Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из международного аэропорта Паро )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"PBH" перенаправляется сюда. Для журналиста и ведущего RTÉ см Филипа Буше-Хейса .
Не путать с аэропортом Фару .

Паро аэропортསྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ །
Паро день 1-58 (8202279871) .jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорДепартамент гражданской авиации
ОбслуживаетОкруг Тхимпху и Паро
Место расположенияРайон Паро
Концентратор для
Высота  над уровнем моря2,235 м / 7,332 футов
Координаты27 ° 24′32 ″ с.ш. 089 ° 25′14 ″ в.д. / 27,40889 ° с. Ш. 89,42056 ° в. / 27.40889; 89,42056 Координаты: 27 ° 24′32 ″ с.ш. 089 ° 25′14 ″ в.д.  / 27,40889 ° с. Ш. 89,42056 ° в. / 27.40889; 89,42056
Веб-сайтhttps://www.paroairport.com
карта
PBH расположен в Бутане.
PBH
PBH
Расположение в Бутане
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
15/331 9646 445Асфальт

Международный аэропорт Паро ( Dzongkha : སྤ паро gnam Тханг ) ( IATA : PBH , ИКАО : VQPR ) является единственным международным аэропортом из четырех аэропортов в Бутане . Он находится в 6 км от Паро в глубокой долине на берегу реки Паро Чху . С окружающими вершинами высотой до 5 500 м (18 000 футов) он считается одним из самых сложных аэропортов в мире [2], и менее двух десятков пилотов имеют сертификаты для приземления в аэропорту. [3] [4]

Полеты в Паро и обратно разрешены только в визуальных метеорологических условиях и ограничены дневным светом от восхода до заката. [5] Аэропорт Паро был единственным аэропортом в Бутане до 2011 года. [6] До аэропорта Паро можно добраться по дороге, в 6 км (3,2 миль) от города Паро и в 54 км (34 миль; 29 миль) от Тхимпху по Дорога Паро-Тхимпху .

История [ править ]

Интерьер аэропорта, 2011 г.
Drukair Airbus A319 -115, припаркованный у терминала аэропорта Паро в 2006 году.

В 1968 году Индийская организация пограничных дорог построила взлетно-посадочную полосу в долине Паро , которая первоначально использовалась индийскими вооруженными силами для вертолетных операций по вызову от имени Королевского правительства Бутана . Первая авиакомпания Бутана , Drukair , была основана Королевской хартией 5 апреля 1981 года.

Аэропорт Паро находится глубоко в долине на высоте 2235 м (7332 фута) над средним уровнем моря и окружен горами высотой до 5 500 м (18 000 футов). [7] Аэропорт был построен с взлетно-посадочной полосой 1200 м (3900 футов) в длину, [8] давая правительству Бутана особые требования к выбору самолетов, которые будут выполняться из Паро. Им требовался самолет с возможностью КВП на 18–20 мест с эксплуатационными характеристиками, которые включали высокий практический потолок , высокую скорость набора высоты и высокую маневренность. Основным требованием к самолету было то, что он должен быть способен летать над Калькуттой. - Паро - Калькутта, 1200 км (750 миль; 650 миль) туда и обратно, без дозаправки, из-за минимальной инфраструктуры , доступной в Паро. Три типа самолетов были рассмотрены после летных испытаний , которые проводились в Индии и Бутане в период с 1978 по 1980 год; однако ни один из них не был сочтен подходящим. [8]

В середине 1981 года правительство Индии создало комитет по изучению собственных требований к легкому транспортному самолету . На основе этого исследования правительство Бутана заказало один самолет Dornier 228-200 для поставки в январе 1983 года с возможностью поставки второго самолета в конце 1983 года. Первый 18-местный самолет Dornier 228-200 приземлился в аэропорту Паро 14 января 1983 года. . точное время посадки, количество пассажиров на борту и даже направления воздушного судна был припаркован в аэропорту фартук быть предопределена высоким ламой из Паро Дзонг . [8]

Компания Drukair открыла регулярные коммерческие рейсы из Паро 11 февраля 1983 года, при этом рейс 101 вылетал из Паро в Калькутту и возвращался на следующий день рейсом 102. На момент начала обслуживания аэропорт Паро состоял из взлетно-посадочной полосы, здания управления воздушным движением с двумя комнатами. (с первым этажом , действующим в качестве регистрации в счетчике) и вылет на газоне. [9] До создания Департамента гражданской авиации в январе 1986 года Drukair отвечал за эксплуатацию и техническое обслуживание инфраструктуры аэропорта. [10]

В 1990 году взлетно-посадочная полоса в аэропорту Паро была удлинена с 1402 до 1964 м (от 4600 до 6445 футов) и усилена для более тяжелых самолетов. [11] [12] ангар был построен для самолета, который финансировался правительством Индии в рамках проекта развития аэропорта Паро. [13]

21 ноября 1988 года первый самолет Drukair, BAe 146-100 , был доставлен в аэропорт Паро. В 2003 году Drukair искал замену BAe 146, и 19 октября 2004 года первый Airbus A319-100 авиакомпании прибыл в Паро. [14]

Buddha Air стала первой международной авиакомпанией , совершившей чартерные рейсы в Паро в августе 2010 года. [15] Tashi Air , первая частная авиакомпания Бутана , была открыта в декабре 2011 года. [16] В 2012 году сообщалось, что 181 659 пассажиров воспользовались аэропортом. [17] К 2018 году это число выросло до 397 599, а аэропорт обслужил 6761 рейс. Построена новая параллельная рулежная дорожка, позволяющая аэропорту обслуживать до 50 рейсов в день. [18]

Услуги [ править ]

Аэропорт имеет одну 1,964 м (6445 футов) асфальт взлетно - посадочной полосы , [1] , и есть один терминал здание , в котором был введен в эксплуатацию в 1999 г. [19]

Авиакомпании и направления [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Бутан Эйрлайнз Бангкок – Суварнабхуми , Дели , Катманду , Калькутта
Друк Эйр Багдогра , Бангкок – Суварнабхуми , Дели , Дакка , Дубай – Международный , Гая , Гелепху , Гувахати , Джакар , Катманду , Калькутта , Сингапур , Трашиганг

См. Также [ править ]

  • Транспорт в Бутане
  • Список аэропортов в Бутане

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Паро - Vqpr" . World Aero Data. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 декабря 2012 года .
  2. ^ Круз, Магали; Уилсон, Джеймс; Нельсон, Базз (июль 2003 г.). «Технические демонстрационные полеты 737-700 в Бутане» (PDF) . Журнал Aero (3): 1, 2 . Проверено 12 февраля 2011 года .
  3. ^ Альгрен, Линнея. «Почему так мало пилотов допускаются в аэропорт Паро в Бутане» . Простой полет . Проверено 6 апреля 2020 .
  4. ^ Фархад Хейдари (октябрь 2009). «Самые страшные взлетно-посадочные полосы в мире» . Путешествия и отдых . Проверено 12 февраля 2011 года .
  5. ^ "Паро Бутан" . Разведка воздушного транспорта . Деловая информация компании Reed. 2011. Архивировано из оригинала 7 августа 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
  6. ^ «История» . Архивировано из оригинального 23 ноября 2016 года.
  7. ^ «A319 отлично подходит для полетов из высокогорных аэропортов» (пресс-релиз). Airbus. 8 февраля 2005 года Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  8. ^ a b c Христос, Рольф Ф. (июнь 1983 г.). «Бутан помещает свой флаг на карту мира» . Журнал ИКАО . 38 (6): 11–13. Архивировано из оригинала на 4 января 2017 года . Проверено 15 июня 2014 года .
  9. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 мая 2008). «Прицеливаясь высоко» . Линия фронта . 25 (9): 122. ISSN 0970-1710 . Архивировано из оригинального 10 января 2016 года . Проверено 15 июня 2014 года . 
  10. ^ «Департамент гражданской авиации» . Министерство информации и связи (Бутан) . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 25 апреля 2010 года .
  11. ^ «На крыльях дракона: 25 лет прогресса» (PDF) . Таши Делек . XIII (3): 76. июль-сентябрь 2008 . Проверено 25 апреля 2010 года . [ мертвая ссылка ]
  12. ^ Брюнет, Сандра; Бауэр, Йоханнес; Де Лейси, Терри; Тшеринг, Карма (2001). «Развитие туризма в Бутане: противоречие между традициями и современностью». Журнал устойчивого туризма . 9 (3): 243. CiteSeerX 10.1.1.120.6843 . DOI : 10.1080 / 09669580108667401 . 
  13. ^ Zimba, Дашо Еше (1996). «Бутан на пути к модернизации» . В Рамаканте и Мишре, Рамеш Чандра (ред.). Бутан: общество и политика (2-е изд.). Издательство Инд. п. 144. ISBN 978-81-7387-044-6. Проверено 30 июля 2008 года .
  14. ^ "Первый Airbus Друкаира приземляется в Паро" . Паро : Куэнсель . 20 октября 2004 года архивации с оригинала на 10 июня 2011 . Проверено 26 апреля 2010 года .
  15. ↑ Buddha Air в эксплуатации. Архивировано 15 апреля 2012 года вслужбе вещания Wayback Machine Bhutan Broadcasting Service, 24 августа 2010 года.
  16. ^ «Tashi Group - TASHI AIR, ЗАПУЩЕННАЯ 4 ДЕКАБРЯ 2011» . tashigroup.bt . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 12 декабря 2014 .
  17. ^ «Нехватка места и человеческих ресурсов» . KuenselOnline . Архивировано из оригинального 13 декабря 2014 года . Проверено 12 декабря 2014 .
  18. ^ «DoAT для реконструкции международного аэропорта Паро в 12-м плане» . KuenselOnline . Дата обращения 13 мая 2019 .
  19. ^ "Аэропорт Паро" . dca.gov.bt . Архивировано из оригинала 2 декабря 2011 года . Проверено 12 декабря 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с аэропортом Паро на Викискладе?

  • Репортаж BBC World о посадке в аэропорту Паро
  • Информация об аэропортах для VQPR в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.
  • Веб-сайт международного аэропорта Паро