Паккард Хок

Паккард Хок
Обзор
Производитель	Packard ( Студебеккер-Паккард )
Модельные годы	1958 г.
сборка	Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный личный роскошный автомобиль с жесткой крышей
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Студебеккер Flight Hawk Студебеккер Золотой Ястреб Студебеккер Гран Туризмо Хок Студебеккер Хок Студебеккер Пауэр Хок Студебеккер Серебряный Ястреб Студебеккер Скай Хок
Трансмиссия
Двигатель	289 у.е.в (4,7 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая Flightomatic
Размеры
Колесная база	120,5 дюйма (3061 мм)
Длина	205,2 дюйма (5212 мм)
Ширина	71,3 дюйма (1811 мм)
Высота	54,6 дюйма (1387 мм)
Снаряженная масса	3,470 фунтов (1,574 кг)

Packard Hawk является модель автомобиля. Это был самый спортивный из четырех « Студебеккеров» под маркой Packard, выпущенных в 1958 году, в последний год производства Packard.

История и описание [ править ]

Завод Packard в Детройте , штат Мичиган, был сдан в аренду компании Curtiss-Wright (и вскоре будет продан им), и все модели Packard в этом умирающем году были перепрофилированы, а продукция Studebaker была обновлена. Packard Hawk 1958 года представлял собой студебеккер Golden Hawk 400 с передней частью из стекловолокна и модифицированной крышкой палубы. Он позиционировался как альтернатива популярному на рынке Ford Thunderbird , который также предлагал полностью новую версию в 1958 году.

Вместо вертикальной решетки радиатора в стиле Mercedes, установленной на Studebaker Hawk, у Packard Hawk было широкое низкое отверстие прямо над передним бампером, покрывающее всю ширину автомобиля. Сверху - плавно наклонная носовая часть и капот - напоминающие Студебеккеры 1953 года, но с выпуклостью, как на Golden Hawk - вмещали нагнетатель двигателя McCulloch, который дал Студебекеру 289 дюймов ³ (4,7 л) V8 в общей сложности 275 л.с. (205 л.с.) кВт). Сзади стороны ребер были покрыты металлизированной пленкой из полиэтилентерефталата , придавая им блестящий металлический золотой вид. Крышка палубы Студебеккера в стиле 1953 года украшала поддельная выпуклость запасного колеса. ПАКАРД появился поперек носа с золотой эмблемой Паккарда, написанной почерком - вместе со значком Ястреба - на крышке багажника и плавниках.

Салон был полностью кожаным, с приборной панелью с включенным двигателем. Как и на ранних самолетах и ​​нестандартных лодках, мягкие подлокотники устанавливались за окнами, что было редкостью.

Стиль был определенно противоречивым, недоброжелатели часто называли его «пылесосом» или «сомом». Стиль стал цениться сегодня больше, чем во время его дебюта. Было продано только 588 экземпляров, и, вероятно, этому способствовала надвигающаяся кончина Packard. Большинство из них оснащалось трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg-Warner . Приблизительно 28 были произведены с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач BW T85 с повышающей передачей. Студебеккер-Паккард был первым производителем, популяризировавшим дифференциал повышенного трения., которую они назвали Twin-Traction. Большинство Packard Hawk поставлялись с TT. Это был, безусловно, самый быстрый Packard из когда-либо проданных, поскольку он разделял большинство своих компонентов с Golden Hawk Студебеккера. Цена была 3995 долларов, что примерно на 700 долларов выше, чем у модели «Студебеккер», но с более роскошным салоном. Электрические стеклоподъемники и сиденья с электроприводом были необязательными дополнениями.

Его редкость и статус наиболее уважаемого из автомобилей последнего года выпуска Packardbaker сделали Packard Hawk весьма коллекционным. Стоимость примерно вдвое выше, чем у аналогичного «Студебеккера», хотя они все еще низкие по сравнению с «Корветами» и «Тандербёрдс». Поскольку использовалась трансмиссия Студебеккер, механические детали стали более доступными, хотя детали кузова и отделки салона найти труднее или невозможно. Хотя это уникальный автомобиль, текущие затраты на восстановление почти всегда превышают отпускную цену.

Технические характеристики [ править ]

Двигатель

Вид сзади

• Тип: чугун 90 ° V8, тарельчатые поршни Silver Light
• Объем двигателя: 289 кубических дюймов
• Ход поршня по оси X: 3,56 х 3,63 дюйма
• Степень сжатия: 7,5: 1
• Мощность при об / мин: 275 л.с. (205 кВт) при 4800 об / мин
• Крутящий момент при об / мин: 333 фунт-фут (451 Нм) при 3200 об / мин
• Клапанный механизм: клапаны в головке, сплошные толкатели
• Коренные подшипники: 5
• Зажигание: прерыватель Delco-Remy
• Топливная система: карбюратор Stromberg 380475 на 2 барреля с нисходящим потоком, нагнетатель McCulloch , макс.5 фунтов на кв. Дюйм (34 кПа)
• Система смазки: Полное давление, с зубчатым приводом
• Электрическая система: 12 вольт, 30 ампер
• Выхлопная система: чугун, двойной выхлоп

Передача инфекции

• Тип: автомат Borg-Warner Flightomatic
• Соотношения
  • 1-й: 2,40: 1
  • 2-й: 1,47: 1
  • 3-й: 1.0: 1
  • Реверс: 2,0: 1

Дифференциальный

• Тип: Полуплавающий гипоидный двигатель с ограниченным скольжением Twin-Traction Spicer-Thornton
• Соотношение: 3,31: 1

Рулевое управление

• Тип: Усилитель, рециркуляционный шар Saginaw
• Соотношение: 19,2: 1
• Количество оборотов от упора до упора: 4,5
• Диаметр поворота: 41 фут (12 м)

Тормоза

• Тип: Четыре колеса, гидроусилитель Вагнера, гидравлический
• Передняя часть: барабан с чугунными оребрениями, 11 X 2,5 дюйма
• Сзади: чугунный барабан, 10 X 2 дюйма
• Подметаемая площадь: 172,8 кв. Дюйма

Шасси и Кузов

• Конструкция: цельнометаллическая, коробчатого сечения, двухстворчатые боковые направляющие, 5 поперечин.
• Тип кузова: двухдверный хардтоп на пять пассажиров, прототип с откидным верхом.
• Компоновка: Двигатель спереди, привод на задние колеса

Приостановка

• Спереди: отдельные верхние и нижние рычаги разной длины, винтовые пружины, гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
• Сзади: Ведущий мост, полуэллиптические листовые рессоры, гидроамортизаторы

Колеса и шины

• Колеса: Бескамерные 5-ушковые штампованные стальные диски Kelsey-Hays
• Передний / задний: 5,5 X 14 дюймов
• Покрышки: классические диагональные
• Передний / задний: 8,00 X 14 дюймов

Веса и меры

• Колесная база: 306 см (120,5 дюймов)
• Общая длина: 205,2 дюйма (521 см)
• Общая ширина: 71,3 дюйма (181 см)
• Общая высота: 54,6 дюйма (139 см)
• Передняя колея: 56,7 дюйма (144 см)
• Задняя колея: 141 см (55,7 дюйма)
• Вес в упаковке: 3,470 фунтов (1570 кг)

Емкости

• Картер: 5 кварты США (4,7 л)
• Система охлаждения: 17 кварт США (16 л)
• Топливный бак: 18 галлонов США (68 л)
• Коробка передач: 19 US pt (9,0 л)

Расчетные данные

• Л. С. За сид: 0,95
• Вес на л.с.: 12,62 фунта (5,72 кг)

Представление

• 0–60 миль / ч (96,5 км / ч): 12,0 секунды
• ¼ миля ET: 16,7 секунды @ 82,3 миль / ч (132,4 км / ч)
• Максимальная скорость: 125 миль / ч (201 км / ч)
• Расход топлива: 12 миль на галлон по городу, 20 миль на галлон по шоссе

Производство

• Packard Hawk 1958 года: 588

Источники [ править ]

• Каймс, Беверли Рэй, изд. (1978). Паккард, история автомобиля и компании (общая ред.). Автомобильный ежеквартальный. ISBN 0-915038-11-0.
• Дауэс, Натаниэль Д. (1975). Паккард: 1942–1962 гг . Крэнбери, Нью-Джерси: ISBN AS Barnes & Co. Inc. 0-498-01353-7.
• Патрик, Марк А., изд. (1996). Packard Motor Cars 1946-1958 Фотоархив . Оцеола, Висконсин: Iconographix. ISBN 1-882256-45-X.
• Кларк, RM Packard Gold Portfolio 1946–1958 гг . Motorbooks International. ISBN 1-870642-19-8.
• Редакторы Consumer's Guide (1993). «Паккард Хок». Энциклопедия американских автомобилей 1930 года . Publications International. ISBN 0-7853-0175-5.CS1 maint: extra text: authors list (link)
• Бернесс, Тэд. Путеводитель американского автомобильного споттера, 1940–65 . Motorbooks International. ISBN 0-87938-057-8.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Packard Hawk .

• Packard Automobile Classics, Inc. - Клуб Packard
• Информация о Packard Motor Car
• Домашняя страница Национального музея Паккарда