ История BNSF: наследие 21 века . Железная дорога: журнал для сотрудников компании Burlington Northern Sante Fe Corporation, 27. Получено с http://www.bnsf.com/about-bnsf/our-railroad/company-history/pdf/hist_overview.pdf
  2. ^ a b c «Величайший год строительства железных дорог: строительство на территории, притоке Портленда, в 1906 году побило все рекорды - город стал стратегической точкой в ​​борьбе гигантов». (1 января 1907 г.). Утренний Орегон (Портленд), раздел 2, стр. 20.
  3. ^ a b «Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла, собственная железная дорога Северо-Запада » . American-Rails.com . Проверено 25 апреля 2010 года .
  4. ^ a b c Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.
  5. ^ «Завершить мост через Колумбию; Стальная конструкция железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл [sic] завершена - последний болт вчера». (26 июня 1908 г.). Утренний Орегон (Портленд), стр. 11.
  6. ^ а б "История Норт-Бэнк-Роуд". (6 ноября 1908 г.). Утренний Орегон , стр. 12.
  7. ^ «Спокан, Портленд и Сиэтл - это теперь имя большой железной дороги» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). 29 января 1908 г. с. 3.
  8. ^ «Важные статьи, поданные: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться». (30 января 1908 г.). Утренний Орегон (Портленд), стр. 11.
  9. ^ "Первый поезд на Хилл-Роуд: регулярное пассажирское сообщение, открытое от местного конечного пункта". (18 ноября 1908 г.). Утренний Орегон , стр. 11.
  10. ^ «ИСТОРИЯ» . SP&S Железнодорожное историческое общество «Железная дорога». 2004 . Проверено 27 апреля 2010 года .
  11. ^ "SP&S. Двигатель разбился около Мопена" . Исторический сайт округа Васко. Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  12. ^ "Пейзажи гор, рек и каньонов до Спокана" (реклама SP&S). (28 февраля 1922 г.). Утренний Орегон (Портленд), стр. 7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гертнер, Джон Т. (1990). North Bank Road . Издательство Вашингтонского государственного университета . ISBN 978-0-87422-070-4.
  • Л. С. Гилман (1923). «Железнодорожная компания Спокана, Портленда и Сиэтла». Вашингтонский исторический квартал . 14 . JSTOR  40474682 .
  • Гранде, Уолт (1992). Собственная железная дорога Северо-Запада, Железная дорога Спокан Портленд и Сиэтл и ее дочерние компании Том. 1 . Гранд Пресс . ISBN 0-9634128-0-9.
  • Гранде, Уолт (1997). Собственная железная дорога Северо-Запада, железная дорога Спокан Портленд и Сиэтл и ее дочерние компании Том. 2 . Гранд Пресс . ISBN 0-9634128-1-7.
  • Остин, Эд (1996). Спокан Портленд и Сиэтлская железная дорога . Pacific Fast Mail Press . ISBN 0-915713-30-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Спокан Портленд и историческое общество железных дорог Сиэтла