Канал Пенсильвании (Подразделение Саскуэханна)

Подразделение Саскуэханна, Пенсильванский канал
Карта исторических каналов Пенсильвании
Характеристики
Замки	12
Положение дел	Исторический, заброшенный
История
Первоначальный владелец	Содружество Пенсильвании
Строительство началось	1827 г.
Дата завершения	1831 г.
География
Начальная точка	Нортумберленд
Конечная точка	Остров Дункана в устье реки Джуниата
Ветви)	Саскуэханна Дивизия
Филиал	Пенсильванский канал
Подключается к	Северный филиал Отдел , Западный Отдел Branch , Juniata Отдел канал , восточное отделение канал , Wiconisco канал

Сравните эту карту с современными основными дорогами и местности с приведенной выше картой системы каналов.

Саскуэхан канал в системе Пенсильвании Канала был профинансирован и утвержден в качестве части 1826 Main Line общественных работ , позволяющих действовать , и позже стал Саскуэхан Отделом Пенсильвании канала при Комиссии Пенсильвании канала. Построенный на заре короткой эпохи каналов в Америке , ^[а] он сформировал неотъемлемый сегмент водной транспортной системы, которая сократила время в пути Филадельфия-Питтсбург (до железной дороги) с почти месяца до всего четырех дней. Одна из системы навигаций , Саскуэхан канал / деление создало мул - буксируемыйсудоходный канал 41 миля (66 км) вдоль западного берега главного ствола реки Саскуэханна между конечной точкой шлюза у устья реки Джуниата и бассейном канала в Нортумберленде . Встреча Западного филиал канала и Северное отделение канала в Нортумберленде, он сформировал связь между государственным и частными каналами вверх по течению и главным восток-запад Пенсильвания канал маршрутом , известный как основная линия общественных работ , которая была придумана для подключения Филадельфии в Питтсбург, юг Нью-Йорка, север Пенсильвании и озеро Эри с использованием большей части отдаленных притоков Саскуэханны.

Инженерные потребности канала Саскуэханна были скромными по сравнению со многими современными проектами, и строительство было приурочено к тому времени, когда другие, более сложные проекты в системе уже находились в стадии реализации. Канал Дивизии Саскуэханна использовал 12 шлюзов, преодолевающих в общей сложности 86 футов (26 м) на длине 41 мили (66 км). ^[B] Он был начат в 1827 году и был завершен в 1831 году, чтобы соединиться с транспортным потоком между Союзом. канал и Allegheny Portage железной дорога , который поднял колесные баржи канала до одного из зазоров Allegheny и над Allegheny плато в долины Allegheny-Огайо . ^[1]

Инженеры столкнулись с осложнениями на южном конце Дивизионного канала Саскуэханна, где он пересекался с Дивизионным каналом Джуниата и Восточным Дивизионным каналом на острове Дункана. Лодкам приходилось переправляться с одной стороны реки Саскуэханна на другую между дивизией Саскуэханна или дивизией Хуниата с западной стороны и восточной дивизией с восточной стороны. Они решили проблему, построив плотину длиной 1,998 футов (609 м) и высотой 8,5 футов (2,6 м) между нижней частью острова Дункана и восточным берегом Саскуэханны. Это образовало бассейн, через который лодки можно было перетащить с деревянного двухъярусного моста с буксирной дорожкой на Кларк-Ферри. Два подъемных замка острова Дункана поднимали или опускали лодки, курсирующие между бассейном плотины и другими каналами.^[2]

Смотрите также

Список каналов в США
Канал Делавэр - канал, питающий городскую Филадельфию, соединяющийся с каналами Моррис и Лихай на их соответствующих терминалах в Истоне .
Канал Делавэр и Раритан - канал, соединяющий Нью-Джерси с рынками Нью-Йорка и Нью-Джерси, доставляющий в основном уголь через реку Делавэр. D&R также доставляла железную руду из Нью-Джерси вверх по Лихай.
Канал Чесапик и Делавэр - канал, пересекающий полуостров Делмарва в штатах Делавэр и Мэриленд , соединяющий Чесапикский залив с заливом Делавэр .
Канал Делавэр и Гудзон - еще один угольный канал, построенный в начале американской эпохи каналов ; современник навигации Lehigh и Schuylkill .
Канал Лихай - родственный канал в долине Лихай, по которому уголь поступал в канал Делавэр через соединение в Истоне, штат Пенсильвания . ^[c]
Канал Шуйлкилл - Навигация, соединяющая Рединг, Пенсильвания и Филадельфию. ^[d]

Точки интереса

Характерная черта	Координаты	Описание
Нортумберленд	40 ° 53'30 "N 76 ° 47'51" W / 40,89167 ° N 76,79750 ° W / 40,89167; -76,79750 ( Нортумберленд, Пенсильвания )^[3]	Город на северной конечной
Остров Дункана	40 ° 25'02 "N 77 ° 00'33" W / 40,41722 ° N 77,00917 ° W / 40.41722; -77,00917 ( Остров Дункана ) Координаты: 40 ° 25'02 "N 77 ° 00'33" W / 40,41722 ° N 77,00917 ° W / 40.41722; -77,00917 ( Остров Дункана ) . ^[4]	Остров на южной конечной станции

Примечания

^ На востоке Соединенных Штатов американская промышленная революция была задержана (затем вдохновлена и продвинута ...) необходимостью доставить уголь в энергоемкие отрасли и города, поскольку к 1800 году общество вырубило большинство близлежащих лесонасаждений, поэтому К 1810 году промышленники завозили уголь из Великобритании. До 1820 года ранние неэффективные судоходства порекам Лихай и Шуйлкилл были достаточно развиты, чтобы стимулировать торговлю и начать переход на новый доступный и экологически чистый антрацитовый уголь, который к 1824 году благодаря усилиям Lehigh Coal and Navigation Company стал и выбор, и легкодоступный товар.
^ Сравните всего 86 футов (26 м) на его длине 41 милю (66 км) - такое же расстояние до канала Лихай с 44 шлюзами в 46,5 милях (74,8 км), но с изменением высоты более 600 футов (180 м). (перепроверьте)
^ Если Lehigh канал не был построен, другие каналыдостигающие Делавэр, вероятноимели ничего не стоитсчет строительства на судно-так исключая Делавэр и Гудзон канал и Schuylkill канала , которые были подобные предприятия в Лихай в томчто оба глубоко проникли в свои угольные месторождения, по сути, вплоть до источников угля - их инвестиции, скорее всего, никогда бы не состоялись. Основным заказчиком канала Делавэр были угольные баржи, спускавшиеся по реке Лихай, которые поставляла компания Lehigh Coal & Navigation Company , которая в 1960-е годы также приступила к управлению каналом Делавэр.
^ Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за того, что инвесторы спорили о том, как лучше продолжить строительство. «Отвращение», «Уайт энд Хазард» исследовали добычу Антрацита через Lehigh и в итоге присоединились к Lehigh Coal and Navigation Company, которая возглавила многие технологические инициативы.

использованная литература

^ Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. С. 49–51. ISBN 0-933788-37-1.
^ Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. С. 17–18. ISBN 0-933788-37-1.
^ "Нортумберленд" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 19 марта 2009 года .
^ "Остров Дункан" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 20 марта 2009 года .

внешние ссылки

Общество канала Пенсильвании
Американское общество каналов
Национальный музей канала

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML

[1] На востоке Соединенных Штатов американская промышленная революция была задержана (затем вдохновлена и продвинута ...) необходимостью доставить уголь в энергоемкие отрасли и города, поскольку к 1800 году общество вырубило большинство близлежащих лесонасаждений, поэтому К 1810 году промышленники завозили уголь из Великобритании. До 1820 года ранние неэффективные судоходства порекам Лихай и Шуйлкилл были достаточно развиты, чтобы стимулировать торговлю и начать переход на новый доступный и экологически чистый антрацитовый уголь, который к 1824 году благодаря усилиям Lehigh Coal and Navigation Company стал и выбор, и легкодоступный товар.

[2] Сравните всего 86 футов (26 м) на его длине 41 милю (66 км) - такое же расстояние до канала Лихай с 44 шлюзами в 46,5 милях (74,8 км), но с изменением высоты более 600 футов (180 м). (перепроверьте)

[5] Если Lehigh канал не был построен, другие каналыдостигающие Делавэр, вероятноимели ничего не стоитсчет строительства на судно-так исключая Делавэр и Гудзон канал и Schuylkill канала , которые были подобные предприятия в Лихай в томчто оба глубоко проникли в свои угольные месторождения, по сути, вплоть до источников угля - их инвестиции, скорее всего, никогда бы не состоялись. Основным заказчиком канала Делавэр были угольные баржи, спускавшиеся по реке Лихай, которые поставляла компания Lehigh Coal & Navigation Company , которая в 1960-е годы также приступила к управлению каналом Делавэр.

[6] Канал Шуйлкилл долго откладывался из-за того, что инвесторы спорили о том, как лучше продолжить строительство. «Отвращение», «Уайт энд Хазард» исследовали добычу Антрацита через Lehigh и в итоге присоединились к Lehigh Coal and Navigation Company, которая возглавила многие технологические инициативы.

[3] Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. С. 49–51. ISBN 0-933788-37-1.

[4] Шэнк, Уильям Х. (1986). Удивительные каналы Пенсильвании, издание к 150-летию . Йорк, Пенсильвания: Американский канал и транспортный центр. С. 17–18. ISBN 0-933788-37-1.

[gnis_Northumberland-7] "Нортумберленд" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 19 марта 2009 года .

[gnis_Duncan's_Island-8] "Остров Дункан" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США. 2 августа 1979 . Проверено 20 марта 2009 года .

[а]