Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Piper PiperJet Altaire )
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПА-47 "PiperJet"
PiperJet Altaire
Piper PA-47 Piper Jet N360PJ Lakeland FL 23.04.09R.jpg
Прототип PA-47 «PiperJet» в Лейкленде, Флорида, апрель 2009 г.
РольОчень легкий самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет30 июля 2008 г. [1]
СтатусОтменено
Количество построенных1

Piper PA-47 «PiperJet» был одномоторный очень легкий реактивный (ОЛРС) , который был предназначен для разработан и построен Piper Aircraft . Однако после смены владельца в Piper было решено изменить конструкцию самолета на PiperJet Altaire . Несмотря на то, что проект в Альтер был технически успешным, он был отменен в октябре 2011 года из-за экономических условий. Самолет является первым предлагаемым однодвигательным гражданским самолетом с гондольным двигателем, расположенным в хвостовой части.

Дизайн и разработка [ править ]

PiperJet [ править ]

PiperJet был объявлен в октябре 2006 года в качестве конкурента двухмоторных Eclipse 500 и Cessna Citation Mustang . Фюзеляж самолета имел такое же поперечное сечение, как и у винтовых самолетов серии Piper PA-46 , с увеличением длины на 4 фута (1,2 м). [2] Он должен был быть способен перевозить до 7 пассажиров и путешествовать со скоростью 360 узлов (666,7 км / ч) на максимальной высоте 35 000 футов (10 668,0 м). Ожидается, что максимальная дальность полета составит 1300 морских миль (2407,6 км) с полной топливной нагрузкой 800 фунтов. Piper выбран Williams International , чтобы поставить его FJ44-3AP турбовентиляторных двигателя для PiperJet. [3]

Из-за того, что двигатель был установлен выше центра тяжести , мощность была очень стабилизирующей (добавление мощности привело бы к опусканию носовой части), что могло сбить с толку пилотов. Первоначально конструкторы Piper включили систему автоматического триммирования по тангажу для согласования угла падения горизонтального стабилизатора с настройкой мощности. [4] Позднее эта система была заменена соплом с векторным тяговым усилием , разработанным Williams International, что привело к снижению веса и упрощению производственных процессов. [5]

Конструктивной особенностью самолета было использование конструкции воздухозаборника с прямым воздуховодом для двигателя, установленного на вертикальном стабилизаторе (хвосте), аналогичного по концепции инженерного дизайна McDonnell Douglas DC-10 , а не s- образной конструкции воздуховода большинства трехрежимных самолетов такие конструкции, как Dassault Falcon 900 . [6]

Первоначально была установлена цена продажи в 2,199 миллиона долларов США в долларах 2006 года, и по состоянию на 19 февраля 2007 года Piper объявила, что получила 180 предварительных заказов. Первоначально предполагалась дата ввода в эксплуатацию в начале 2010 года, позже была изменена на 2011-2012 годы. В октябре 2009 года компания сообщила, что отложила поставку первого самолета заказчика до середины 2013 года, и проинформировала вкладчиков. [7] [8]

PiperJet не был запущен в производство, и в октябре 2010 года компания Piper объявила, что вместо этого разработает самолет с фюзеляжем круглого сечения большего размера, известный как Piper PiperJet Altaire . [2] [9] 160 клиентов, разместивших заказы на PiperJet, сохранили свои позиции доставки с новым самолетом по той же цене в 2,2 миллиона долларов. [9]

Альтер [ править ]

На основе PiperJet прототипа PA-47, то Altaire показал немного больший фюзеляж с округлым поперечным сечением , и включает в себя обычный штурвал для управления полетом, в отличие от оригинального PiperJet в боковой палочку . [9]

Piper настраивала свои производственные мощности в Веро-Бич, Флорида (США), чтобы построить четыре прототипа Altaire, которые будут использоваться для сертификации самолета FAA (безопасность и характеристики) до 2013 года. Первая поставка самолетов клиентам была запланирована на 2014 год. [10 ] Первый полет ожидался в 2012 году. [9]

Фюзеляж оригинального Piperjet был спроектирован с использованием однодвигательного турбовинтового двигателя Piper Meridian в качестве шаблона. Новые владельцы Piper, Imprimis, нашли ошибку в этом дизайне, что привело к его пересмотру без прямой ссылки на Meridian. По словам генерального директора Piper Джеффри Бергера, «мы хотели предоставить нашим клиентам еще более просторный легкий самолет с масштабируемой конструкцией, проложив путь для будущего семейства конкурентоспособных бизнес-джетов». [10] Новая конструкция фюзеляжа обеспечила дополнительные 4 дюйма высоты над головой и еще 9 дюймов пространства для локтей, а также избавилась от бугорка в полу кабины, на котором в старой конструкции располагался лонжерон крыла.

Altaire был разработан для работы с одним пилотом, позволяя одному пассажиру занимать место второго пилота. В сочетании с 4 пассажирскими креслами в салоне за кабиной экипажа самолет обычно вмещал 5 пассажиров. Кабина была бы специально сконфигурирована для добавления дополнительного сиденья, чтобы в общей сложности можно было разместить 6 пассажиров, помимо пилота. За пассажирскими сиденьями было 20 кубических футов (570 л) багажного отделения и еще 20 кубических футов (570 л). обогреваемого, но негерметичного пространства в носовой части самолета.

На Altaire мог бы устанавливаться двигатель Williams International FJ44-3AP . Эта модель двигателя использует конструкцию «пассивной векторной тяги», которая помогает компенсировать наклон самолета носом вниз, когда мощность увеличивается в результате установки двигателя относительно высоко в хвостовой части. Пайпер подсчитала, что этот двигатель позволит Altaire достичь максимальной крейсерской высоты 35 000 футов (11 000 м) и крейсерской скорости 320 узлов. Максимальная крейсерская скорость планировалась 360 узлов. Предполагалось, что самолет будет иметь беспосадочную дальность полета от 1200 до 1300 морских миль (от 2200 до 2400 км).

Ожидается, что самолет со стандартной комплектацией будет продаваться по розничной цене около 2,6 миллиона долларов США. По оценке Piper, переменные эксплуатационные расходы составляют около 730 долларов США в час. Это сопоставимо с примерно 870 долларами США за сопоставимую модель Cessna Mustang.

Отмена [ править ]

17 октября 2011 года компания объявила, что программа PiperJet Altaire «находится на рассмотрении». Новый исполняющий обязанности генерального директора Piper, назначенный в тот же день, Саймон Калдекотт сказал: «Это делается для того, чтобы компания правильно согласовывала бизнес-цели и прогнозы рынка легких реактивных двигателей с инвестиционными стратегиями и экономическими прогнозами». На следующий день, 18 октября 2011 г., главный редактор AVweb Расс Найлс призвал завершить проект, назвав «нереалистичным» продолжать разработку дизайна, несмотря на возражение Федерального управления гражданской авиации против сертификации.одномоторный реактивный самолет на высоту 35 000 футов (10 668 м) и отсутствие экономических соображений, поскольку самолет будет стоить столько же, сколько большинство двухмоторных реактивных самолетов. Найлз обратился к Пайпер, сказав: «Чем раньше она завершит« обзор »проекта и нанесет ему удар, тем лучше». [11] [12] 24 октября 2011 года, несмотря на то, что разработка Altaire шла «по графику и в рамках бюджета», программа была приостановлена ​​на неопределенный срок Пайпер из-за экономических проблем, при этом компания уволила ряд сотрудников, которые были назначены на проект. [13] Было заявлено, что компания будет рассматривать предложения по проекту PiperJet / Altaire. [14]

В 2012 году прототип находился в Музее авиации Флориды . [15]

Технические характеристики (исходный PA-47 PiperJet) [ править ]

Данные Piper Aircraft [16] [17]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 пилота
  • Вместимость: 6-7 пассажиров
  • Длина: 35 футов 8 дюймов (10,87 м)
  • Размах крыла: 44 фута 3 дюйма (13,49 м)
  • Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Полная топливная нагрузка: 800 фунтов (363 кг) +/- 5%
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Williams FJ44-3AP , тяга 2820 фунтов силы (12,5 кН)

Представление

  • Крейсерская скорость: 360 кН (410 миль / ч, 670 км / ч) (предполагаемая максимальная крейсерская скорость + 5% -2,5%)
  • Диапазон: 1300 миль (1500 миль, 2400 км) (предполагаемая максимальная дальность +/- 5%)
  • Практический потолок: 35000 футов (11000 м)

Авионика

  • Стеклянная кабина Garmin

См. Также [ править ]

  • Очень легкий самолет

Связанная разработка

  • Пайпер ПА-46

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Адам A700
  • Cirrus Vision SF50
  • Алмазный D-Jet
  • Затмение 500
  • Embraer Phenom 100
  • Cessna Citation Mustang
  • Honda HA-420 HondaJet

Ссылки [ править ]

  1. ^ "PiperJet совершает первый полет" (пресс-релиз). Ошкош, Висконсин: Piper Aircraft . 30 июля 2008. Архивировано из оригинала 21 января 2009 года . Проверено 30 июля 2008 года .
  2. ^ a b Марш, Олтон К. (18 октября 2010 г.). «Piper серьезно модернизирует PiperJet» . АОПА . Архивировано из оригинального 23 октября 2010 года . Проверено 12 июля 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Piper выбирает Williams FJ44-3AP для работы революционного PiperJet» (пресс-релиз). Пайпер Самолет . 9 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 29 апреля 2007 года .
  4. ^ "PiperJet Flies" . Дыхательные пути. Летающий . Vol. 135 нет. 11. Hachette Filipacchi Media, США, ноябрь 2008 г., стр. 23. ISSN 0015-4806 . Проверено 19 августа 2016 г. - через Google Книги . 
  5. ↑ Haines, Thomas B. (28 июля 2009 г.). «Форсунка отключает изменение шага PiperJet» . АОПА . Архивировано из оригинального 25 сентября 2009 года . Проверено 17 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Аэронавигационный журнал" . Королевское авиационное общество. 1974, стр. 392, 398. Проверено 11 декабря 2008 г.
  7. ↑ Business Aviation , 19 февраля 2007 г.
  8. ↑ Грэди, Мэри (28 октября 2009 г.). «Piper продвигает производство Jet до середины 2013 года» . AVweb . Проверено 29 октября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b c d Крофт, Джон (19 октября 2010 г.). «Piper заново изобретает свой личный самолет вместе с Altaire» . Flightglobal . Проверено 19 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ a b Харрисон, Кирби Дж. (18 октября 2010 г.). «Новый и улучшенный PiperJet трансформируется в Piper Altaire» . AINonline . Проверено 20 октября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ↑ Грейди, Мэри (17 октября 2011 г.). «Еще один новый генеральный директор Piper» . AVweb . Проверено 20 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. Перейти ↑ Niles, Russ (18 октября 2011 г.). «Альтер - устаревшая концепция» . AVweb . Проверено 24 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Шнайдер, Майк; Ассошиэйтед Пресс (24 октября 2011 г.). «205 человек потеряют работу после того, как Пайпер решит законсервировать программу реактивных самолетов Альтера» . Уэст - Палм - Бич, Флорида: WPTV Channel 5. Архивировано из оригинала на 20 января 2012 года . Проверено 24 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ Trautvetter, Чад (24 октября 2011). «Программа Piperjet Altaire приостановлена« на неопределенный срок » » . AINonline . Проверено 24 октября 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ Крофт, Джон (5 апреля 2012 г.). «Флоридский музей авиации - место упокоения компании PiperJet» . Как Кро (футы) Летит . Flightglobal . Архивировано из оригинального 2 -го августа 2012 года . Проверено 16 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ «Технические характеристики» . Пайпер Самолет . й Архивировано из оригинала на 2008-10-21 . Проверено 10 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "Пайпер выбирает авионику Garmin для piperjet" . Пайпер Самолет . Сентябрь 2007 Архивировано из оригинала на 2008-10-21 . Проверено 15 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Piper представляет революционный PiperJet