Рейс 182 авиакомпании Pacific Southwest Airlines (PSA) был коммерческим авиалайнером Boeing 727-214 [a] , регистрационный N533PS, который столкнулся с частным легким самолетом Cessna 172 , регистрационный N7711G, над Сан-Диего , Калифорния, в 9:01 утра в понедельник, 25 сентября 1978 года. Это была первая авиакатастрофа Pacific Southwest Airlines и самая смертоносная авиакатастрофа в истории Калифорнии.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 25 сентября 1978 г. |
Резюме | Столкновение в воздухе в результате ошибки пилота и ошибки УВД |
Сайт | Сан-Диего , Калифорния , США 32 ° 44′38,2 ″ с.ш. 117 ° 07′13,4 ″ з.д. / 32,743944 ° с.ш.117,120389 ° з.д.Координаты : 32 ° 44'38,2 ″ с.ш. 117 ° 07'13,4 ″ з.д. / 32,743944 ° с.ш.117,120389 ° з.д. |
Всего погибших | 144 |
Тотальные травмы | 9 |
Первый самолет | |
Боинг 727 PSA, похожий на тот, что попал в аварию | |
Тип | Боинг 727-214 |
Оператор | Pacific Southwest Airlines |
Регистрация | N533PS |
Начало полета | Международный аэропорт Сакраменто |
Остановка в пути | Международный аэропорт Лос-Анджелеса |
Назначения | Международный аэропорт Сан-Диего |
Жильцы | 135 |
Пассажиры | 128 |
Экипаж | 7 |
Смертельные случаи | 135 |
Выжившие | 0 |
Второй самолет | |
Cessna 172, похожая на тот, что попал в аварию | |
Тип | Cessna 172 |
Оператор | Гиббс Флит Центр, Инк. [1] |
Регистрация | N7711G |
Начало полета | Монтгомери Филд , Сан-Диего, Калифорния [1] |
Жильцы | 2 |
Пассажиры | 0 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 2 |
Выжившие | 0 |
Пострадавшие на земле | |
Погибели на земле | 7 |
Наземные травмы | 9 |
Оба самолета врезались в Северный парк , район Сан-Диего. Рейс 182 упал к северу от пересечения улиц Дуайт и Нил, в результате чего погибли все 135 человек на борту самолета и семь человек на земле в домах, в том числе двое детей. Самолет Cessna врезался в Полк-авеню между 32-й улицей и улицей Айова, убив двоих пассажиров на борту. Девять других лежавших на земле были ранены, а двадцать два дома были разрушены или повреждены в результате удара и обломков.
Несчастный случай
Утром 25 сентября 1978 года рейс 182 Pacific Southwest Airlines вылетел из Сакраменто в Сан-Диего через Лос-Анджелес. Экипаж из семи человек из Сан-Диего состоял из капитана Джеймса Э. Макферона (42 года); Первый офицер Роберт Э. Фокс (38); Бортинженер Мартин Дж. Ван (44 года); и четыре бортпроводника. Перелет из Сакраменто в Лос-Анджелес прошел без происшествий. В 8:34 рейс 182 вылетел из Лос-Анджелеса. Первый офицер Фокс был пилотом. На борту находились 128 пассажиров, в том числе 29 сотрудников PSA. В то утро в Сан-Диего стояла солнечная и ясная погода, видимость - 10 миль (16 км). [1] : 2
В 8:59 экипаж PSA был предупрежден диспетчером подхода о находящемся поблизости небольшом самолете Cessna 172 Skyhawk. На Cessna летали два лицензированных пилота. Одним из них был 32-летний Мартин Кази-младший, который обладал рейтингом одномоторных, многодвигательных и полетов по приборам , а также коммерческим сертификатом и сертификатом инструктора по полетам по приборам . Он налетал в общей сложности 5 137 часов. Другой, Дэвид Босуэлл, 35 лет, сержант морской пехоты США , обладал одномоторным и многодвигательным рейтингом и коммерческим сертификатом. На момент аварии он налетал 407 часов и тренировался по заходу на посадку по приборам под руководством Казы, чтобы добиться своего рейтинга по приборам. Они вылетели из Монтгомери Филд и следовали правилам визуального полета , которые не требовали подачи плана полета. Босвелл был одет в «капюшон», ограничивающий поле обзора прямо перед панелью кабины, очень похоже на большой солнцезащитный козырек с вертикальными панелями, блокирующими периферийное зрение, что является нормальным для тренировок по приборам. Во время столкновения Cessna находилась на уходе на второй круг (в визуальных метеорологических условиях) со взлетно-посадочной полосы 9 Линдберга, двигаясь на восток и набирая высоту. Cessna находилась на связи с диспетчерской службой Сан-Диего. [1] : 2
Сокращенная связь между PSA 182 и диспетчерами, а также между летным экипажем PSA | ||
# = Несоответствующее слово; * = Неразборчивое слово; () = Сомнительный текст; (()) = Комментарий; Затенение = Радиосвязь | ||
Время | Источник | Содержание |
---|---|---|
08:59:30 | Контроль подхода Сан-Диего | PSA один восемьдесят два, движение в двенадцать часов, одна миля на север. |
08:59:35 | Капитан (на диспетчерский пункт Сан-Диего ) | Смотрели. |
08:59:39 | Контроль подхода Сан-Диего | PSA один восемьдесят два, дополнительный трафик ах, двенадцать часов, три мили ((пять км)) к северу от поля, в северо-восточном направлении, Cessna один семьдесят два набора высоты по ПВП из тысячи четырехсот |
08:59:39 | Бортинженер | Да ((смех)) |
08:59:39 | Первый офицер | Очень хорошо |
08:59:41 | Бортинженер | Он действительно расстался со смехом, я сказал, что опаздываю |
08:59:48 | ((Дежурный капитан рассказывает анекдот до 09:00:10)) | |
08:59:50 | Первый помощник (к диспетчерской в Сан-Диего ) | Хорошо, у нас есть еще двенадцать. |
08:59:57 | Контроль подхода Сан-Диего | Cessna seven seven one one golf, контакт с радиолокатором вылета из Сан-Диего, поддержание условий по ПВП на уровне или ниже трех тысяч пятисот, полет с курсом ноль семь ноль, векторным курсом конечного этапа захода на посадку. |
09:00:15 | Контроль подхода Сан-Диего | PSA один восемьдесят два, движение в двенадцать часов, три мили из тысячи семьсот. |
09:00:21 | Первый офицер | Получил. |
09:00:22 | Капитан (на диспетчерский пункт Сан-Диего ) | Движение в поле зрения. |
09:00:23 | Контроль подхода Сан-Диего | Хорошо, сэр, поддерживайте визуальное разделение, свяжитесь с башней Линдберга один, три, три и три целых три десятых, удачного вам дня. |
09:00:26 | Первый офицер | Закрылков два. |
09:00:28 | Капитан (на диспетчерский пункт Сан-Диего ) | Хорошо |
09:00:34 | Капитан (к башне Линдберга) | Линдберг, PSA один восемьдесят два по ветру. |
09:00:38 | Башня Линдберга | PSA один восемьдесят два, башня Линдберга, ах, движение в двенадцать часов одна миля по Cessna. |
09:00:41 | Первый офицер | Закрылков пять. |
09:00:42 | Капитан | Это то, на что (мы) смотрим? |
09:00:43 | Первый офицер | Да, но я его сейчас не вижу. |
09:00:44 | Капитан (к башне Линдберга) | Ладно, минуту назад это было. |
09:00:47 | Башня Линдберга | Один восемьдесят два, Роджер. |
09:00:50 | Капитан (к башне Линдберга) | Я думаю, он проходит справа от нас. (Из - за радиопомехи, Линдберг башни запись голоса показывает башня получила «он пас ИНГ от нашего права».) [1] : 3 [2] |
09:00:51 | Башня Линдберга | Ага. |
09:00:52 | Капитан | Он был прямо здесь минуту назад. |
09:00:53 | Первый офицер | Ага. |
Пилоты PSA сообщили, что видели Cessna после того, как получили уведомление о ее местонахождении от УВД, хотя записи голоса кабины показали, что вскоре после этого пилоты PSA больше не видели Cessna, и они размышляли о ее местонахождении. Из-за радиостатических помех башня Линдберга (согласно записи голоса башни) получила сообщение 09.00: 50 как «Он уходит справа от нас» и предположила, что самолет PSA находится в поле зрения «Цессны», таким образом поддерживая визуальное разделение. [1] : 3 [2]
После получения разрешения на посадку и примерно за 40 секунд до столкновения с Cessna разговор между четырьмя людьми, находящимися в кабине (капитан, первый помощник, бортинженер и не дежурный капитан PSA, Спенсер Нельсон, который ехал в кабине). откидное сиденье кабины) было следующим образом:
# = Несоответствующее слово * = Неразборчивое слово () = Сомнительный текст (()) = Комментарий | ||
Время | Источник | Содержание |
---|---|---|
09:01:07 | Башня Линдберга | PSA один восемьдесят два, разрешено приземлиться. |
09:01:08 | Капитан (к башне Линдберга) | Один восемьдесят два разрешено приземлиться. |
09:01:11 | Первый офицер | Мы свободны от этой «Цессны»? |
09:01:13 | Бортинженер | Должно быть |
09:01:14 | Капитан | наверное |
09:01:15 | Первый офицер | (Пятнадцать) |
С 09:01:15 до 20:00 | Неизвестный | ((Звук смеха)) |
09:01:20 | Дежурный капитан | я надеюсь |
09:01:21 | Капитан | О да, до того, как мы повернули с подветренной стороны, я видел его около часа ночи, наверное, сейчас позади нас. |
Несмотря на замечание капитана о том, что «Цессна, вероятно, сейчас позади нас», на самом деле она находилась прямо перед и под «Боингом». Самолет PSA снижался и быстро приближался к небольшому самолету, который повернул направо на восток, отклонившись от заданного курса. Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB), Cessna могла быть сложной визуальной целью для пилотов реактивного самолета, поскольку она находилась под ними и сливалась с разноцветными домами жилого района внизу; Фюзеляж «Цессны» был желтого цвета, а большинство домов - желтоватого цвета. Кроме того, видимое движение Cessna, если смотреть со стороны Boeing, было минимизировано, поскольку оба самолета двигались примерно по одному курсу. В отчете говорилось, что еще одна возможная причина того, что экипажу PSA было трудно наблюдать за Cessna, заключалась в том, что его фюзеляж был визуально уменьшен из-за ракурса . Однако в том же отчете в другом разделе также говорилось, что «белая поверхность крыла Cessna могла представлять собой относительно яркую цель в утреннем солнечном свете». [1]
Исследование видимости, цитируемое в отчете NTSB, показало, что Cessna должна была находиться почти по центру лобового стекла Boeing за 170–90 секунд до столкновения, а после этого, вероятно, располагалась в нижней части лобового стекла чуть выше дворников. . В исследовании также говорилось, что пилот Cessna мог примерно за 10 секунд видеть Боинг из окна левой двери примерно за 90 секунд до столкновения, но видимость обгоняющего самолета была заблокирована конструкцией потолка Cessna на оставшуюся часть времени. время. [1]
Экипаж рейса 182 никогда явно не предупреждал вышку о том, что они потеряли Cessna из виду. Если бы они объяснили это диспетчерам, сбоя могло бы и не произойти. Кроме того, если бы Cessna сохранила курс 70 °, назначенный ему УВД, вместо поворота на 90 °, по оценке NTSB, самолеты не столкнулись бы друг с другом примерно на 1000 футов (300 м). В конечном итоге NTSB утверждал, что, независимо от этого изменения курса, ответственность за соблюдение нормативных требований по пролету "в стороне" от Cessna является обязанностью экипажа обгоняющего самолета. [1]
Управление подхода на земле обнаружило автоматическое предупреждение о конфликте за 19 секунд до столкновения, но не передало эту информацию самолету, потому что, по словам координатора подхода, такие предупреждения были обычным явлением, даже когда реального конфликта не существовало. NTSB заявил: «Основываясь на всей доступной ему информации, он решил, что экипаж рейса 182 выполнил свое разрешение на визуальное эшелонирование; что они выполняли маневр обгона в пределах параметров эшелонирования компьютера предупреждения о конфликте; и что, следовательно, , конфликта не было ". [1]
Это был разговор в кабине PSA, начавшийся за 16 секунд до столкновения с Cessna:
# = Несоответствующее слово * = Неразборчивое слово () = Сомнительный текст (()) = Комментарий | ||
Время | Источник | Содержание |
---|---|---|
09:01:31 | Первый офицер | Передача вниз |
09:01:34 | ((Щелчки и звук похожи на выдвижение шестеренки)) | |
09:01:38 | Первый офицер | Есть один внизу |
09:01:39 | Неизвестный | * |
09:01:39 | Первый офицер | Я смотрел на это входящее там |
09:01:42 | ((Звук, похожий на звук закрывающейся двери переднего шасси)) | |
09:01:45 | Капитан | Ой! |
09:01:46 | Первый офицер | Аааааааааааааааааааааааа! |
09:01:47 | ((Звук удара)) | |
09:01:47 | Дежурный капитан | Ой # # |
Рейс 182 PSA обогнал Cessna, которая находилась прямо под ним, оба примерно на 090 (точно на восток) курс. Столкновение произошло на высоте около 2600 футов (790 м). [1] По словам нескольких свидетелей на земле, сначала они услышали громкий металлический «хруст», затем взрыв, и огонь заставил их взглянуть вверх.
Штатный фотограф Ханс Вендт (1934-2013) [3] из отдела по связям с общественностью округа Сан-Диего посетил мероприятие для прессы на открытом воздухе с помощью фотоаппарата и сделал две фотографии после столкновения падающего 727 с горящим правым крылом. [4] Оператор Стив Хауэлл с местного телеканала 39 присутствовал на том же мероприятии и снял на пленку Cessna, когда она падала на Землю, звук падающего 727 и грибовидное облако в результате крушения. За освещение катастрофы газета The San Diego Evening Tribune , предшественница газеты San Diego Union-Tribune , была удостоена Пулитцеровской премии в 1979 году за «Местные, общие или точечные новости». [5]
Обломки Cessna рухнули на землю, его вертикальный стабилизатор оторвался от фюзеляжа и наклонился влево, обломки упали примерно на 3500 футов (1100 м) к северо-западу от того места, где упал 727. Правое крыло PSA 182 было сильно повреждено, что сделало самолет неуправляемым и привело к тому, что он резко упал на правый берег (хорошо видно на фотографиях Вендта), а топливный бак внутри него лопнул и вызвал пожар, когда этот последний разговор произошел внутри кабина:
# = Несоответствующее слово * = Неразборчивое слово () = Сомнительный текст (()) = Комментарий | ||
Время | Источник | Содержание |
---|---|---|
09:01:48 | Неизвестный | # |
09:01:49 | Капитан | Легкий ребенок, легкий ребенок |
09:01:50 | Неизвестный | Ага |
09:01:51 | ((Звук сигнала включения электрической системы на диктофоне, система выключена менее чем на одну секунду)) | |
09:01:51 | Капитан | Что у нас здесь? |
09:01:52 | Первый офицер | Это плохо |
09:01:52 | Капитан | Хм? |
09:01:53 | Первый офицер | Мы наемный убийца, мы поражены |
09:01:55 | Капитан (к башне Линдберга) | Башня, мы идем вниз, это PSA |
09:01:57 | Башня Линдберга | ОК, мы перезвоним вам технику |
09:01:58 | Неизвестный | Ого! |
09:01:58 | ((Звук предупреждения о сваливании)) | |
09:01:59 | Неизвестный | Боб! |
09:01:59 | Капитан (к башне Линдберга) | Это все, детка! |
09:02:00 | Первый офицер | # # # |
09:02:01 | Неизвестный | # # |
09:02:03 | Капитан (по переговорному устройству, пассажирам) | Приготовьтесь |
09:02:04 | Неизвестный | Эй детка * |
09:02:04 | Неизвестный | Ма, я люблю тебя |
09: 02: 04.5 | ((Электропитание записывающего устройства прекращается)) |
Рейс 182 врезался в дом на 3611 Нил-стрит, в 5 км к северо-востоку от Линдберг-Филд, в жилом районе Сан-Диего, известном как Северный парк . Затем он врезался в подъездную дорожку к дому на скорости 260 узлов (300 миль / ч; 480 км / ч) носом вниз при наклоне на 50 ° вправо. Сейсмографические данные показали, что удар произошел в 09:02:07, примерно через 2,5 секунды после отключения питания диктофона кабины . Самолет разбился к западу от автострады I-805, примерно в 30 футах (9,1 м) к северу от пересечения улиц Дуайт и Нил, при этом большая часть поля обломков распространилась с северо-востока на юго-запад в сторону Баундэри-стрит. Одно из крыльев самолета застряло в доме. Координаты места крушения Боинга указаны в информационном окне. Самый большой кусок Cessna упал примерно в шести кварталах от 32-й улицы и Полк-авеню. 32 ° 45'7,97 ″ с.ш. 117 ° 7'32,57 ″ з.д. / 32.7522139 ° с.ш.117.1257139 ° з. / 32.7522139; -117.1257139. Взрыв и пожар от крушения 727 создали грибовидное облако, которое можно было увидеть на многие мили (и было сфотографировано и снято на видео). Около 60% всего пожарного управления Сан-Диего было в конечном итоге отправлено на место происшествия, и сотрудники службы быстрого реагирования сказали, что нигде не было видно ничего похожего на самолет, поскольку удар, взрыв и пожары полностью уничтожили 727 без каких-либо значительных компонентов, кроме двигатели, оперение и шасси. [4] Однако площадь столкновения и обломков была относительно небольшой из-за крутого угла падения носовой части самолета. [1] : 8
В общей сложности 144 человек [6] погибли в результате стихийного бедствия, в том числе семь членов экипажа Flight 182, в 30 дополнительных сотрудников PSA [7] Провоз в Сан - Диего базе СРП, двух пассажиров Cessna, и семь жителей (пять женщин, двое мужчин дети) на земле. В результате 144 погибших, это была самая смертоносная авария, произошедшая в Соединенных Штатах, которая превзошла 134 смертельных случая в результате авиакатастрофы в Нью-Йорке в 1960 году , пока восемь месяцев спустя не разбился рейс 191 American Airlines, в результате которого погибло 273 человека. По состоянию на 2021 год это шестая по численности авиационная катастрофа в США (не считая терроризма), а также самая смертоносная авиационная катастрофа в Калифорнии.
Расследование
В соседней средней школе Св. Августина был создан центр сортировки и управления, а его спортзал использовался как импровизированный морг и для проведения судебно-медицинских расследований. [8] [ необходима цитата ] Морозильные камеры использовались для сохранения биологических останков, так как Сан-Диего находился в разгаре сильной жары, когда температура превышала 100 ° F (37,8 ° C).
В отчете Национального совета по безопасности на транспорте № NTSB / AAR-79-05 [1], опубликованном 19 апреля 1979 года, определено, что вероятной причиной аварии было несоблюдение летным экипажем PSA надлежащих процедур управления воздушным движением (УВД). Экипаж рейса 182 потерял Cessna из виду в нарушение инструкций УВД «держать визуальное разделение от этого трафика» и не предупредил УВД о том, что они потеряли его из виду. Ошибки со стороны УВД также были названы в качестве способствующих факторов, включая использование процедур визуального эшелонирования при наличии радиолокационных разрешений. Кроме того, пилоты Cessna по неизвестным причинам не поддерживали назначенный им курс восток-северо-восток на 070 ° после выполнения захода на посадку по приборам, а также не уведомили УВД об изменении своего курса. В связи с этим в отчете NTSB говорится: «Согласно показаниям диспетчеров и помощника главного летного инструктора центра Гиббса Флайт (владелец Cessna), передача 08:59:56 от центра управления заходом на посадку к Cessna только привела к ограничение высоты на пилоте, от него не требовалось поддерживать курс 070 °. Однако помощник старшего летного инструктора показал, что он ожидал, что пилот [Cessna] будет лететь заданным курсом, или проинформирует диспетчера о том, что он не может так."
Особое мнение в первоначальном ( подробнее в конце абзаца ) отчете о катастрофе NTSB, сделанном членом Фрэнсисом Х. МакАдамсом, серьезно поставило под сомнение, почему несанкционированное изменение курса Cessna не было конкретно указано как «способствующий фактор» в окончательном отчете; вместо этого он был указан как просто «находка», имеющая меньший вес. Макадамс также «резко не согласился» с большинством комиссии по другим вопросам, придавая большее значение неадекватным процедурам УВД как еще одной «вероятной причине» авиационного происшествия, а не просто рассматривая их как способствующий фактор. Макадамс также добавил, что «возможное неверное определение Cessna экипажем PSA из-за присутствия третьего неизвестного самолета в этом районе» в качестве способствующего фактора. Члены группы большинства не считали это вероятным. В поправке к выводу о вероятной причине, внесенной в августе 1982 года, NTSB принял точку зрения МакАдамса в отношении ошибок как диспетчера УВД, так и пилота. [9]
В отчете говорится, что в кабине PSA некоторые разговоры в кабине не имели отношения к полету во время критических этапов полета. В отчете говорится, что разговор не был причинным фактором аварии, но что «он действительно указывает на опасности, присущие этому типу окружающей среды кабины во время снижения и захода на посадку». [1] : 33
Две фотографии рейса 182, сделанные Гансом Вендтом, показали, что закрылки левого крыла были выдвинуты, когда экипаж безнадежно пытался управлять поврежденным самолетом, и что у правого крыла отсутствовала большая часть в месте удара «Цессны». Хотя было очевидно, что закрылки были повреждены или разрушены в результате столкновения, следователи NTSB не смогли определить состояние гидравлической системы в крыле, а также то, действительно ли водопровод внутри крыла был поврежден или просто сплющен. Поскольку правое крыло было крайне фрагментировано, осмотр обломков не дал полезной информации. Экипаж, возможно, пытался увести 727-й от столкновения с жилым районом и направить его на Маршрут 805, где ущерб будет уменьшен, [ неудачная проверка ], но не смог этого сделать, и окончательный вывод NTSB заключался в том, что даже если гидравлические линии находятся в правое крыло не было повреждено, отсутствующие закрылки и распространяющийся огонь отрицательно повлияли бы на аэродинамический профиль самолета, и, по всей вероятности, рейс 182 был полностью неконтролируемым после столкновения. [1] : 31–32
Последствия
После разрушений на земле в Сан-Диего возобновились споры по поводу размещения такого загруженного аэропорта в густонаселенном районе. Несмотря на предложения о его перемещении, международный аэропорт Сан-Диего , самый загруженный коммерческий аэропорт с одной взлетно-посадочной полосой в США, продолжает использоваться. [10] Место крушения было оцеплено полицией и оставалось таковым в течение всего года.
В то время рейс 182 PSA был самой смертоносной коммерческой авиакатастрофой в США, превзойденной восемью месяцами позже, в пятницу, 25 мая 1979 года, когда рейс 191 American Airlines ( McDonnell Douglas DC-10 ) разбился в Чикаго. [11]
В результате авиакатастрофы NTSB рекомендовал незамедлительно создать Терминальную радиолокационную зону обслуживания вокруг поля Линдберга, чтобы обеспечить разделение воздушных судов, а также немедленный пересмотр процедур контроля для всех загруженных терминальных зон. Это первоначальное правило не распространялось на небольшие самолеты авиации общего назначения. Поэтому 15 мая 1980 года Федеральное управление гражданской авиации внедрило так называемое воздушное пространство класса B, чтобы обеспечить разделение всех самолетов, выполняющих полеты в этом районе. Кроме того, все воздушные суда, независимо от размера, должны работать под «положительным радиолокационным контролем» - правилом, которое разрешает только радиолокационное управление с земли для всех воздушных судов, выполняющих полеты в воздушном пространстве аэропорта. [6]
На момент крушения Линдберг-Филд был единственным аэропортом в округе Сан-Диего с системой посадки по приборам. Поскольку пилот Cessna отрабатывал приземления по приборам, FAA быстро установило систему в Монтгомери Филд и аэропорту Макклеллан-Паломар , а также локализатор для захода на посадку в Гиллеспи Филд , чтобы пилоты могли практиковаться в небольших аэропортах. [6]
В результате этого и других столкновений в воздухе [12] (включая почти идентичное в 1986 году) « Система предупреждения и предотвращения столкновений с дорожным движением » (TCAS) теперь установлена на всех коммерческих пассажирских самолетах и в большинстве коммерческих грузовых самолетов. TCAS дает пилотам визуальные и звуковые предупреждения в кабине, когда два самолета приближаются друг к другу, и предписывает пилотам либо набирать высоту, либо снижаться, чтобы избежать столкновения с другим самолетом. Однако система работает только в том случае, если хотя бы один самолет оснащен TCAS, а другой - транспондером. После столкновения с Cerritos в 1986 году все полеты класса B должны были иметь транспондер режима C. Международная организация гражданской авиации не требует TCAS от типа маленьких, одномоторных самолетов , которые были вовлечены в аварии PSA или один с участием Aeromexico. Правило TCAS распространяется только на воздушные суда, сертифицированные для перевозки 19 или более пассажиров или имеющие максимальную взлетную массу более 12 600 фунтов (5700 кг).
Поскольку столкновение PSA 182 / Cessna произошло в результате ошибки пилота, оно используется в качестве учебного пособия в современной летной подготовке. Авиационный университет Эмбри-Риддла использует авиакатастрофу в классах «человеческий фактор» [6], а другие ссылаются на нее при обучении правилам воздушного пространства или визуального разделения. [ необходима цитата ]
Столкновение в воздухе способствовало тому, что Линдберг-Филд занял 10-е место среди самых экстремальных аэропортов мира в двухчасовом документальном фильме с тем же названием, выпущенном в июле 2010 года, который транслировался в США на канале History .
Мемориалы
Мемориальная доска в честь погибших в самолетах и на земле расположена в Аэрокосмическом музее Сан-Диего , недалеко от Ротонды полета Теодора Гилдреда в парке Бальбоа в Сан-Диего . В 20-ю годовщину крушения рядом с библиотекой филиала Северного парка было посажено дерево, а тем, кто погиб, была установлена мемориальная доска. Библиотека находится не в непосредственной близости от фактического места крушения; он был полностью перестроен, и на нем нет никаких видимых свидетельств крушения. [13]
25 сентября 2008 года более 100 родственников и друзей жертв PSA 182 собрались на улицах Дуайт и Нил в Северном парке, чтобы отметить 30-ю годовщину аварии. [13]
Изображения в СМИ
Запись аварии, сделанная УВД, а также кадры ее последствий были включены в фильм Mondo « Лица смерти» , выпущенный через две недели после аварии.
Авария была освещена в 11 сезоне документального телесериала Mayday в эпизоде под названием «Слепое пятно». В эпизоде были интервью со свидетелями и следователями происшествий, а также воссоздание места крушения. [2] Этот эпизод транслировался на Смитсоновском канале как третий сезон Air Disasters , первый эпизод.
Авария стала причиной авиакатастрофы во 2-м и 3-м сезоне «Во все тяжкие» . Авария происходит в 13-й серии, «ABQ», и ее последствия видны на протяжении 3-го сезона.
Об аварии рассказывалось в выпуске MSNBC " Почему самолеты терпят крушение" в эпизоде "Курс столкновения: эпизод, впервые вышедшем в эфир 27 апреля 2010 года".
Смотрите также
- Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines , 1967 г. Инцидент, когда Boeing 727 столкнулся с Cessna 310
- TWA Flight 553 , 1967 инцидент, когда Douglas DC-9 столкнулся с Beechcraft Baron
- Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines , инцидент 1969 года, когда самолет Douglas DC-9 столкнулся с Piper PA-28
- Рейс 498 авиакомпании Aeroméxico , 1986 инцидент, когда Douglas DC-9 столкнулся с Piper Cherokee
- Рейс 611 DHL, рейс DHL, который столкнулся с Туполевым самолетом Башкирских авиалиний из-за ошибки пилота на Туполева и ошибок УВД,
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список заметных столкновений в воздухе
Заметки
- ↑ Самолет модели Боинг 727-200; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется как инфикс к номеру модели во время постройки самолета, следовательно, «727-214» обозначает 727-200, построенный для Pacific Southwest Airlines ( код клиента 14).
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Отчет об авиационном происшествии, Pacific Southwest Airlines, Inc., B-727, N533PS и Gibbs Flite Center, Inc., Cessna 172, N7711G, Сан-Диего, Калифорния, 25 сентября 1978 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 20 апреля 1979 г. NTSB-AAR-79-5 . Проверено 2 мая 2021 года .
- ^ а б в « Слепое пятно » . Первомай . Сезон 11. Эпизод 8. Cineflix . 27 января 2012. Канал Discovery, Канада .
- ^ https://www.legacy.com/obituaries/sandiegouniontribune/obituary.aspx?n=hans-e-wendt&pid=166476016
- ^ а б Шесс, Томас (29 июня 2007 г.). "Это оно!" . Журнал Сан-Диего. Архивировано из оригинального 29 апреля 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 года .
- ^ Пулитцеровской премии Лауреаты 1979 по Пулитцеровской премии
- ^ а б в г Стейнберг, Джеймс (21 сентября 1998 г.). «Уроки катастрофы» . SignOnSanDiego.com . Архивировано из оригинального 25 сентября 2008 года . Проверено 27 августа 2018 года .
- ↑ PSA Flight 182 & 1771 Memorial Page, Архивировано 19 июля 2009 года на Wayback Machine компанией JetPSA.
- ^ The St.Augustine High School Gym Morgue, автор Сара Луибель, SignOnSanDiego.com
- ^ «Историческая хронология FAA, 1926–1996» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . п. 203. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2008 года.
- ^ Факты о международном аэропорту Сан - Диего по Сан - Диего регионального администрации аэропорта организовано Internet Archive
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-10-10 N110AA, международный аэропорт Чикаго-О'Хара, штат Иллинойс (ORD)» . Aviation-safety.net . Проверено 12 сентября 2019 года .
- ^ «United Airlines успешно тестирует устройство предотвращения столкновений». The Wall Street Journal . Dow Jones & Company Inc., 19 ноября 1987 г. ISSN 0099-9660 .
- ^ a b Жертвы крушения PSA запомнили на утренней службе. Архивировано 4 мая 2009 года у Wayback Machine Джеффом Макдональдом в SignOnSanDiego.com. Архивировано 16 июня 2007 года в Wayback Machine.
Внешние ссылки
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Статья о рейсе 182 - Pacific Southwest Airlines
- PSA Flight 182 & 1771 Мемориальная страница в Историческом музее PSA
- Статья о 20-летнем юбилее журнала San Diego о катастрофе PSA - Архивная копия с Wayback Machine
- "Смерть над Сан-Диего", журнал Time, 9 октября 1978 г.
- 36-я годовщина крушения рейса 182 в Северном парке - KGTV
- Страница сбоя PSA с картой
- Фотографии до аварии 727 N533PS
- Аудио связи между УВД и PSA Flight 182 - файл WAV
- Вспомнили воздушную трагедию Union Tribune Статья о 30-летнем юбилее
- "Возвращение к Дуайту и Нилу: крушение PSA 182" Документальный фильм 2009 года с интервью очевидцев.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .