| Внешний приводной мост | |
|---|---|
 Двухэтажный мост Аутер Драйв через реку Чикаго. | |
| Координаты | 41 ° 53′18,3 ″ с.ш. 87 ° 36′50,6 ″ з.д. / 41,888417 ° с.ш. 87,614056 ° з.д. Координаты: 41 ° 53′18,3 ″ с.ш. 87 ° 36′50,6 ″ з.д. / 41,888417 ° с.ш. 87,614056 ° з.д. |
| Несет | Автомобили, велосипедисты, пешеходы |
| Кресты | Река Чикаго |
| Locale | Чикаго |
| Официальное название | Мемориальный мост Франклина Делано Рузвельта |
| Названный для | Столетняя годовщина Франклина Д. Рузвельт рождения |
| Владелец | Город Чикаго |
| Поддерживается | Департамент транспорта Чикаго |
| идентификационный номер | 16603027328 |
| Предшествует | Чикаго Харбор Шлюз |
| С последующим | Мост Columbus Drive (William P. Fahey) |
| Характеристики | |
| Дизайн | Двухстворчатый, двухъярусный, фиксированный противовес , опорный мост на цапфах |
| Материал | Сталь |
| Общая длина | 356 футов (109 м) |
| Ширина | 80,7 футов (24,6 м) |
| Самый длинный промежуток | 264 футов (80 м) |
| Кол- во пролетов | 1 основной пролет и 3 захода на посадку |
| История | |
| Дизайнер | Джозеф Штраус |
| Инженерное проектирование | Город Чикаго |
| Построен | Компания Кетлер-Эллиотт |
| Начало строительства | 1929 г. |
| Окончание строительства | 1937 г. |
| Торжественно открыт | 5 октября 1937 г. |
| Перестроен | 1987 г. |
| Расположение | |
 | |
Outer Drive Bridge , также известный как Link Bridge , является двухъярусный Подъемный мост проведения Lake Shore Drive через реку Чикаго в Чикаго , штат Иллинойс , США. Строительство было начато в 1929 году и завершено в 1937 году как один из инфраструктурных проектов Управления общественных работ в Чикаго. Мост официально назван Мемориальным мостом Франклина Делано Рузвельта в честь столетней годовщины со дня рождения Франклина Делано Рузвельта. [1] Это было запланировано Чикагской плановой комиссией., с использованием Хью Э. Янга в качестве инженера-консультанта, была разработана Strauss Engineering Company, построена American Bridge Company и возведена Ketler and Elliot Company. Он пересекает около устья реки Чикаго.
Значение / цель [ править ]
.jpg/440px-1950+A003021_(3552727628).jpg)
.jpg/440px-Outer_Drive_Bridge_and_Chicago_Harbor_Lock_(2009).jpg)
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Строительство этого моста должно было создать много рабочих мест для жителей Чикаго и облегчить транспортный поток на Мичиган-авеню и в районе Луп . В 1937 году это сооружение было самым длинным, широким и тяжелым разводным мостом в мире. [ необходима цитата ] Сама улица Внешняя, известная теперь как Лейк-Шор-Драйв, соединяет южную сторону с северной частью города, проходя вдоль западного берега озера Мичиган . Он простирается от своего истока в Джексон-парке на южной стороне города до Петли, через этот мост Внешнего привода через реку Чикаго., до конечной остановки на Голливуд-авеню и Шеридан-роуд в Эджуотер на северной стороне города .
Фонды [ править ]
Хотя завершение строительства внешнего привода считалось одним из самых важных проектов в PWA, на его завершение ушло много лет. Основным вопросом было финансирование . Из-за отсутствия безопасности со стороны парковых районов Чикаго выделение для моста было отменено до тех пор, пока все районы не были в состоянии выполнить требования. Общая стоимость внешнего диска оценивается в 11 563 000 долларов.
Экономическое обоснование [ править ]
Расчеты основаны на транспортном потоке в 40 000 автомобилей в день с экономией восьми минут между Оук-стрит и Седьмой улицей, что стало возможным благодаря использованию моста, а не Мичиган-авеню, и стоимости задержки, оцениваемой в один цент за машину в минуту. показывают, что экономия при эксплуатации транспортных средств должна составить 584 000 долларов в год, что при капитализации в размере 5% указывает на то, что 23 360 000 долларов можно было бы надлежащим образом потратить на устранение этой задержки. Это показывает, что проект моста Outer Drive экономически оправдан, показывая возможную экономию в размере 11 797 000 долларов США.
Операция моста [ править ]
Согласно Engineering News-Record , «каждая створка должна приводиться в действие двумя наборами зубчатых передач , состоящих из четырех наборов зубчатых передач . Каждая зубчатая передача соединена с двумя основными рабочими двигателями мощностью 100 лошадиных сил, из которых должен работать только один. Время, необходимое для открытия или закрытия моста при скорости ветра 28 миль в час (45 км / ч), составляет 57,6 секунды, из которых 10 секунд на ускорение и 2,86 секунды на замедление . Основные рабочие стойки прикреплены болтами к нижней стороне внешних ферм, делительный радиус составляет 20 футов (6,1 м). Рабочая шестерня с делительным диаметром 40 дюймов (100 см) установлена на валу зубчатой передачи. .
Тяжелые запорные устройства предусмотрены в центре моста и на жестком замке в закрытом положении. Центральный замок не только удерживает створки вместе в их закрытом положении, но и передает динамический сдвиг с одной створки на другую. Этот центральный замок состоит из набора из четырех отливок с внутренней резьбой, прикрепленных болтами к реечному концу одной створки, и второго набора из четырех охватываемых элементов, прикрепленных болтами к речному концу другой створки, причем все отливки находятся на осевых линиях ферм. Входной узел состоит из двух отливок, образующих коленчатый рычаг .
Задние или задние фиксаторы необходимы для предотвращения открывания створок при прохождении динамических нагрузок по части моста между цапфами и задним разрывом в полу. Каждая створка снабжена двумя парами задних замков, каждая пара размещается между внутренней и внешней фермами. Четыре замка створки соединены валом и приводятся в действие двумя двигателями мощностью 15 лошадиных сил, установленными по обе стороны от центральной линии моста »(22 апреля 1937 г.).
См. Также [ править ]
- Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Иллинойсе
Ссылки [ править ]
- ^ Мосты Чикаго
- «Подъемник рекордного размера», журнал Engineering News-Record, т. 118 (22 апреля 1937 г.): 583-587.
- «Чикаго получает дополнительные средства PWA для завершения внешнего привода», Engineering News-Record, v. 115 (5 декабря 1935 г.): 795-796.
- "Изгибы виадука с неразрезными балками на верхней жесткой раме", журнал Engineering News-Record, т. 118 (6 мая 1937 г.): 671-673.
- «Связь с бульваром Лейкфронт составляет веху в плане Чикаго», журнал Engineering News-Record, т. 118 (15 апреля 1937 г.): 546-548.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Link Bridge (Lake Shore Drive) . |
- Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № IL-54, « Чикагский мост через реку Bascule, Аутер Драйв, через реку Чикаго на Аутер (Лейкшор) Драйв, Чикаго, Кук, Иллинойс »
- «Посвящение внешнего ведущего моста: вид с воздуха» . Проверено 2 июня 2011 года .
- «Посвящение внешнего ведущего моста, 1937 год» . Проверено 2 июня 2011 года .
- «Мост Лейк-Шор-Драйв - мост Аутер-Драйв» .
