 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| Палатин P 5 DRG Класс 77.0 | Палатин Пт 3/6 Баварский Пт 3/6 DRG Класс 77.1 | |
|---|---|---|
| Число (а): |
|
|
| Количество: | 12 | 29 |
| Производитель: | Краусс | |
| Годы выпуска: | 1908 г. | 1911–1923 гг. |
| Ушедший на пенсию: | 1951 г. | 1956 г. |
| Колесная формула ( Уайт ): | 2-6-4Т | |
| Осевое устройство (UIC) : | 1′C2 ′ n2t 1925 г. Переход на перегрев | 1′C2 ′ h2t |
| Подкласс: | Пт 36,16 | |
| Длина по буферам: | 13140 мм (43 футов 1 1 / 4 дюйма) | 13,460 мм (44 фута 2 дюйма) |
| Ширина колеи : | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) | |
| Служебный вес: | 92,9 т (91,4 длинных тонны; 102,4 коротких тонны) | 91,1–94,8 т (89,7–93,3 длинных тонн; 100,4–104,5 коротких тонн) |
| Клейкий вес : | 50,0 т (49,2 длинных тонн; 55,1 коротких тонн) | 48,3–48,8 т (47,5–48,0 длинных тонн; 53,2–53,8 коротких тонн) |
| Осевая нагрузка : | 16,7 т (16,4 длинных тонн; 18,4 коротких тонн) | 16,1–16,3 тонны (15,8–16,0 длинных тонн; 17,7–18,0 коротких тонн) |
| Максимальная скорость: | 90 км / ч (56 миль / ч) | |
| Указанная мощность: | 633 кВт (861 л.с., 849 л. | |
| Диаметр рабочего колеса : | 1500 мм (4 фута 11 дюймов) | |
| Диаметр ведущего колеса : | 960 мм (3 фута 1 3 ⁄ 4 дюйма ) | |
| Диаметр ведомого колеса : | 960 мм (3 фута 1 3 ⁄ 4 дюйма ) | |
| Кол-во цилиндров : | 2 | |
| Диаметр цилиндра : | 530 мм ( 20 7 / 8 , в) | |
| Ход поршня : | 560 мм ( 22 1 ⁄ 16 дюйма) | |
| Избыточное давление в котле : | 13 кг / см 2 (1,27 МПа; 185 фунт-сила / дюйм 2 ) | |
| Площадь решетки: | 2,34 м 2 (25,2 кв. Футов) | |
| Площадь перегревателя : | 35,00 м 2 (376,7 кв. Футов) | |
| Площадь испарительного нагрева: | 109,94 м 2 (1183,4 квадратных футов) | 110,94 м 2 (1194,1 кв. Футов) |
Шесть-связанных Р 5 из Пфальцского железной дороги ( Pfalzbahn ) должен был заменить четыре-соединенных локомотивов в Пфальц . Им дали ведущую тележку Краусс-Гельмгольца и ведомую тележку , чтобы добиться удовлетворительного распределения веса.
Фирма Krauss поставила двенадцать экземпляров в 1908 году. Одной из примечательных особенностей были особенно большие резервуары для угля и воды, которые требовала железная дорога. Deutsche Reichsbahn взял все транспортные средства более и превращал их в перегретые двигатели. После окончания Второй мировой войны осталось девять. Большинство из них было продано частным железным дорогам. Последний, принадлежавший Deutsche Bundesbahn, был выведен из эксплуатации в 1951 году.
После того, как Palatine P 5 оказался успешным, Королевские баварские государственные железные дороги ( Königlich Bayerische Staatsbahn ) решили закупить больше автомобилей этого класса в более мощной версии. В результате Palatine Pt 3/6 строился с 1911 года. Всего было закуплено 19 двигателей. В 1923 году еще 10 из этих двухцилиндровых паровых двигателей с перегретым паром были заказаны для Баварии как Bavarian Pt 3/6 . Они были размещены на маршрутах экспрессов между Гармиш-Партенкирхеном и Мюнхеном . Все двигатели были переданы Рейхсбану., баварским версиям присвоены рабочие номера 77 110–119. Одна машина была потеряна во время Второй мировой войны . Deutsche Bundesbahn взял на вооружение 27 двигателей и списал их к 1954 году. Один локомотив остался у восточногерманского DR и был списан в 1956 году.
См. Также [ править ]
- Королевские баварские государственные железные дороги
- Пфальц Железная дорога
- Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов
- Список палатинских локомотивов и рельсовых автобусов
Ссылки [ править ]
- Обермайер, Хорст Дж. (1971). Taschenbuch Deutsche Dampflokomotiven.Regelspur (2-е изд.). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-03643-Х.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Palatinatian P 5 . |
