Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про бывшую американскую авиакомпанию. Чтобы узнать о текущем вьетнамском операторе, см. Pacific Airlines .
"Southwest Airways" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о нынешнем перевозчике, базирующемся в Далласе, штат Техас, см. Southwest Airlines .
Southwest Airways (1941–1958)
Pacific Air Lines (1958–1968)
Логотип авиакомпании Pacific Air Lines.jpg
ИАТАИКАОПозывной
ПКPCAТИХИЙ
Основан1941 г.
Начатые операции2 декабря 1946 г.
(переименована в Pacific Air Lines, 6 марта 1958 г.)
Прекращенные операции1968 (слияние с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines с образованием Air West )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Сан-Франциско
Размер флота40
Штаб-квартираМеждународный аэропорт Сан-Франциско [1]
Ключевые людиДжон Ховард Коннелли
Лиланд Хейворд

Pacific Air Lines была авиакомпанией (в то время называлась авиаперевозчиком «местного обслуживания» по определению Федерального совета гражданской авиации ) на западном побережье США, которая начала регулярные пассажирские рейсы в середине 1940-х годов под названием Southwest Airways . Компания связала небольшие города Калифорнии с более крупными городами, такими как Лос-Анджелес и Сан-Франциско. Позже рейсы выполнялись в Портленд, штат Орегон , и в конечном итоге достигли Лас-Вегаса и Рино в Неваде.

Основанная в основном на деньги инвесторов из голливудской киноиндустрии, авиакомпания была известна новаторскими методами безопасности и процедурами экономии. [2] Название Pacific Air Lines вошло в историю в 1968 году в результате слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines , в результате чего образовалась Air West, которая затем стала Hughes Airwest после приобретения Air West Говардом Хьюзом .

Эпоха Southwest Airways (1941–1958) [ править ]

Логотип Southwest Airways 1940-х годов

Основание и военные операции [ править ]

В начале 1941 Air Service ветеран Джон Говард «Джек» Коннелл и отметили голливудский агент / продюсер Леланд Hayward сформировали деловое партнерство , что через пять лет превратились в запланированной авиакомпанию. Ни тот, ни другой не был чужд авиации; Коннелли был бывшим летчиком-испытателем , продавцом самолетов, пилотом-инструктором Гражданского управления по аэронавтике и инспектором Советского Союза 1930-х годов. Хейворд был активным частным пилотом и входил в совет директоров Transcontinental and Western Airlines (TWA). Двое мужчин заручились поддержкой коммерческого пилота и фотографа Джона Свупа для наблюдения за обучением авиационных курсантов. [3]Вместе они основали депо для ремонта учебных самолетов, грузовую линию военного времени и комплекс для обучения военных пилотов, состоящий из Thunderbird Field № 1 , Thunderbird Field № 2 и Falcon Field в Аризоне . [4] К концу Второй мировой войны Southwest Airways была крупнейшим подрядчиком по обучению в Соединенных Штатах и ​​обучила более 20 000 пилотов из более чем 24 стран. [5]

Запуск запланированного обслуживания [ править ]

Douglas DC-3 из Southwest Airways в международном аэропорту Лос - Анджелеса (1949)

После войны Коннелли и Хейворд привлекли 2 миллиона долларов от инвесторов, в том числе Джеймса Стюарта и Дэррила Занака, на расширение Southwest в сфере авиаперевозок в ожидании одобрения правительства. [2] 22 мая 1946 года Совет по гражданской авиации предоставил им трехлетнюю экспериментальную хартию на фидерную службу. [6]

Регулярные полеты начались 2 декабря 1946 года с военных самолетов C-47 , военной версии Douglas DC-3, переоборудованной для гражданского использования. [7] Первоначальный маршрут был из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско с остановками в Окснарде , Санта-Барбаре , Санта-Мария , Сан-Луис-Обиспо , Пасо Роблес , Коалинга , Монтерее , Санта-Крус / Ватсонвилле и Сан-Хосе . Северный прибрежный маршрут включал Окленд , Вальехо / Напа , Санта-Роза , Юкайа ,Форт-Брэгг , Эврика / Арката и Кресент-Сити , а внутренний маршрут включал Окленд, Сакраменто , Мэрисвилл / Юба-Сити , Оровилл , Чико , Ред Блафф , Реддинг и Ирика с Медфордом, Орегон , добавленные позже. К концу 1950 - х годов Pacific Air Lines отбывал Аэропорт Каталина на острове Санта - Каталина у берегов южной Калифорнии с рейсами из Лос - Анджелеса (LAX), Лонг - Бич (LGB) и Бербанк (BUR, теперь Bob Hope Airport . [8] В 1960 году был добавлен рейс из Полумесяца в Портленд, штат Орегон . [6]

В августе 1953 года компания Southwest Airlines выполняла регулярные рейсы в 23 аэропорта, все в Калифорнии, кроме Медфорда; в мае 1968 г. Pacific вылетел в 29 аэропортов.

Без излишеств и быстрые решения [ править ]

Коннелли не подает еду («пусть приносят свою»), не дает жевательной резинки («мы никогда не летаем достаточно высоко, чтобы в ней нуждаться, и, кроме того, она прилипает к полу») или журналов («нужно слишком много времени, чтобы развернуть их»)

ВРЕМЯ , 18 октября 1948 г. [2]

Коннелли, президент, и Хейворд, председатель совета директоров, были основными владельцами авиакомпании и как таковые могли влиять на то, как компания будет работать. Имея небольшую операционную маржу, Southwest Airways была авиакомпанией без излишеств за десятилетия до того, как лоукостеры стали обычным явлением.

Авиакомпания ускорила наземные операции до такой степени, что DC-3 мог загружать и выгружать пассажиров и начинать руление на взлет через 90 секунд после остановки (добавляя шесть минут, если необходимо топливо). [2] Чтобы сэкономить деньги, у авиакомпании были собственные пилоты, которые занимались дозаправкой, а не платили персоналу аэропорта. [2] Время на посадку было сокращено за счет того, что один двигатель оставался включенным, в то время как служащий- мужчина быстро сопровождал пассажиров в самолет и обратно. [2] DC-3 Pacific были модифицированы с « лестницей » - дверью, которая служила лестницей для пассажиров. [9] Воздушная лестница устранила ожидание, пока наземная бригада откатит колесную лестницу к самолету.

В августе 1953 года ежедневный рейс Southwest DC-3 был запланирован на SFO до Лос-Анджелеса через 3 часа 45 минут с восемью остановками.

Пионерские посадки орудий [ править ]

Инновационный дух авиакомпании распространился и на безопасность полетов : в декабре 1947 года самолет DC-3 Southwest Airways, летевший в прибрежный город Арката, совершил первую в мире слепую посадку на рейсовом коммерческом авиалайнере с использованием наземного радара подхода и системы посадки по приборам. приспособлениями, а также нефтесжигательными установками для исследования и разгона тумана, прилегающими к взлетно-посадочной полосе. [2] К следующему году авиакомпания выполнила 1 200 стандартных посадок по приборам в часто окутанном туманом аэропорту Аркаты . [2]

К 1948 году флот Southwest насчитывал 10 самолетов, все из которых были Douglas DC-3, и выполнял рейсы между 24 аэропортами в Калифорнии и Орегоне, став второй по величине фидерной авиакомпанией в Соединенных Штатах. [2]

Крушение рейса 7 [ править ]

Авиакомпания не имела несчастных случаев со смертельным исходом до вечера 6 апреля 1951 года, когда разбился рейс 7 Southwest Airways, в результате чего погибли все 19 пассажиров и три члена экипажа [10], включая 12 военнослужащих. [11] DC-3 летел по 20-минутному маршруту между Санта-Марией и Санта-Барбарой. Самолет врезался в гребень в районе перевала Рефуджио в горах Санта-Инес на высоте 2740 футов (835 м), что намного ниже минимальной высоты в 4000 футов (1219 м) в ночное время, предписанной для маршрута через этот участок гор. Совет по гражданской авиации не смог установить причину. [12]

Расширение флота [ править ]

К концу 1952 года флот авиакомпании насчитывал восемь подержанных поршневых самолетов Martin 2-0-2 , более быстрых и больших, чем DC-3. [13] [примечание 1] В 1950-х годах в литературе авиакомпании говорилось, что она достигла 33 регионов Калифорнии (т.е. 24 аэропорта), а в расписании в середине 1950-х годов говорилось, что Southwest Airways «обслуживает больше городов Калифорнии, чем любая другая регулярная авиакомпания». [14]

Эпоха Pacific Air Lines (1958–1968) [ править ]

Логотип Pacific Air Lines с марта 1958 г.

6 марта 1958 года авиакомпания стала Pacific Air Lines; [6] корпоративный логотип был изменен с землистого Thunderbird, напоминающего песочные рисунки навахо, на более простой современный дизайн с яркими цветами. Чтобы летная общественность не могла спутать недавно названные Pacific Air Lines с совершенно новой авиакомпанией, в расписании компании в 1959 году [15] говорилось, что компания находилась на «17-м году регулярных рейсов». [заметка 2]

Как и другие местные авиалинии, Pacific субсидировалась; в 1962 году его операционная «выручка» в размере 12,1 миллиона долларов включала 4,1 миллиона долларов федеральной субсидии. [16]

Переход на пропеллер и турбовинтовой двигатель [ править ]

Мартин 4-0-4 в цветах Pacific Air Lines в Камарилло, Калифорния, 3 января 2008 г .: заниженная лестница ниже хвостовой части.

В 1959 году Pacific добавил первый из 14 бывших в употреблении герметичных Martin 4-0-4 . [13] Первый турбинный авиалайнер компании Pacific, Fairchild F-27 (американская версия голландского Fokker F27 Friendship ) был добавлен к флоту. В 1960 году началось поэтапное прекращение производства тринадцати DC-3: [17] последний полет DC-3 был в 1962 году, а последние Martin 2-0-2 были сняты с производства в марте 1964 года. [18] [19]Мартин 4-0-4 и Fairchild F-27 стали рабочими лошадками флота Pacific. Летом 1964 года один F-27 совершил перелет Рино-Лейк-Тахо-Сакраменто-Сан-Франциско-Сан-Хосе-Фресно-Бейкерсфилд-Бербанк-Лос-Анджелес-Сан-Диего. Он вылетел из Рино в 6:00 и должен был прибыть в Сан-Диего в 12:10. Pacific был полностью турбинным после последнего полета M404 в апреле 1967 года.

Полеты в Лас-Вегас начались в 1957 году, в Рино и Сан-Диего в 1962 году и на озеро Тахо в 1964 году. Портленд, Медфорд, Рино и Лас-Вегас были единственными остановками Pacific за пределами Калифорнии.

Попытка угона [ править ]

Первая попытка угона самолета США произошла на борту рейса 327 авиакомпании Pacific Air Lines на земле в аэропорту Чико 31 июля 1961 года. Пилот и билетный агент были застрелены; однако, когда самолет находился на земле, нападавший был подавлен вторым пилотом и пассажирами. [20]

Крушение рейса 773 [ править ]

Основная статья: Рейс 773 Pacific Air Lines

7 мая 1964 года рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines разбился недалеко от Сан-Рамона, штат Калифорния . Все 44 находившихся на борту Fairchild F-27 погибли, когда самолет нырнул в склон холма почти вертикально. [21] Следователи обнаружили среди обломков пистолет, и ФБР установило, что пассажир-самоубийца застрелил обоих пилотов, а затем и себя, в результате чего самолет потерял управление. Этот сценарий повторился много лет спустя в другой калифорнийской авиакомпании, Pacific Southwest Airlines , когда бывший сотрудник застрелил обоих пилотов на борту самолета BAe 146-200 Pacific Southwest Airlines, выполнявшего рейс 1771, следовавшего из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, в результате чего самолет разбился. на холмахОкруг Сан-Луис-Обиспо с потерей всех на борту. [22]

Boeing 727s [ править ]

Новый логотип

13 сентября 1965 года Pacific Air Lines объявила, что приобретет шесть новых самолетов Boeing 727-100 , сразу же арендует два и разместит заказы на поставку остальных в начале 1968 года. [23] Эти самолеты были заказаны в благоприятное для авиакомпании время. , но чистая прибыль Pacific упала с 700 337 долларов в 1965 году до 150 716 долларов, [24] в основном потому, что 727 был неэкономичным на маршрутах Pacific. Два были сданы в аренду National Airlines . [25]

В 1966-1968 годах компания Pacific Air Lines обслуживала на самолетах Боинг 727-100 следующие города:

  • Бейкерсфилд, Калифорния
  • Бербанк, Калифорния - теперь аэропорт Боба Хоупа
  • Эврика / Арката, Калифорния
  • Фресно, Калифорния
  • Лас-Вегас, Невада
  • Лос-Анджелес
  • Монтерей, Калифорния
  • Рино, Невада
  • Сан-Франциско, Калифорния - штаб-квартира авиакомпании
  • Сан-Хосе, Калифорния
  • Санта-Барбара, Калифорния
  • Саус Лэйк Тахо, Калифорния

Авиакомпания рекламировала Boeing 727 в печатной рекламе 1966 года: « Пассажирские авиалинии совершают перелеты в большее количество городов Калифорнии, чем другие авиакомпании ». [26] В объявлении говорилось, что «Пасифик-727» обслуживает Фресно, Бейкерсфилд, Монтерей, озеро Тахо, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сан-Хосе и Санта-Барбару.

Одним из первых маршрутов 727 был Сан-Франциско-Монтерей-Санта-Барбара-Лос-Анджелес, по которому в январе 1967 года было три ежедневных рейса в оба конца. В расписании Pacific в конце 1960-х годов авиалайнер совершал беспосадочные перелеты 727-ми между Бербанком и Сан-Франциско, между Бербанком и Лас-Вегасом, между Лос-Анджелесом и Сан-Хосе, между Сан-Франциско и Эврикой / Аркатой, между Сан-Хосе и Лас-Вегасом и туда и обратно. Анхелес-Бейкерсфилд-Фресно-Сан-Франциско. [27] В 1968 году 727-е совершили перелет Лос-Анджелес-Фресно-Сан-Франциско-Эврика / Арката, Сан-Франциско-Монтерей-Лос-Анджелес и Лос-Анджелес-Фресно-Рино. Пасифик также совершил беспосадочный перелет 727 из Фресно в Лас-Вегас и без пересадок из Фресно и Сан-Хосе в Рино. Авиакомпания первой запустила регулярные рейсы в Бейкерсфилд, Эврика / Арката, Фресно, озеро Тахо, Монтерей, Сан-Хосе и Санта-Барбара.

Pacific планировал заказать Boeing 737-200 , более экономичные, чем 727, но события настигли авиакомпанию в виде слияния с Air West, и заказ был отменен.

После слияния с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines новая Air West вскоре удалила из своего парка самолеты 727 Pacific, хотя они некоторое время летали в Лас-Вегас, Лос-Анджелес, Монтерей, Сан-Франциско, Санта-Барбару и Солт-Лейк-Сити. . [28] Основными реактивными самолетами Air West были Douglas DC-9-10 , которые летали на Bonanza и West Coast; новые McDonnell Douglas DC-9-30 вскоре пополнили флот. Преемник Air West, компания Hughes Airwest , добавила в 1970-е гг. Самолеты Boeing 727-200 . Air West и Hughes Airwest сохранили F-27 компании Pacific Fairchild, так как Bonanza и West Coast также использовали F-27.

Спорная рекламная кампания [ править ]

В 1967 году авиакомпания развернула неоднозначную рекламную кампанию, в том числе объявление на всю страницу в New York Times 28 апреля 1967 года, в котором подчеркивался страх перед полетом - тема, редко упоминаемая авиакомпаниями. Pacific нанял удостоенного наград рекламного руководителя и комика Стэна Фреберга для рекламной кампании [29], зная, что нетрадиционные идеи были его сильной стороной. Под его руководством в печатной рекламе говорилось:

Привет! У вас пот на ладонях. Пора авиакомпании с чем-то столкнуться: большинство людей боятся летать. Глубоко внутри, каждый раз, когда этот большой самолет взлетает с взлетно-посадочной полосы, они задаются вопросом, а не это ли? Вы хотите что-то знать, приятель? Глубоко внутри тоже пилот. [29]

В копии другого объявления говорилось:

Эй, ты с потными ладонями. Вы бы хотели, чтобы пилот сбил весь этот джаз про «Это озеро Кратер слева, дамы и господа» и сказал бы вам вместо этого, какого черта вы только что услышали, этот забавный звук? [30]

В дополнение к рекламной кампании бортпроводники раздавали «наборы для выживания» с ярко-розовыми ведрами для обеда, содержащими небольшое защитное одеяло [24], «счастливую» кроличью лапку , бестселлер «Сила позитивного мышления» и целое состояние. печенье, содержащее слоган «Могло быть и хуже. Пилот мог насвистывать: « Великий и могучий »». [31] Присутствующих также поощряли воскликнуть: «Мы сделали это! Как насчет этого!» при приземлении. [29] У Фреберга были нереализованные планы покрасить Pacific Boeing 727, чтобы он напоминал локомотив, с колесами на фюзеляже и коровеловом на носу.[24]Внутри салона пассажиры услышали через громкоговорители запись паровоза. [24]

Мэтью Маккарти, главный исполнительный директор и крупнейший акционер Pacific, объяснил кампанию: «В основном это честно. Мы обманываем опасения пассажиров, но, по крайней мере, мы признаем, что они у них есть». [24] Филип Х. Догерти, писавший в разделе «Бизнес и финансы» «Нью-Йорк Таймс» от 1 мая , назвал эту рекламу «довольно шокирующей». [32] Возражения против неортодоксальной кампании были высказаны на собрании акционеров в мае 1967 года, и два руководителя Pacific Air Lines подали в отставку после разногласий. [33]

Слияние [ править ]

Когда в 1965 году авиакомпания объявила о заказе самолета Boeing 727, было неожиданно, что на горизонте грядет изменение делового климата и что экономические реалии будут диктовать, что некоторые из самолетов не будут летать в Тихий океан. Жесткая конкуренция со стороны таких конкурентов, как Pacific Southwest Airlines (PSA) и United Air Lines, была факторами объединения Pacific Air Lines с Bonanza Air Lines и West Coast Airlines в результате трехстороннего слияния с Air West в 1968 году. Air West стала Hughes Airwest после его приобретение Ховардом Хьюзом в 1970 году и слияние с Republic Airlines в 1980 году. Republic была приобретена Northwest Airlines в 1987 году, а Northwest слилась с Delta Air Linesв 2008 году. Во время слияния с Air West флот Pacific включал 11 Fairchild F-27, пять Martin 4-0-4 [13] и три Boeing 727-100, один из которых все еще был сдан в аренду, но вернулся в Air West в конце 1968 года. [19] Последние из самолетов Martins не были перенесены во флот Air West и были списаны в августе 1968 года. [13] [34]

Два соучредителя Southwest Airways умерли с разницей в девять месяцев в 1971 году. Джону Коннелли был 71 год [35], а Лиланду Хейворду - 68 лет.

Направления в 1968 г. [ править ]

В расписании от 28 апреля 1968 года указаны рейсы Pacific Air Lines в следующие города непосредственно перед слиянием. [36] Трехбуквенные идентификаторы аэропорта взяты из Официального руководства авиакомпаний ( OAG ).

Калифорния :

  • Бейкерсфилд (BFL)
  • Бербанк - (BUR), теперь аэропорт Боба Хоупа
  • Чико (CIC)
  • Crescent City (CEC)
  • Эврика / Арката (ACV)
  • Фресно (FAT)
  • Иниокерн (IYK)
  • Озеро Тахо (TVL)
  • Лонг-Бич (LGB)
  • Лос-Анджелес ( LAX )
  • Мэрисвилл / Юба-Сити (MYV)
  • Монтерей (MRY)
  • Окснард / Вентура (OXR)
  • Палмдейл / Ланкастер (WJF) - обслуживается аэродромом генерала Уильяма Дж. Фокса [37]
  • Пасо Роблес (PRB) - Сан-Луис-Обиспо обслуживается через Пасо Роблес
  • Реддинг (RDD) - Red Bluff обслуживается через Redding
  • Сакраменто (SMF)
  • Сан-Диего (SAN)
  • Сан-Франциско ( SFO ) - штаб-квартира авиакомпании
  • Сан-Хосе (SJC)
  • Санта-Барбара (SBA)
  • Санта-Мария (SMX)
  • Санта-Роза (СТС)
  • Стоктон - (SCK)
  • База ВВС Ванденберг (VBG) - Доступ пассажиров был ограничен: « Право пассажиров садиться или выходить из самолета на авиабазе Ванденберг подлежит контролю военной безопасности». [36]

Невада :

  • Лас-Вегас (LAS)
  • Рино (РНО)

Орегон :

  • Портленд (PDX)

Флот [ править ]

  • Boeing 727-100 - единственный самолет авиакомпании
  • Douglas DC-3 (эксплуатируется предшественником Southwest Airways, а также Pacific Air Lines, авиаперевозчик также эксплуатировал версию DC-3 C-47 )
  • Fairchild F-27
  • Мартин 2-0-2 (обслуживается Southwest и Pacific)
  • Мартин 4-0-4 (обслуживается Southwest и Pacific)

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Примечания [ править ]

  1. ^ Мартин 2-0-2 имел трап, как и DC-3, но, в отличие от DC-3, у самолетов Martin было трехколесное шасси , поэтому трап располагался под хвостом, а не сбоку от фюзеляжа. ( фото )
  2. ^ Трудно следить за их арифметикой. Это напоминание общественности о долговечности авиакомпании, точное или нет, продолжалось на обложках расписания до середины 1964 года. (см. Руководство для коллекционеров по расписанию авиакомпаний)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Пасифик Эйр Лайнз" (PDF) . Международный рейс : 523. 2 апреля 1964 г.
  2. ^ a b c d e f g h i Большой таймер из маленького городка . ВРЕМЯ , 18 октября 1948 года. Проверено 29 января 2007 года. Статья о первых годах существования Southwest Airways.
  3. ↑ Престон Лернер, журнал Air and Space, Oldies and Oddities: Training Base Tinseltown , Проверено 22 января 2010 г.
  4. ^ Человек-Громовая птица . ВРЕМЯ , 8 февраля 1943 года. Проверено 29 января 2007 г. - описывает первые усилия по финансированию Southwest Airways.
  5. ^ Звезды и небо, Голливуд и задатки Thunderbird. Дункан Бутби, Дас Тор, Школа международного менеджмента Гарвина, 15 мая 2005 г.
  6. ^ a b c Джонс, Джефф (2005), Northwest Airlines, Первые 80 лет . Издательство Аркадия . п. 82. Проверено 4 августа 2009 г.
  7. ^ Дэвис, 1998, стр. 620
  8. ^ http://www.timetableimages.com , 1 декабря 1959 г. Тихоокеанское расписание
  9. ^ Фотография пассажира с помощью Southwest Airways DC-3 бортовой трап . Проверено 14 августа 2009 года.
  10. ^ Southwest Airways Flight 7 . Сеть авиационной безопасности . Проверено 29 января 2007 года.
  11. ^ "Тела, удаленные из крушения самолета" . Санкт-Петербург Таймс . AP . 9 апреля 1951 г. с. 1.
  12. ^ "Отчет об авиационном происшествии, инцидент Southwest Airways от 6 апреля 1951 года, номер дела: SA-232 Номер файла: 1-0019" . Совет по гражданской авиации . 5 ноября 1951 . Проверено 20 января 2015 года .
  13. ^ a b c d Killion, 1997, стр. 142
  14. ^ southw1.jpg TimeTableImages.com . Проверено 29 января 2007 года.
  15. ^ pc590701.jpg TimeTableImages.com . Проверено 29 января 2007 года.
  16. Перейти ↑ Moody's Transportation Manual, 1964
  17. ^ Gradidge, 2006, стр. 234
  18. ^ Киллион, 1997, с.142
  19. ^ a b Список флота Southwest Airways / Pacific Air Lines . Флот авиакомпании Aeromoe в США . Проверено 5 февраля 2007 года.
  20. ^ Эйлворт, Роджер (2011-07-31). «50 лет назад сегодня Чико стал местом первой попытки скайджекинга в США» . Chico ER . Проверено 20 января 2015 года .
  21. ^ «Отчет об аварии, инцидент Pacific Air Lines 7 мая 1964 года, файл №: 1-0017» . Совет по гражданской авиации . 28 октября 1964 . Проверено 20 января 2015 года .
  22. ^ "Крушение рейса № 773 Pacific Air Lines" . check-six.com .
  23. ^ Тихоокеанский регион будет летать на реактивных самолетах ближнего действия; Береговая авиакомпания приобретет 6 самолетов у Boeing . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1965 года. Проверено 29 января 2007 года.
  24. ^ a b c d e Авиакомпании: Привет, Sweaty Palms! . TIME , 12 мая 1967 г. Получено 18 августа 2009 г. - описывает неоднозначную рекламную кампанию 1967 г.
  25. ^ Авиакомпании: Как сделать десять из трех . TIME , 1 сентября 1967 г. Получено 18 августа 2009 г. - описывает предполагаемое слияние с Bonanza и West Coast.
  26. ^ http://www.departedflights.com , Печатная реклама Pacific Air Lines, 1966 г.
  27. ^ http://pacificairlinesportfolio.com , Расписания
  28. ^ 27 октября 1968 Air West расписание
  29. ^ a b c Информационный бюллетень Фонда безопасности полетов, май-июнь 1988 г. - статья о страхе перед полетами
  30. ^ Реклама; Вместо соблазна удовлетворения - угроза потребительской опасности . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1992 года. Проверено 18 августа 2009 года.
  31. ^ Zullo, Allan & Nelson, Кэти (2002), Улыбка-High Club . Издательство Эндрюса МакМила. с.189 Проверено 17 августа 2009 г.
  32. ^ Реклама: О том, как о нас говорят . Филип Х. Догерти, The New York Times , 1 мая 1967 года. Проверено 29 января 2007 года.
  33. ↑ Pacific Executives Quit . The New York Times , 9 мая 1967 года. Проверено 29 января 2007 года.
  34. ^ Список флота Air West . Флот авиакомпании Aeromoe в США . Проверено 5 февраля 2007 года.
  35. ^ Джон Х. Коннелли, 71 год умирает. Феникс, штат Аризона , 30 декабря 1971 г., некрологи стр. 53
  36. ^ a b timetableimages.com, расписание авиакомпании Pacific Air Lines 28 апреля 1968 г.
  37. ^ http://www.timetableimages.com , 28 апреля 1968 г. Системное расписание Pacific Air Lines

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дэвис, Рег (1998). Авиакомпании США с 1914 года . Пресса Смитсоновского института. ISBN 1-888962-08-9.
  • Грэдидж, Дженнифер (2006). Дуглас DC-1/2/3 Первые семьдесят лет . ISBN авиакомпании Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-332-3.
  • Киллион, Гэри (1997). Мартинлайнеры . ISBN Airways International Inc. 0-9653993-2-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии того периода из проекта Arizona Memory Project, в том числе фото соучредителей авиакомпании Коннелли и Хейворда.
  • Коллекция Эда Коутса - иллюстрированная история US Airlines, включая фотографии самолетов Southwest Airways и Pacific Air Lines
  • Фотографии самолетов Pacific Air Lines - airliners.net
  • Галерея обложек расписания авиакомпаний Southwest Airways и Pacific Air Lines - timetableimages.com
  • Обложки расписания Southwest Airways и Pacific Air Lines 1940-х, 1950- х, 1960- х годов - airtimes.com
  • Парк самолетов Southwest Airways / Pacific Air Lines - указаны регистрационные номера, типы самолетов, даты обслуживания.
  • Исторические записи Southwest Airways / Pacific Air Lines - инвентарь артефактов, хранящихся в Историческом обществе Миннесоты