.jpg/440px-Detroit_Photographic_Company_(0646).jpg)
.jpg){kind=link}
Otis Подъемно Railway был 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная кабель фуникулер железной дорога ведет к Катскиллам дому в Palenville, Нью - Йорк . В течение первых 64 лет своего существования в горный дом Катскилл можно было попасть только в длинном дилижансе из Катскилл-Лэндинг на Гудзоне . Столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны отеля Kaaterskill (обслуживаемого железной дорогой Kaaterskill ), Чарльз Бич нанял компанию Otis Elevator, чтобы построить канатную фуникулерную железную дорогу прямо вверх по реке.Великая стена Маниту . Линия открылась 7 августа 1892 года и имела длину 7000 футов (2134 м) с подъемом на 1 630 футов (497 м), максимальным уклоном 34% и средним уклоном 12%. В 1904 году линия была укорачена, а нижняя эстакада ликвидирована.
Трос тянул специально сконструированные легковые автомобили в гору, зацепляя за трос механизм от машины. Для уравновешивания системы использовались две машины, каждая из которых вмещала 75 пассажиров. Автомобили были построены компанией Jackson & Sharp Co. в 1892 году. Машины были названы Rickerson и Van Santvoord . Небольшой багажный вагон под открытым небом был прикреплен к концу каждого легкового вагона.
Трос тянули две паровые машины Гамильтона Корлисса, которые вращали зубчатые колеса , приводившие в движение трос. Каждый двигатель имел 12-дюймовый (304,8 мм) диаметр отверстия и 30-дюймовый (762 мм) ход . Пар подавался двумя вертикальными трубчатыми котлами Manning Patent. Когда одна машина поднималась с нижней части склона, другая машина спускалась с вершины склона. В середине трассы была обгонная дорожка, где дорожка разделилась на две части, а затем снова соединилась. Это было сделано для того, чтобы автомобили могли проезжать друг друга без столкновений, поскольку они разделяли центральный рельс выше и ниже проезжей части .
У железных дорог Отиса и горной железной дороги Катскилла было несколько товарных вагонов, взаимозаменяемых как с железной дорогой Катскилл, так и с железной дорогой Таннерсвилль на станции Саммит и горной железной дорогой Катскилл на вокзале. Грузовые вагоны имели длину 22 фута (6,71 м) и грузоподъемность 5 или 8 коротких тонн (4,46 или 7,14 длинных тонн; 4,54 или 7,26 тонны). [1] Одновременно можно было нести одну машину в паре под тренером. Товарные вагоны были Отис Ри. 1, Otis Ry. 2, CM Ry. 17 и CM Ry. 18. Гондолы были Отис Ри. 3, Otis Ry. 4, CM Ry. 15 и CM Ry. 16. [2] [3] В процессе эксплуатации одиночный грузовой вагон может быть присоединен к спусковому концу багажного вагона под открытым небом.
Станция Отис-Джанкшен (на фото сразу после реконструкции 1904 года) соединяла Отис с горной железной дорогой Катскилл, 15-мильной (24 км) железной дорогой между Кэтскилл-Лендинг и Паленвиллем, штат Нью-Йорк . На вершине станции Отис он соединялся с железной дорогой Катскилл и Таннерсвилль, которая пролегала 8,4 км до Таннерсвилля. В 1918 году все три железные дороги были закрыты и проданы на металлолом. Две машины сохранились до наших дней. Вскоре после того, как железная дорога была списана, вагоны были отправлены в Чаттанугу, штат Теннесси , где они обслуживали наклонную железную дорогу Лукаут-Маунтин .
Станции [ править ]
- Джанкшн вокзал Отис
- Станция саммита Отис
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ В справочнике Хелмера (1970) указано «5 тонн» на странице 83 и указано «8 тонн» на странице 137.
- ^ Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк . Законодательное собрание штата Нью-Йорк., разные даты.
- ^ | Бедный, Генри V. и Генри В. Бедный (разные годы). Руководство Бедных железных дорог . HV и HW Poor Co. Проверьте значения дат в:
|year=( справка ) , различные даты.
- Хелмер, Уильям Ф. (1970). Рип Ван Винкль Железные дороги . Howell-North Books. ISBN 0-8310-7079-X.
Внешние ссылки [ править ]
- Горная система Катскилл
- Как работала подъемная железная дорога Отис
- Отис Элевейтинг, в Историческом обществе железных дорог Ольстера и Делавэра
