ДРБ Класс 03.10
Немецкие двигатели класса 03.10 ( Baureihe 03.10 или BR 03.10 ) были стандартными паровозами ( Einheitsdampflokomotiven ), принадлежащими Deutsche Reichsbahn и предназначенными для буксировки экспрессов .
Двигатели DRG класса 03.10 были эволюционным развитием локомотивов класса 03 , сравнимых с двигателями класса 01.10 , которые произошли от класса 01 . Первый 03.10 был построен в 1939 г., и должно было быть изготовлено 140 единиц. В результате Второй мировой войны и переключения производства на товары «военной необходимости» было построено всего 60 машин. Первоначально поставляемый со стандартными тендерами T38St 2'2 , 03.10 позже можно было встретить вместе с тендерами 2'2'T34. Паровозы в основном выпускались фирмами Борзиг , Крупп и Краусс-Маффей ., и были полностью закрыты обтекаемыми пластинами. Транспортным средствам были присвоены рабочие номера 03 1001–1022, 03 1043–1060 и 03 1073–1092.
После войны в Германии осталось 47 локомотивов ; 26 были переданы Deutsche Bundesbahn и 21 Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии . Десять других локомотивов оказались на Польских государственных железных дорогах ( PKP ) как Pm3.. Два двигателя (03 1091 и 1092) пришлось списать еще в 1944 году из-за военных повреждений. Судьба 03 1002 неизвестна. Поскольку максимальная скорость на основных линиях должна была быть снижена из-за повреждения маршрута, обтекаемые корпуса стали неэкономичными, не в последнюю очередь потому, что они усложняли техническое обслуживание, и их сняли со всех двигателей, кроме DR 03 1087. Почти все DR и Локомотивы ДБ были перестроены. Только 03 1047, 1097 и 1086 (DR) были выведены из эксплуатации до программы реконструкции. [1]
Состояние котлов становилось все хуже и хуже из-за применения нестареющей стали Ст47К (10 октября 1958 г. в результате старения взорвался котел тепловоза 03 1046). Поэтому Deutsche Reichsbahn пришлось заменить их котлами новой конструкции. Кроме того, несколько других компонентов были переработаны, чтобы сделать двигатели более экономичными. Таким образом, термин « реколок » («реконструированный локомотив») совершенно точен. Всего в 1959 году было перестроено 16 двигателей. В 1952 году 03 1087 был переоборудован на систему сжигания буроугольной пыли Wendler . В связи с тем, что для пассажирских поездов этот тип стрельбы оказался непригодным, в 1959 г. его переоборудовали. С 1965 г. все Реколокибыли переведены на жидкотопливные (за исключением 03 1057 и 1087). До выхода на пенсию в конце 1970-х годов трехцилиндровые двигатели экспрессов, которые преодолевали до 22 000 км в месяц, были в авангарде дорогостоящих экспрессов ДР. Номер 03 1010 — музейный локомотив компании DB AG , базирующийся в Галле и часто используемый в службах наследия. Его снова переоборудовали на уголь. Недействующий , работающий на жидком топливе 03 1090 также сохранился и находится в бывшем локомотивном депо ( Bahnbetriebswerk или Bw ) в Шверине .
В 1949 и 1950 годах 26 локомотивов класса 03.10, оставшихся в Deutsche Bundesbahn, были отремонтированы компанией Henschel в Касселе . Обтекаемые корпуса на всех локомотивах были сняты, в основном из-за их плохого состояния. Внешне эти двигатели все еще можно отличить от класса 03 по все еще узнаваемому паровому куполу , урезанной дверце дымовой камеры , плоскому Erhebung регулятора пароперегревателя , воздушным ресиверам , отсутствующей передней юбке и форме водительского такси и тендер. Локомотивы стояли в Дортмунде , Людвигсхафене и Оффенбурге .после их ремонта. Три двигателя, размещенные в локомотивном депо или Bw Dortmund, под номерами 03 1014, 03 1022 и 03 1043, в июне 1950 года получили специальную стальную синюю окраску для своих котлов, кабин и блоков цилиндров. Дымовая коробка и дымоход остались окрашенными в черный цвет.
В 1952 году подогреватель питательной воды был перенесен обратно в зону дымохода на большинстве локомотивов и установлена круглая дверца дымовой камеры.
