Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пейрет Тандем
Рольодноместный планер с тандемным крылом
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛуи Пейре
ДизайнерЛуи Пейре
Первый полет1922 г.

Peyret Тандем или Peyret Alerion , был французский сингл планера сиденье тандем крыла конфигурации. Он выиграл первый приз на первом британском соревновании планеров 1922 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Луи Пейре, который безуспешно пытался управлять гидросамолетом Blériot III и сконструировал Blériot VI , самолет с тандемным крылом, был другом Луи Блерио . [1] Его планер после Первой мировой войны представлял собой настоящий самолет с тандемным крылом с двумя идентичными парами крыльев с прямыми краями и постоянной хордой, установленными под углом 5 °. Оба также имели двугранный угол 5 °, но переднее крыло было установлено под большим углом падения, чем заднее, для продольной устойчивости, как и хвостовое оперение в обычном самолете. Крылья построены на трубчатых дюралюминиевых лонжеронах.и скреплен подъемными стойками N-образной формы , также из дюралюминия, но с деревянными обтекателями, которые проходили от нижних лонжеронов фюзеляжа до середины пролета. [2]

Фюзеляж был построен вокруг еловых лонжеронов и стоек с фанерными каркасами и покрыт трехслойным красным деревом толщиной около 2,4 мм (0,094 дюйма), выдерживающим нагрузку . Необычно то, что основных лонжеронов было пять. В центральной части фюзеляжа четыре из них образовывали глубокий прямоугольник, но два верхних сошлись друг к другу вместе сзади, образуя равнобедренное трапециевидное сечение. Пятый лонжерон проходил по центру над ними и располагался таким образом, чтобы вся секция фюзеляжа представляла собой равнобедренный треугольник.в тылу. Далее по мере разделения верхних лонжеронов фюзеляж имел пять плоских граней. Боковые грани сошлись у носа, образуя вертикальный острие ножа, а нижняя грань изогнута вверх. Открытая кабина образовалась разрывом верхней обшивки, хотя пятый, верхний, лонжерон продолжался над головой пилота. Около кабины верхняя обшивка была выгнута внутрь для улучшения обзора пилота. [2]

На задней панели, над вторым крылом, был небольшой треугольным плавник , который нес руль направления , который распространяется на нижнюю части фюзеляжа. У Peyret была более широкая гусеница и более совершенная ходовая часть, чем у многих планеров Itford, с колесами на единственной оси, установленными под фюзеляжем на комбинации резиновых амортизаторов и радиальных рычагов, установленных в носовой части фюзеляжа. [2]

Система управления была необычной. И переднее, и заднее крылья несли полнопроходные рули, управляемые колонкой управления. Боковое движение колонны заставляло поверхности на переднем и заднем крыльях действовать вместе как обычные элероны . При поступательном движении колонны опускались рулевые поверхности на заднем крыле, как и у обычных рулей высоты, но также поднимались рулевые поверхности на переднем крыле. Таким образом, хвост был поднят, а нос опущен. Руль направления управлялся обычным рулем направления . [2]

История операций [ править ]

В августе 1922 года газета Daily Mail предложила приз в размере 1000 фунтов стерлингов за самый продолжительный полет на безмоторном самолете тяжелее воздуха. Конкурс должен был быть организован Королевский аэроклуб , который выбрал место (Itford Hill, на Sussex Саут - Даунс около Льюисе ) и дату (16-21 октября). Это дало участникам шесть недель на разработку, изготовление и транспортировку своих работ. [3] 13 прибыло вовремя, и одним из них был тандемный планер Peyret , номер соревнования 2, которым должен был управлять Алекс Манейрол. Этот необычный самолет стал победителем конкурса. [4]

Алекс Манейрол не управлял Peyret Tandem до заключительного дня соревнований Итфорда, в субботу, 21 октября. Полет FP Raynham продолжительностью 133 минуты, совершенный во вторник, затем стал самым длинным, но примерно в 14:30 Maneyrol вылетел при резком ветре и сначала превысил время Raynham, а затем побил текущий мировой рекорд - 186 минут. Наконец он приземлился в сумерках с помощью собранных автомобильных фар после полета, продолжавшегося чуть более 201 минуты, который принес Пейрету и Маниролу приз Daily Mail в 1000 фунтов стерлингов. [5]

В современных отчетах о полете отмечалось сочетание устойчивости полета и управляемости Peyret на ветру, «быстрой управляемости и быстроты маневров» [5] и способности «коротких крутых поворотов». [2]

После того, как Итфорд Манирол увеличил мировой рекорд продолжительности полета планера в Peyret Tandem до 485 минут в Vauville 23 января 1923 года. Он умер позже в том же году, когда его двигатель Peyret, обычный моноплан, сломался на испытаниях легких самолетов Lympne . [6]

Дополнительный тандем Peyret (или, возможно, оригинальный отремонтированный) был поставлен Royal Aircraft Establishment в 1923 году с серийным номером J7128. [7]

Технические характеристики [ править ]

Рисунок Peyret Tandem, 3 вида из L'Aerophile, ноябрь 1922 г.

Данные полета, октябрь 1922 г. [2]

Общие характеристики

  • Вместимость: 1
  • Длина: 5,33 м (17 футов 6 дюймов)
  • Размах: 6,60 м (21 фут 8 дюймов) оба крыла
  • Площадь крыла: 7,11 м 2 (76,5 кв. Футов) брутто, каждое крыло
  • Соотношение сторон: 6,1
  • Вес пустого: 67 кг (148 фунтов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Великобритании 1899–1927 . Тонбридж, Кент: Air-Britain (Historians) Ltd., стр. 5, 8. ISBN 978-0-85130-399-4.
  2. ^ a b c d e f "МОНОПЛАН PEYRET TANDEM" . Полет . № 26 октябрь 1922 г. с. 621.
  3. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры . Лондон: A&C Black Ltd. стр. 16. ISBN 978-0-7136-1189-2.
  4. ^ Эллисон (1971). Британские планеры и планеры . п. 65.
  5. ^ a b "Британские соревнования по планерному спорту" . Полет . № 26 октябрь 1922 г. с. 629.
  6. Перейти ↑ Slater, AE (октябрь 1962 г.). «Первое британское соревнование по парению» (PDF) . Планер и планер . 13 (5): 310. Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2012 года.
  7. ^ Air-Великобритания, 1987: Royal Air Force Aircraft J1 - J9999

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Саймонс, Мартин. Планеты 1920-1945 гг . 2-е исправленное издание. EQIP Werbung und Verlag GmbH. Кенигсвинтер. 2006. ISBN 3-9806773-4-6. 

Внешние ссылки [ править ]

  • планеры j2mc1 [ постоянная мертвая ссылка ]