 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Январь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
 P & WV формируется связь между катить и озеро Эри железной дорогой и Западной Мэриленд железной дорогой . | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Гринтри, Пенсильвания |
| Отчетный знак | PWV |
| Locale | Коннеллсвилл, Пенсильвания - Питтсбург-Джанкшен, Огайо |
| Сроки работы | 2 июля 1904 г. - 16 октября 1964 г. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии ( отчетный знак PWV ) была железной дорогой в районах Питтсбурга , штат Пенсильвания, и Уилинга, штат Западная Вирджиния . Первоначально построенный как Уобаш Pittsburgh терминала железная дорога, расширение Pittsburgh из George J. Gould «s Уобаш железной дороги , венчурный введенного конкурсному в 1908 году и линия была отделиться. Пристройка, завершенная в 1931 году, соединила его с железной дорогой Западного Мэриленда в Коннеллсвилле, штат Пенсильвания , и стала частью Алфавитного маршрута., коалиция независимых линий между Северо-Востоком Соединенных Штатов и Средним Западом . Он был арендован Norfolk and Western Railway в 1964 году вместе с N&W, которая приобрела несколько других участков бывшего Alphabet Route, но была сдана в аренду новому дочернему предприятию Wheeling and Lake Erie Railway в 1990 году, всего за несколько месяцев до того, как N&W была объединена с Норфолк Южная железная дорога .
На первоначальной железной дороге Wabash Pittsburgh Terminal было построено несколько крупных инженерных сооружений, в том числе Wabash Terminal в центре Питтсбурга, поврежденный двумя пожарами в 1946 году и разрушенный в 1953 году. Мост Wabash через реку Мононгахела в Питтсбург был снесен в 1948 году, а 27 декабря. В 2004 году туннель Вабаш к юго-западу от моста открылся как проезжая часть для транспортных средств с высокой посещаемостью через гору Вашингтон . По состоянию на январь 2020 года две опоры давно исчезнувшего моста Вабаш остаются стоять.
Линия также имела ответвление на Вест-Энд, штат Пенсильвания, которое было заброшено в 2011 году, и ответвление на Вест-Миффлин, штат Пенсильвания, известное как Филиал Миффлина. Кроме того, у нее есть небольшой промышленный филиал, расположенный недалеко от Бель-Вернон, штат Пенсильвания.
В конце 1960 года P&WV эксплуатировала 132 миль (212 км) дороги и 223 миль (359 км) пути; В том году он сообщил о 439 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок.
История [ править ]
Система Гулда: с 1901 по 1908 год [ править ]
Приблизительно в 1900 году Джордж Дж. Гулд собирал железные дороги для создания трансконтинентальной системы . Западной части Тихого океана железной дороги , Денвер и Рио - Гранде железной дороги и Миссури Pacific Railroad образовали линию из Тихого океана в Сан - Франциско на реке Миссисипи в Сент - Луисе (в 1909 г.). Пройдя мимо Сент-Луиса, Гулд приобрел железную дорогу Вабаш, ведущую в Толедо .
С 1 февраля 1901 года Гулд, вместе с Джозефом Рэмси, младший, в Уобаше и других, образовали Питтсбург Толедо Syndicate , в синдикат , намеревающиеся расширить систему в Питтсбург. В следующем месяце синдикат купил Pittsburgh and Mansfield Railroad , еще не построенную ветку с чартером на строительство в центре Питтсбурга. К 1 мая синдикат получил контроль над железной дорогой Уилинга и озера Эри , расширив систему от юго-востока Толедо до Занесвилля, штат Огайо, и Уилинга, штат Западная Вирджиния.
Расширение до Питтсбурга было разделено на три части: железная дорога Кросс-Крик 23 апреля 1900 года в Огайо , Питтсбурге, Толедо и Западная железная дорога 3 апреля 1901 года в Западной Вирджинии и Питтсбург, Карнеги и Западная железная дорога 17 июля 1901 года в Пенсильвании. Работы на линии, ответвляющейся от линии P&WV до Уилинга в Питтсбург-Джанкшен, штат Огайо , начались 14 июня 1901 года. 7 мая 1904 года три компании были объединены в железнодорожную станцию Wabash Pittsburgh Terminal., которому были переданы все свойства синдиката (включая W&LE). Первый поезд прошел через туннель Wabash и 1 июня пересек мост Wabash через реку Мононгахела в Питтсбург, а 2 июля началось обслуживание пассажиров в новый терминал Wabash, а 2 июля - через W&LE и Wabash до Толедо, Чикаго , Сент-Луис. , Луис и Канзас-Сити .
В дополнение к расширению Питтсбурга Гулд запланировал линию от Зейнсвилля на юго-востоке до Белингтона, Западная Вирджиния , построенная Синдикатом Литтл Канава . С Belington востока на Tidewater в Балтиморе , то Фуллер Syndicate купил Западная Вирджиния Центральной и Питсбург железной дороги и контрольный пакет акций в Западной Мэриленд железной дороги в 1902 году [1] : 43-43 Другая часть плана была Филадельфия и Западной железной дороги , высокоскоростная междугородная электрическая линия третьей железной дороги, которая будет идти из Филадельфиина запад до Западного Мэриленда в Йорке, штат Пенсильвания . Линии Синдиката Фуллера были завершены до Балтимора, но линия Маленькая Канава не была завершена, и связь между основной системой и Синдикатом Фуллера не была построена.
Поскольку планы Гулда повлияли на бизнес Пенсильванской железной дороги , PRR предприняла меры, чтобы дать отпор. Это включало выселение из собственности PRR телеграфных столбов, принадлежащих Western Union Гулда .
Паника 1907 года ударила Gould трудно, из - за высокие затраты на строительство линии , когда все легкие маршруты были приняты, и Western Maryland железной дорога была первой из его свойств , чтобы потерпеть неудачу, введя конкурсную 5 марта 1908. Уобаш Железнодорожный вокзал Питтсбурга вступил в управление 29 мая того же года, закончив движение между Питтсбургом и системами W&LE и Wabash.
Независимость: с 1908 по 1929 год [ править ]
После многих лет работы получателями компания была наконец продана в результате выкупа в августе 1916 года и реорганизована в ноябре в Железную дорогу Питтсбурга и Западной Вирджинии . Линия была вновь рассматривается в рамках крупной системы-на « пятой системы » дополнить четырех основных игроков, Пенсильвания железной дороги , Нью - Йорк Центральной железной дороги , Балтимор и Огайо железной дороги и Эри Железнодорожные бут был до сих пор вопрос о разрыв между W & LE / P & WV и Западным Мэрилендом, никогда не заполненный Синдикатом Little Kanawha .
Существующая железная дорога Вестсайдского пояса предусматривала начало этого расширения, пересекая P&WV у юго-западного портала туннеля Wabash под горой Вашингтон и идя на юго-восток и восток в Клэртон на реке Мононгахела. После первоначального опровержения Комиссия по торговле между штатами одобрила план P&WV по приобретению Вест-сайдского пояса в декабре 1928 года.
Влияние Пенсильванской железной дороги: с 1929 по 1964 год [ править ]
В 1929 году Пенсильванская железная дорога зарегистрировала Pennroad Corporation в качестве инвестиционной и холдинговой компании. Это позволило PRR косвенно инвестировать в другие транспортные компании без регулирования ICC . Среди первоначальных покупок было приобретено 72% P&WV. [2] [3]
11 февраля 1931 года открылось расширение до Коннеллсвилля, штат Пенсильвания, где Западный Мэриленд продолжил движение на восток, отделяясь от Вест-сайдского пояса в Пирсе [ ссылка ] . Это сформировало то, что стало известно как Алфавитный маршрут, примерно по тому же плану, что и система Гулда, но с использованием Никелевой плиты, а не Вабаша, чтобы добраться до Сент-Луиса и Чикаго. P&WV и Западный Мэриленд никогда физически не соединялись друг с другом в Коннеллсвилле - короткий участок железной дороги Питтсбурга и озера Эри использовался для соединения P&WV с WM.
Никелевая пластина арендовала Уилинг и озеро Эри 1 декабря 1949 года. В марте 1950 года компания Pennroad объявила о планах сдать в аренду P&WV никелевой пластине. [4] В 1962 году Norfolk & Western Railway подала заявление о включении P&WV в предстоящее слияние Nickel Plate. 16 октября 1964 года компании Norfolk и Western приобрели Никелевую пластину и взяли в аренду P&WV. С другой стороны, Западная Мэриленд железная дорога в конце концов отправился в конкурирующем Балтимор и Огайо железной дороги и Чесапик и Огайо железной дорогив 1967 году. После закрытия магистрали Западной Мэриленда от Коннеллсвилля до Камберленда, штат Мэриленд, в 1975 году, была установлена связь между P&WV и B&O в месте недалеко от Коннеллсвилля под названием Sodem, а соединение P&WV с P&LE и WM было заброшен в то же время. Это позволило подобию старого Алфавитного маршрута продолжаться в рамках системы Чесси, хотя и на линиях B&O к востоку от Коннеллсвилля, а не на линиях WM.
Норфолк и вестерн: 1964–1990 [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Май 2008 г. ) |
Железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии была организована в 1967 году как инвестиционный фонд недвижимости для владения недвижимостью, сданной в аренду Северо- Западному региону. Железная дорога теперь является дочерней компанией Power REIT., инвестиционный фонд недвижимости, который публично торгуется на NYSE под символом "PW". Арендованная недвижимость состоит из железнодорожной линии длиной 112 миль, идущей от округов Коннеллсвилл, Вашингтон и Аллегени в Содружестве Пенсильвании; Округ Брук в штате Западная Вирджиния и округа Джефферсон и Харрисон в Огайо. Есть также ответвления общей протяженностью 20 миль, расположенные в округах Вашингтон и Аллегени в Пенсильвании и Брук в Западной Вирджинии. Железная дорога была сдана в аренду в 1964 году компании NSC, бывшей Norfolk and Western Railway Company, предшественником компании на 99 лет с правом неограниченного продления на дополнительный 99-летний период на тех же условиях, включая ежегодную арендную плату.
Договор аренды предусматривает, что НСК за свой счет и без вычетов из арендной платы будет обслуживать, управлять и эксплуатировать арендованное имущество и вносить в него такие улучшения, которые он считает желательными. Такие усовершенствования, произведенные NSC, становятся собственностью компании Pittsburgh & West Virginia Railroad, и их стоимость представляет собой зарегистрированную задолженность Компании перед NSC.
Бизнес компании состоит исключительно из владения недвижимостью, сдаваемой в аренду, и взимания с нее арендной платы. После прекращения аренды все имущество, на которое распространяется аренда, будет возвращено компании Pittsburgh & West Virginia Railroad вместе с достаточными денежными средствами и другими активами для обеспечения эксплуатации железной дороги в течение одного года.
Уилинг и озеро Эри: с 1990 г. по настоящее время [ править ]
17 мая 1990 года Norfolk Southern выделила большую часть бывшего W&LE в качестве новой железной дороги Wheeling and Lake Erie. Аренда P&WV была передана новой компании W&LE, которая также приобрела права на путевую линию на линиях CSX Transportation от Коннеллсвилля на восток до Хагерстауна, штат Мэриленд .
Ссылки [ править ]
- ^ Кук, Роджер; Циммерманн, Карл (1992). Железная дорога Западного Мэриленда: огненные шары и черные бриллианты (2-е изд.). Станция Лорис, Пенсильвания: Дом Гарригеса. ISBN 0-9620844-4-1.
- ^ Баер, Кристофер Т., Хронология PRR 1929
- ^ Алфавитный маршрут Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии
- ^ Баер, Кристофер Т., Хронология PRR 1950
Дальнейшее чтение [ править ]
- Баер, Кристофер Т. «Хронология PRR» из «Общая хронология предшественников и преемников Пенсильванской железнодорожной компании и ее исторический контекст». Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Проверено 14 декабря 2009 г.
- Earlpleasants.com. «База данных истории железной дороги»
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Питтсбургом и железной дорогой Западной Вирджинии . |
- Рисунки железнодорожной компании Питтсбурга и Западной Вирджинии, архивный центр 1948-1950 годов , Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт
- P&WV Hi-Line Исторические фотографии, прошлые информационные бюллетени и документы компании, карты и доска обсуждений
- Алфавитный маршрут - история железных дорог Питтсбурга и Западной Вирджинии
