Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SP30
SP30-206.JPG
Тепловоз СП30
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительFablok / ZNTK Новы-Сонч
Дата постройки1970–1977
Всего произведено107 преобразовано из SM30
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Диаметр колеса850 мм (33,5 дюйма)
Длина10,140 м (33 футов 3 дюйма)
Ширина3,130 м (10 футов 3 дюйма)
Высота4,300 м (14 футов 1 дюйм)
Локо вес36 тонн (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков1060 литров (230 имп галлонов; 280 галлонов США)
первичный двигательВола В-300
Вола 2ДВСА-350
Тип двигателя4дизель
Тяговые двигателиЛТ-31
ЛКАа-310
Цилиндров12
Передача инфекцииЭлектрический
Локомотив тормозKnorr-Bremse ,
ручной тормоз
Показатели производительности
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Выходная мощность220 кВт (300 л. С.)
257 кВт (345 л.
Тяговое усилие73,55 кН (16 530 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыПКП
Учебный классSP30
Количество в классе107
Доставленный1970 г.
На пенсииоколо 2000
Диспозицияпреобразован обратно в SM30

SP30 является польской серией дизельных пассажирских локомотивов , используемых PKP . [1]

История [ править ]

В 1970-х годах 107 единиц локомотивов класса СМ30 были модернизированы для обогрева старых пассажирских вагонов, которые были модернизированы электронагревателями на 500 В, и в результате их обозначение было изменено на СП30 (имеется в виду тепловоз, способный тянуть пассажирские поезда). [1] Опытный образец локомотива SM30-232 был переоборудован в 1970 году. Затем, в 1974-1977 годах, ЗНТК Новы-Сонч переоборудовал 106 локомотивов (из них 75 в 1974 году). [1] Они сохранили свои оригинальные номера классов SM30. Эти машины оставались в регулярной эксплуатации до конца 1980-х годов. В связи с изъятием старых вагонов в 2000 году все они снова, после демонтажа систем отопления, были возвращены в серию SM30. [2] Аналогичная модификация была применена к SM42. класс, в результате чего класс SU42.

Технические данные [ править ]

SP30 - локомотив Bo'Bo ' , что означает, что он работает на двух тележках , каждая из которых оснащена двумя осями . Общая конструкция этого двигателя относительно проста.

Локомотива рама изготовлена из стали проката формирователей . Шариковые цапфовые оси монтируются для натяжения [ проверить правописание ] балок, составляющих сварную коробчатую конструкцию. Силовая установка, состоящая из дизельного двигателя и главного генератора переменного тока , установлена ​​на параллельных балках. Двигатель соединен с главным генератором с помощью упругой муфты . Четыре тяговых двигателя (по два на каждой тележке) смонтированы с трамвайной системой. Тяговые двигатели могут иметь питание при последовательном , параллельном и параллельном включении с уменьшением поля от 40 до 60%.

Тяговые двигатели - это серийные устройства мощностью 60 кВт час. Главный генератор переменного тока (тип PABOM-186a) является DC машина с 600 V и 367 A . Его номинальная мощность при работе с 1500 об / мин. составляет 220 кВт. При запуске двигателя главный генератор выполняет роль электростартера , питаемого от аккумуляторной батареи . Для освещения локомотива и зарядки аккумуляторных батарей используется дополнительный генератор переменного тока типа Pw-114a. [3]

Единственное различие между классами SM30 и SP30 - это устройство, обеспечивающее питание вагонов от главного генератора. [1] Это устройство позволяло тепловозу обогревать до трех двухосных вагонов . [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d (на польском языке) Богдан Покропинский, Lokomotywy spalinowe produkcji polskiej , WKi, Варшава, 2009, ISBN  978-83-206-1731-3 , стр. 69-72
  2. ^ a b Марцин Муларчик (2006–2007). «Команда ЛКК» . Архивировано из оригинала на 2007-10-18 . Проверено 3 сентября 2007 .
  3. ^ Ярек Д. Стварц (1997–2002). "Домашняя страница Честера" . Архивировано из оригинала на 2007-08-30 . Проверено 3 сентября 2007 .