Orenstein & Koppel (обычно сокращенно O&K ) была крупной немецкой инженерной компанией, специализирующейся на железнодорожном транспорте, эскалаторах и тяжелом оборудовании. Она была основана 1 апреля 1876 г. в Берлине по Бенно Orenstein и Артур Коппель .
 | |
| Тип | Общественные |
|---|---|
| Промышленность | Производство |
| Основан | 1 апреля 1876 г. |
| Основатель | Бенно Оренштейн Артур Коппель |
| Несуществующий | 1 января 1999 г. |
| Судьба | Приобретенный |
| Обслуживаемая площадь | по всему миру |
| Продукты | Железнодорожная техника Тяжелая техника Эскалаторы |
| Родитель | Строительство New Holland |
Первоначально компания общего назначения, O&K вскоре начала специализироваться на производстве железнодорожных транспортных средств. Компания также производила тяжелое оборудование и эскалаторы . O&K вышла из железнодорожного бизнеса в 1981 году. В 1996 году ее подразделение по производству эскалаторов было передано мажоритарному акционеру компании, Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp , в результате чего компания сосредоточилась в основном на строительной технике. [1] В 1999 году бизнес по производству строительного оборудования был продан компании New Holland Construction , в то время входившей в состав Fiat Group . [2] [3]
Фундаментные и железнодорожные работы
Компания Orenstein & Koppel была машиностроительной фирмой, которая первой начала заниматься железнодорожным строительством, производя локомотивы и другие железнодорожные вагоны.
Основанные в 1892 году в Шлахтензее , в районе Целендорф в Берлине, и известные как Märkische Lokomotivfabrik, фабрики O&K расширились, чтобы снабжать Императорскую немецкую армию под руководством кайзера Вильгельма II локомотивы для полевых операций , или Feldbahn . O&K поставляла в армию все виды железнодорожной техники. Из-за загруженности магазинов в Шлахтензее в 1899 году работы были переведены на участок в Новавесе, позднее в Бабельсберге , недалеко от Потсдама . Приблизительно в 1908 году O&K приобрела фирму Герлах и Кениг в Нордхаузене, где производила бензиновые и тепловозы под торговой маркой «Montania».
Диверсификация
.jpg/440px-Línea_H,_tren_en_la_estación_Inclán_(Buenos_Aires,_noviembre_2008).jpg)
O&K расширила производство грузовых и легковых автомобилей и, прежде всего, экскаваторов для строительства. Компания также производила другое тяжелое оборудование, включая грейдеры , самосвалы, вилочные погрузчики , компрессоры, гусеничные погрузчики, колесные погрузчики, дорожные катки и автокраны.
Компания также начала производство эскалаторов, трансмиссий, скоростных железнодорожных линий, автобусов, тракторов и грузовых судов. Лайнеры, судовые краны, судостроительные предприятия завершили профиль компании. Благодаря процветающему экспортному бизнесу компании была создана всемирная система филиалов.
В начале 20 века O&K строила траншеекопатели с ковшовой цепью , сначала из дерева, а после 1904 года - полностью из стали. Они приводились в движение паровыми или масляными двигателями. O&K также изготовила железнодорожные траншеекопатели для работы на тяжелых почвах .
Во время Первой мировой войны O&K строила железнодорожные паровозы и вагоны всех размеров для правительства Германии. После краха имперской Германии в ноябре 1918 года победившие союзники наложили дополнительные ограничения на производство и военную мощь Германии, захватив все армейские двигатели Feldbahn в соответствии с условиями Версальского договора , положившего конец Первой мировой войне. Соглашение также лишило доступа к экспортным рынкам; в конце 1925 года работа остановилась на три месяца из-за потери бизнеса. К 1935 году бизнес восстановился, и компания произвела 5299 локомотивов. [ необходима цитата ] После войны американская дочерняя компания O&K, компания Orenstein-Arthur Koppel, была захвачена Хранителем чужого имущества и продана на аукционе, где только гражданам США было разрешено делать ставки. [4]
Помимо контактов Feldbahn , в 1930-х годах компания производила паровозы серии 50 и вагоны стандартной рельсовой колеи . Компания производила тепловозы и паровые двигатели серий 44 и 50 для национальной железнодорожной компании Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft .
В 1922 году они изготовили свой первый паровой экскаватор с непрерывной гусеницей . В 1926 году дизельные двигатели заменили паровые двигатели; компания переоборудовала прежние паровые агрегаты на дизельную энергию по мере необходимости. O&K объединилась с производителем керосиновых двигателей, продав двигатели под маркой O&K.
Нацистская эпоха и Вторая мировая война
На заводе в Шпандау компания O&K производила экскаваторы с тросовым приводом и роторные экскаваторы для использования на бурых угольных шахтах в Восточной Германии. Под Aryanisation схемы Адольф Гитлер «s нацистской Германии, акция семьи ORENSTEIN в компании были принудительно проданы в 1935 году; Оренштейн и Коппель были переданы в доверительное управление, а в 1941 году заводы Бабельсбергера были переименованы. O&K существовала только по названию, но чаще использовала аббревиатуру MBA (Maschienenbau und Bahnbedarf AG).
После того, как тяжелые бомбовые атаки на Берлин вызвали пожар в административных зданиях компании, министр производства Альберт Шпеер перераспределил работу и фабрики по стране, чтобы снизить риск единичной атаки. До конца Второй мировой войны в Берлине больше не строили локомотивов. Четыреста двадцать один строящийся локомотив был переведен в Прагу для защиты существующих заводов. Во время войны O&K поставила 400 локомотивов 52 класса .
Восточная Германия
После окончания войны локомотивный завод в Нордхаузене простаивал. При Германской Демократической Республике O&K сменила название на VEB Company и возобновила производство тяжелой техники в Нордхаузене, в том числе производство экскаваторных экскаваторов с тросовым приводом.
К 1946 году завод в Бабельсберге возобновил производство тепловозных котлов, а через год завод поставил первый послевоенный тепловоз.
ГДР национализированы железные дороги и подвижного состава производителей. Заводы O&K в Бабельсберге были переименованы в LOWA Lokomotiv Plant Karl Marx (LKM). LKM стал единственным производителем тепловозов для ГДР, таких как большой DRG V180 . В конце 1950-х годов завод разработал паровые и дизельные двигатели для узкоколейной железной дороги Deutsche Reichsbahn , выпустив около 4160 двигателей.
Производство паровозов закончилось в 1969 году, оставив дизель-гидравлические локомотивы приоритетным направлением деятельности компании. Последним тепловозом компании был DB Class V 60 D, выпускавшийся до 1976 года. За 30 лет работы LKM компания произвела около 7760 локомотивов; около трети из этого количества было произведено на экспорт.
К 1964 году компания расширилась до оборудования для кондиционирования воздуха и охлаждения.
Западная Германия
В Западной Германии предприятие возобновило работу после Второй мировой войны в 1949 году под названием Orenstein & Koppel AG со штаб-квартирой в Берлине. В 1950 году она была зарегистрирована под этим названием после слияния с Lübecker Crane Company. После строительства Берлинской стены в 1961 году головной офис переехал в Дортмунд .
К середине 1970-х годов предприятие стабильно росло. В 1972 году у O&K было пять действующих заводов: Западный Берлин , Дортмунд, Хаген , Хаттинген / Рур и Любек ; у нее была центральная служба запасных частей в Бохуме . В том году в компании работало 8 530 человек. У компании было 24 бизнес-офиса и офиса продаж в Западной Германии, а также агентства на всех пяти густонаселенных континентах.
Западногерманская компания сделала упор на производство железнодорожных вагонов и строительной техники, особенно экскаваторов. В 1961 году O&K выпустила первую в Европе серию полностью гидравлических экскаваторов. Они изготовили более 55 000 гидравлических экскаваторов; более 700 из них были рассчитаны на эксплуатационную массу более 100 тонн. O & K также изготовлен самый большой в мире гидравлический экскаватор, [ править ] при весе службы 900 тонн с ковшом вместимостью свыше 52 кубических метров (68 у.е.) и ярдов мощностью двигателя 2984 кВт (4055 л.с.).
Компания также диверсифицировала производство эскалаторов .
Отклонить
После 1964 года железнодорожное производство было отделено от других производств.
Железнодорожный бизнес был передан Bombardier , которая продолжает производство подвижного состава в Берлине. Площадка в Бабельсберге стала индустриальным парком .
Подразделение по производству эскалаторов было продано тогдашнему мажоритарному акционеру компании, Friedrich Krupp AG Hoesch-Krupp , в 1996 году [1].
В 1999 году бизнес по производству строительного оборудования был продан компании New Holland Construction , которая в то время входила в состав Fiat Group . [2] [3]
Рекомендации
- ^ a b «МЕЖДУНАРОДНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Сделка по эскалатору от Krupp» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Bloomberg Business News. 1996-01-16 . Проверено 8 марта 2011 .
- ^ а б Уокер, Джонатан (март 1999 г.). «O&K находит хороший дом с New Holland - Orenstein и Koppel, приобретенными New Holland» . Дизель Прогресс (Североамериканское издание) . Публикации по дизельным и газовым турбинам . Проверено 8 марта 2011 .
- ^ а б «New Holland приобретает немецкую экскаваторную компанию» . Реестр арендного оборудования . Пентон Медиа. 1999-01-01 . Проверено 8 марта 2011 .
- ^ «Продам завод немецкого концерна» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. 1918-09-12 . Проверено 10 марта 2011 .
Внешние ссылки
- Список двигателей O и K
- 379 F. 3d 1227 - Унгаро-Бенажес против Dresdner Bank Ag в OpenJurist - дело федерального суда США, по которому праправнучка Бенно Оренштейна подала в суд на Dresdner Bank и Deutsche Bank с требованием вернуть долю ее семьи в O&K, взятую под арианизацию
- Документы и вырезки из газет о Orenstein & Коппел в 20 веке Пресс Архивы по ZBW
