Pacific Southwest Airlines

Pacific Southwest Airlines

ИАТА ИКАО Позывной PS PSA PSA
Основан	1949 г.
Начатые операции	1949 г.
Прекращенные операции	8 апреля 1988 г. (интегрировано в USAir )
Концентраторы	Международный аэропорт Лос-Анджелеса Международный аэропорт Сан-Диего Международный аэропорт Сан-Франциско
Размер флота	64
Направления	31 год
Материнская компания	PSA Inc. (1949–1986) USAir (1987–1988)
Штаб-квартира	Сан-Диего , Калифорния
Ключевые люди	Кенни Фридкин (основатель и первоначальный президент) Жан Фридкин (основатель и первоначальный вице-президент) Элеонора Глитеро (первый сотрудник PSA)

Pacific Southwest Airlines ( PSA ) - американская авиакомпания со штаб-квартирой в Сан-Диего , Калифорния , которая работала с 1949 по 1988 год. Это была первая крупная авиакомпания со скидками в Соединенных Штатах. PSA назвала себя «Самой дружелюбной авиакомпанией в мире» и нарисовала улыбку на носу своих самолетов - PSA Grinningbirds . ^[1] Мнение LA в Los Angeles Times под названием PSA «практически неофициального авиаперевозчик авиакомпания Калифорнии в течение почти сорока лет.» ^[2]

Первоначально авиакомпания действовала как внутригосударственная авиакомпания, полностью находящаяся на территории штата Калифорния. Эта стратегия, позволяющая избежать высоких затрат со стороны федерального законодательства, позже послужит моделью для Southwest Airlines , выполняющей в Техасе то же, что PSA сделала в Калифорнии. ^[3] После Закона о дерегулировании авиакомпаний 1978 года PSA распространилась на города в других западных штатах и, в конечном итоге, на несколько городов Мексики.

В 1986 году PSA стала первой из двух авиакомпаний, которые объединились в существующую USAir , за которой в 1987 году последовала Piedmont Airlines . Приобретение PSA было завершено в 1988 году. USAir изменила свое название на US Airways в 1997 году. В 2005 году после второй подачи заявления о банкротстве, America West Airlines приобрела US Airways и продолжала носить это название до тех пор, пока в 2015 году не объединилась с American Airlines .

В ноябре 1995 года название PSA было присвоено Jetstream International Airlines , превратившись в PSA Airlines, чтобы US Airways могла сохранить название и товарные знаки PSA. US Airways приобрела Jetstream International в 1987 году, когда она была дочерней компанией Piedmont Airlines.

История [ править ]

Кенни Фридкин основал авиакомпанию в 1949 году, арендовав Douglas DC-3 за 1000 долларов в месяц . Фридкин получил информацию от туристического агента при запуске авиакомпании из-за уроков, извлеченных из неудачной авиакомпании-предшественника ( Friedkin Airlines ). ^[4] DC-3 начал еженедельное путешествие туда и обратно из Сан-Диего в Окленд через Бербанк . Первоначально бронирование было сделано в туалете времен Второй мировой войны, переоборудованном под билетную кассу. В 1951 году PSA перенесла свои рейсы из Окленда в международный аэропорт Сан-Франциско ; ^[5] в конце 1955 года PSA заменила DC-3 двумя Douglas DC-4 от Capital Airlines., закрашивая прямоугольники вокруг окон, чтобы они напоминали Douglas DC-6 .

В январе 1958 года PSA запланировала 37 самолетов DC-4 в неделю из Бербанка в Сан-Франциско (29 из которых происходили из Сан-Диего) и четыре беспосадочных рейса из Сан-Диего в Сан-Франциско; Стоимость проезда из Бербанка в Сан-Франциско составляла 9,99 доллара. Затем United Airlines , Western Airlines и TWA запланировали в общей сложности 241 беспосадочный рейс каждую неделю из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, а также 49 рейсов в неделю из Бербанка в Сан-Франциско. Около половины этих полетов по конкурсу были только Первым классом (22,05 доллара США); остальные перевозили пассажиров автобусов за 13,50 долларов (все тарифы облагались 10% федеральным налогом). Позже, в 1958 году, PSA перенесла некоторые рейсы из Бербанка в международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX); в том году он перевез 296 000 пассажиров.

В конце 1959 года компания PSA начала летать на Lockheed L-188 Electras ^[6] с 92 сиденьями и шестиместным салоном, заменив 70-местные DC-4. В 1963 году появилась шестая модель Electra; К тому времени он перевез больше пассажиров между Районом Залива и Лос-Анджелесом, чем любая другая авиакомпания. Общее количество пассажиров PSA выросло с 355 000 в 1959 г. до 1 305 000 в 1963 г. и 5 162 000 в 1970 г. ^[7]

Boeing 727-114 , Boeing 727-214 , Boeing 737-214 и McDonnell Douglas DC-9-30 пришли на смену Electras в 1965–70. Май 1965 года OAG показывает 103 электры в неделю из Лос-Анджелеса ( LAX ) в Сан-Франциско ( SFO ), 32 в неделю из Лос-Анджелеса в Окленд, 34 в неделю из Бербанка в Сан-Франциско и 5 из Сан-Диего в Сан-Франциско в неделю. Расписание рейсов из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско составляло 60 минут, а из Бербанка в Сан-Франциско - 55 минут. (По-видимому, майский OAG не был обновлен; расписание PSA на 20 апреля 1965 года показывает около 727 рейсов. По пятницам и воскресеньям 727 вылетали из Сан-Диего утром и возвращались через 16 часов после семи кругов по рейсам LAX-SFO-LAX. поездок; в другие дни недели он совершал шесть рейсов туда и обратно.)

В 1966 г. компания PSA начала выполнять рейсы в Сан-Хосе, а в 1967 г. - в аэропорт Сакраменто-Экзекьютив (SAC); позже в том же году PSA и другие авиакомпании переехали в новый международный аэропорт Сакраменто (SMF). Онтарио был добавлен в 1968 году, а Лонг-Бич, Фресно и Стоктон - в 1971–72. В 1967 году PSA наконец-то разрешили использовать оффшорную воздушную трассу V25 в Сан-Диего, несмотря на то, что она является внутригосударственной авиакомпанией. ^[8]

В 1974-75 годах компания PSA совершила полет на двух широкофюзеляжных самолетах Lockheed L-1011 TriStar , которые были уникальны тем, что имели кресла на нижней палубе; ^[9] они летели Лос-Анджелес-Сан-Франциско и Сан-Диего-Лос-Анджелес-Сан-Франциско. PSA была единственной внутригосударственной авиакомпанией в США, которая когда-либо использовала широкофюзеляжные самолеты. Electras вернулась в 1975 году для полетов на озеро Тахо, которые закончились в 1979 году ( аэропорт озера Тахо в Сьерра-Неваде не принимал регулярные самолеты до 1980-х годов, хотя Pacific Air Lines на короткое время летала на Boeing 727-100 на озеро Тахо в 1966 году). Главный внутригосударственный конкурент Air Californiaтакже летал на Electras на озеро Тахо до 1979–1980 годов, но затем вернулся на озеро Тахо в качестве AirCal с McDonnell Douglas MD-80 и Boeing 737-300 после того, как закончился запрет на использование самолетов. PSA никогда не обслуживала Lake Tahoe после того, как отказалась от своей компании Electras.

После дерегулирования авиакомпаний PSA распространилась за пределы Калифорнии в Рино , Лас-Вегас , Солт-Лейк-Сити , Феникс , Тусон и Альбукерке . Ее первым рейсом за пределы Калифорнии был Окленд в Рино в декабре 1978 года. Авиакомпания ввела автоматизированные машины для продажи билетов и регистрации в нескольких аэропортах и ​​ненадолго совершила перелет в Кабо-Сан-Лукас в Мексике. Когда план PSA по покупке активов Braniff International Airways провалился, авиакомпания расширила свою сеть на север до Вашингтона, Орегона и Айдахо. PSA использовала новые BAe 146-200 для небольших аэропортов, таких как Юрика, Калифорния.и Конкорд, Калифорния . Компания PSA провела конкурс «Назовите самолет», о котором было объявлено в газетных объявлениях на всю страницу, чтобы назвать флот. Призом стал частный рейс для победителя и 99 друзей. ^[10] Победителем стал Смилинер , ^[11] представленный доктором Хью Джорданом из Уиттиера, Калифорния. ^[12]

В 1986 году были приобретены Western и AirCal (соответственно Delta Air Lines и American Airlines ). Через час после объявления о сделке с AirCal PSA согласилась на слияние с USAir , которое было завершено в 1987 году. PSA тогда вела переговоры с Boeing о приобретении 757-200 , но так и не заказала его. Последний рейс PSA был 8 апреля 1988 года. Маршрутная сеть PSA постепенно распадалась в пределах USAir и исчезла к 1994 году. Большая часть активов бывшей авиакомпании была списана или перемещена в хабы USAir на Восточном побережье. База PSA в международном аэропорту Сан-Диегобыл распотрошен и какое-то время служил в качестве пригородного терминала этого аэропорта, а затем был отремонтирован в административных помещениях. PSA планировала стать национальным перевозчиком; к моменту слияния маршруты PSA достигли востока, как Колорадо и Нью-Мексико, и так далеко на север, как Вашингтон . ^[1]

В Музее авиации и космонавтики Сан-Диего выставлена ​​экспозиция PSA, авиакомпании, родной города города.

PSA была одним из спонсоров телешоу The Dating Game на канале ABC с 1965 по 1973 год.

После слияния компаний US Airways и America West в 2005 году Airbus A319 US Airways был перекрашен в ливрею PSA как один из четырех исторических самолетов в честь авиакомпаний, которые объединились и образовали нынешнюю US Airways. Самолет был посвящен в бывший пригородный терминал международного аэропорта Сан-Диего (бывшая оперативная база PSA) 30 марта 2006 года и летел по маршрутам, аналогичным маршрутам PSA.

Корпоративная культура [ править ]

PSA была известна своим чувством юмора. Основатель Кен Фридкин носил гавайские рубашки и поощрял своих пилотов и стюардесс шутить с пассажирами. Ее слоганом было «Самая дружелюбная авиакомпания в мире», а узнаваемым товарным знаком - улыбка, нарисованная на носу каждого самолета, и сопутствующая рекламная кампания, провозглашающая «Поймай нашу улыбку». ^[13] Из-за большого расписания рейсов в Сан-Диего и его льготных тарифов военнослужащие прозвали PSA «авиакомпанией бедных матросов». ^[14] После того как PSA была куплена USAir, бывшие механики PSA время от времени рисовали улыбки на самолетах USAir в шутку. ^[15]

В 1960-х годах PSA была известна своей яркой униформой для бортпроводников с мини-юбками ; в начале 1970-х мода сменилась на шорты . ^[14] Одна из бортпроводников PSA, Мэрилин Тритт, написала книгу о своем пребывании в компании под названием « Длинные ноги и короткие ночи» ( ISBN  0-9649577-0-1 ).

В начале 1970-х менеджмент диверсифицировался и превратился в вещательное предприятие под названием PSA Broadcasting. Радиостанции были приобретены в Сакраменто (96,9 KPSC позже KEZC), Сан-Хосе (106,5 KEZD позже KEZR), Лос-Анджелесе (107,5 KPSA позже KLVE) и Сан-Диего (102,9 KEZL теперь KLQV). Все поддерживали простые форматы прослушивания (отсюда и комбинации позывных EZ). Идея заключалась в том, чтобы держать часть рекламных долларов авиакомпании в пределах вещательной компании, а также собирать некоторую совместную рекламу от предприятий, ведущих бизнес с авиакомпанией. Эти станции были проданы в конце 1970-х годов.

На протяжении всей жизни PSA бортпроводники с их юмором, безупречным обслуживанием пассажиров и чувством долга помогали создавать лояльных последователей. Одна бортпроводница, Сэнди Дэниэлс, с помощью часто летающего пассажира основала «Ассоциацию драгоценных стюардесс». Те, кто часто летает, приносят экипажу вкусные угощения, особенно на утренних рейсах. В свою очередь, PSA учредила «Ассоциацию драгоценных пассажиров», с сертификатами и бесплатными напитками для дружелюбных и отзывчивых пассажиров.

Сын Кена Фридкина Том был пилотом PSA в 1962 году, когда старший Фридкин внезапно умер от инсульта в возрасте 47 лет. Год спустя умерла мать Тома Фридкина, что сделало его крупнейшим акционером PSA. Том входил в совет директоров, но продолжал работать штатным пилотом авиакомпании. ^[14]

Основатель Southwest Airlines Херб Келлехер тщательно изучил PSA и использовал многие идеи авиакомпании для формирования корпоративной культуры на юго-западе, и даже на ранних рейсах использовал ту же тему «Длинные ноги и короткие ночи» для стюардесс на рейсах на юго-запад.

PSA помогла обучить первый класс механиков для Southwest Airlines и одолжила начинающему перевозчику руководства по летной эксплуатации и другие необходимые предметы.

Штаб [ править ]

Штаб-квартира PSA располагалась в серо-коричневом здании без окон на Харбор-драйв в Сан-Диего, штат Калифорния . ^{[16] [17]} Здание было пригородным терминалом международного аэропорта Сан-Диего до 2015 года, когда оно было преобразовано в административные помещения Управления регионального аэропорта округа Сан-Диего.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 15 января 1969 года самолет PSA Boeing 727-100 , N973PS, столкнулся с самолетом Cessna 182 N42242, когда он поднимался на крейсерскую высоту. Оба самолета находились в контролируемом воздушном пространстве с одинаковой частотой. Боинг 727 продолжил свой путь в Онтарио, штат Калифорния, и совершил благополучную посадку. Правое крыло Cessna было повреждено, поэтому оно вернулось в Сан-Франциско . ^[18] Этот инцидент был очень похож на авиакатастрофу рейса 182 в Сан-Диего девять лет спустя.
• 5 марта 1974 года у учебно - тренировочного самолета PSA NAMC YS-11 вышли из строя двигатели, в результате чего самолет потерпел крушение в пустыне недалеко от Боррего-Спрингс , Калифорния. Турбовинтовой самолет делал имитацию приземления. Все четыре члена экипажа выжили. Самолет был списан. ^[19]
• 25 сентября 1978 года, PSA Flight 182 , Boeing 727-200 , разбившийся в Сан - Диего , пытаясь приземлиться на Lindbergh Field (Международный аэропорт Сан - Диего), Калифорния, после столкновения с Cessna 172 управляется Гиббса Flite центра. Боинг 727 разбился на пересечении Дуайта и Нила. «Цессна» упала в нескольких кварталах от нас. Все 135 пассажиров рейса PSA погибли, двое в Cessna и семь на земле. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории США; это остается худшим столкновением в воздухе в Соединенных Штатах. ^[20] Судебный процесс, поданный Гэри Агирре, привел к вынесению вердикта против PSA о возмещении ущерба.^[21]
• 7 декабря 1987 года, PSA Flight 1771 , A BAe 146 , направляющийся в Международный аэропорт Сан - Франциско из международного аэропорта Лос - Анджелеса , был в воздухе выше центрального побережья Калифорнии , когда он неожиданно вошел высокоскоростную пикирование и разбился на ранчо крупного рогатого скота вблизи небольшой прибрежный городок Кайукос в округе Сан-Луис-Обиспо . Расследование установило, что Дэвид Берк, бывший сотрудник USAir(который недавно приобрел PSA), который был уволен за кражу, вооружился и сел на рейс, на котором находился его бывший менеджер. Написав записку на сумке от воздушной болезни, Берк затем застрелил своего бывшего менеджера, бортпроводника, пилотов и главного пилота авиакомпании. После выстрела пилотов Берк нажал на штурвал, заставив его перейти в пикирование. Среди 43 находившихся на борту судна выживших не было (38 пассажиров, 5 членов экипажа). ^[22]

Угон [ править ]

Было предпринято несколько попыток угона, в результате которых никто не пострадал, а угонщик, часто одинокий, сдался. Эти инциденты не включены. Ниже приведены примечательные угоны из-за смертельных исходов или из-за того, что самолет вынужден был улететь в другую страну.

• 7 января 1972 года на Кубу был угнан самолет PSA 902, самолет Боинг 727-200 из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. Капитан договорился об освобождении пассажиров в Лос-Анджелесе, и угонщики, вооруженные дробовиком и другим оружием, были доставлены на Кубу , ^[23] с остановкой заправки топливом в Тампе, где они передали под стражу самолет обратно капитану. Трое бортпроводников и трое неработающих бортпроводников не были выпущены вместе с пассажирами и сопровождали рейс на Кубу. ^{[24] [25]}
• 5 июля 1972 года был угнан рейс 710 PSA , самолет Боинг 737-200 из Сакраменто в Сан-Франциско, с требованием долететь до Советского Союза . Самолет был атакован, когда он находился на земле в Сан-Франциско, в результате чего погибли один пассажир и два угонщика. ^[26] Одним из пассажиров, который выжил после выстрела в спину, был актер Виктор Сен Юнг , наиболее известный как Хоп Синг из телесериала Bonanza . Еще один пассажир был застрелен и выжил. ^{[27] [28] [29]}
• 1 мая 1980 года самолет PSA Flight 818, Boeing 727, летевший из Стоктона в Лос-Анджелес, был угнан до посадки пассажиров. Угонщик потребовал доставить его в Иран , но через несколько часов был остановлен единственным заложником, бортинженером Аланом Роматовски, оставленным на борту самолета. ^{[30] [31] [32] [33]}

Направления [ править ]

PSA обслуживала следующие внутренние направления в США в разное время за время своего существования. ^{[34] [35]}

Аризона

• Международный аэропорт Феникс Скай-Харбор , Феникс (PHX)
• Международный аэропорт Тусона , Тусон (TUS)

Калифорния

• Аэропорт Арката-Эврика , Арката / Эврика (ACV)
• Аэропорт Бербанк-Глендейл-Пасадена , Бербанк (BUR)
• Аэропорт Бьюкенен Филд , Конкорд (CCR)
• Международный аэропорт Фресно Йосемити , Фресно (FAT)
• Аэропорт Лейк Тахо , Саус Лэйк Тахо (TVL)
• Аэропорт Лонг-Бич , Лонг-Бич (LGB)
• Международный аэропорт Лос-Анджелеса , Лос-Анджелес ( LAX )
• Аэропорт полуострова Монтерей , Монтерей (MRY)
• Международный аэропорт Окленда , Окленд (OAK)
• Международный аэропорт Онтарио , Онтарио (ONT)
• Международный аэропорт Палм-Спрингс , Палм-Спрингс (PSP)
• Муниципальный аэропорт Сакраменто (SAC) - (все авиакомпании, обслуживающие Сакраменто, затем перешли на тогдашний новый SMF в октябре 1967 года, а SAC был переименован в Sacramento Executive Airport )
• Столичный аэропорт Сакраменто , Сакраменто (SMF)
• Международный аэропорт Сан-Диего , Сан-Диего (SAN) - домашняя база
• Международный аэропорт Сан-Франциско , Сан-Франциско ( SFO )
• Международный аэропорт Сан-Хосе , Сан-Хосе (SJC)
• Аэропорт Джона Уэйна , Санта-Ана (SAN)
• Стоктонский столичный аэропорт , Стоктон (SCK)

Колорадо

• Аэропорт Ямпа Вэлли , Стимбот-Спрингс (HDN)

Айдахо

• Аэровокзал Бойсе , Бойсе (BOI)

Нью-Мексико

• Albuquerque International Sunport , Альбукерке (ABQ)

Невада

• Международный аэропорт Маккаран , Лас-Вегас (LAS)
• Международный аэропорт Рино-Тахо , Рино (RNO)

Орегон

• Аэропорт Юджин - Мэлон Свит Филд, Юджин (EUG)
• Аэропорт округа Медфорд-Джексон , Медфорд (MFR)
• Международный аэропорт Портленда , Портленд (PDX)
• Редмонд- Робертс Филд , Редмонд (RDM)

Юта

• Международный аэропорт Солт-Лейк-Сити , Солт-Лейк-Сити (SLC)

Вашингтон

• Международный аэропорт Беллингхема , Беллингем (BLI)
• Аэропорт Паско-Три Ситис , Паско (PSC)
• Международный аэропорт Сиэтл-Такома , Сиэтл (SEA)
• Международный аэропорт Спокан , Спокан (GEG)
• Аэровокзал Якима , Якима (YKM)

Мексика

PSA также обслуживала следующие пункты назначения в Мексике в разное время за время своего существования: ^{[36] [37]}

• Лос-Кабос ( Кабо-Сан-Лукас ) (SJD)
• Мазатлан (МЗТ)
• Пуэрто Валларта (PVR)

Флот [ править ]

Последний флот [ править ]

Подробная информация о флоте PSA на момент слияния с USAir :

Исторический флот [ править ]

Исторический флот PSA:

• PSA продолжала использовать DC-4 / C-54 для чартерных рейсов до 1961 года.
• Самолеты L-1011 «Mother Grinningbirds», которые компания PSA исключила из регулярных рейсов, были сданы в аренду другим авиакомпаниям и компаниям до тех пор, пока в 1985 году они не были проданы Worldways Canada .
• В период с 1960 по 1961 год PSA эксплуатировала единственный DC-6B в Окленде, штат Калифорния , в ожидании доставки Electra .

Исторические сведения о парке автомобилей PSA:

Учебный флот PSA [ править ]

Следующие были использованы только для обучения.

Перечень ВАБ самолетов, используемых для обучения: ^[38]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Pacific Southwest Airlines .

• Музей истории PSA - посвященный сохранению истории PSA
• PSA-history.org - история PSA
• Авиакомпания для бедных моряков: история Pacific Southwest Airlines