Бисселлы или Биссла грузовик (также Биссла тележки или Пони грузовик ) представляет собой одноосная тележку , которая поворачивается по направлению к центру парового локомотива , чтобы дать ему возможность вести переговоры кривых более легко. Изобретенный в 1857 году Леви Бисселом [1] и обычно известный как грузовик-пони , он представляет собой очень простой и распространенный способ создания несущего колеса .
Варианты названия [ править ]
Пони-грузовик в железнодорожной терминологии - это ведущий грузовик с двумя колесами. Его изобретение обычно приписывают Бисселлу, который изобрел его в 1857 году и запатентовал его в следующем году. Таким образом, термин Bissel тележка , Bissel грузовик или Bissel ось используется в континентальной Европе . В Великобритании это грузовик Bissell . [2]
Консервативные строители локомотивов в родных Соединенных Штатах Бисселла не приняли новый дизайн, и он не был реализован до тех пор, пока Железная дорога Восточных графств в Соединенном Королевстве не установила один на свой номер 248 в 1859 году. Пони-грузовики подобной конструкции стали очень популярными на После этого британские паровозы. [3]
Свойства и использование [ править ]
Локомотив с осью Bissell может как поворачиваться вокруг своей вертикальной оси, так и радиально качаться в сторону, движения, выгодные для паровозов, потому что их положение на пути определяется ведущими или сдвоенными колесами. Грузовик Bissel также помогает стабилизировать поезд в повороте, где центробежная сила заставляет локомотив отклоняться от пути. Он имеет пару наклонных плоскостей, которые сопрягаются с противоположным набором на раме двигателя, где они соединяются. Чем больше грузовик перемещается в сторону, тем больше подъем к локомотиву снаружи, немного наклоняя его в поворот. Хотя система была эффективной, литье и обработка ее наклонных поверхностей были дорогостоящими.
Усовершенствованный грузовик Hudson-Bissell дал тот же результат с использованием менее дорогих компонентов. Вместо того, чтобы опираться на противоположные плоскости, рама двигателя соединяется с грузовиком двумя поворотными рычагами. Поскольку грузовик поворачивается в сторону, внешняя часть локомотива приподнята, практическая модификация использовалась вплоть до конца эры пара.
Уравнение [ править ]
Частично из-за того, что грузовик-пони Bissell не был равномерно распределен с ведущими водителями , грузовик-пони не сразу стал популярным в США. Локомотивы в Великобритании вообще не были уравнены, поэтому там это не считалось проблемой. Джон П. Лэрд был первым, кто попытался уравнять грузовик-пони с водителями в 1857 году; он получил патент на концепцию в 1866 году. Дизайн Лэрда был сложным и не нашел одобрения, хотя он включил его в некоторые локомотивы, которые он построил или перестроил, особенно на железной дороге Мариетта и Цинциннати, а затем и на железной дороге Пенсильвании .
Джон Х. Ветстон из Цинциннати, работавший на Niles and Company , был следующим, кто изобрел метод выравнивания; в этой схеме рама грузовика также была уравнительной балкой. Найлз обанкротился еще до того, как был выдан патент, и ни один локомотив никогда не был оснащен такой конструкцией.
Более удачная схема выравнивания грузовика-пони для водителей была изобретена Уильямом С. Хадсоном, суперинтендантом завода Rogers Locomotive and Machine Works , и запатентована в 1864 году. В этой конструкции большой уравнительный рычаг соединял переднюю тележку с поперечной балкой. соединен с передними пружинными подвесками ведущих колес. Эта конструкция имела немедленный успех и использовалась на локомотивах американского производства до конца паростроения.
Терминология [ править ]
В США эти грузовики были известны как свинцовые грузовики. Грузовик с пони был ведущим грузовиком на конном вагоне или троллейбусе. Пони-грузовик требовал сцепки, чтобы прицепить лошадей. Этот термин в применении к паровозам США после 1900 года считается архаичным. Пони-грузовики не совсем аналогичны сочлененному локомотиву .
Грузовик-пони может двигаться радиально вокруг реальной или виртуальной оси. Когда ось расположена внутри грузовика, грузовик называется тележкой. Тележку Bissel отличает то, что шарнир размещен снаружи вперед или назад. [5] [6]
Примеры [ править ]
Примеры паровых двигателей, оснащенных грузовиками Bissell, включают немецкие локомотивы DRG Class 64 и Class 99.73-76 . У некоторых старых электровозов есть тележки Bissell, если ведущие оси расположены в основной раме, а не на обычных теперь тележках.
Британским примером был танковый локомотив 0-4-2 Лондонской и Северо-Западной железной дороги, который был известен как «танк Бисселла» или «грузовой танк Бисселла». [7] Он также использовался на Южно - Африканской класса 4E электрических и класса 32-000 и 32-200 дизель-электрических локомотивов.
См. Также [ править ]
- Южноафриканский класс 32-000
- Тепловоз 1Co + Co1
Ссылки [ править ]
- ^ Джексон, Алан А .; Железнодорожный словарь ; 4-е изд., Sutton Publishing; Страуд; (2006); п. 28; ISBN 0-7509-4218-5 .
- ^ Орфография " ;
- ^ Джон Х. Уайт младший (1997) [1968]. Американские локомотивы . Джона Хопкинса. С. 174–175. ISBN 0-8018-5714-7.
- ^ "E-vi bissell" .
- ^ 'Железнодорожные чудеса света' Редакторы: Кларенс Винчестер и Сесил Дж. Аллен, Amalgamated Press, Лондон c1935, страница 978
- ^ «Эволюция локомотивов» . Курьер Брисбена . 1910-02-06 . Проверено 13 сентября 2019 .
- ^ Общество, LNWR. «Грузовые двигатели LNWR - док-цистерна» . www.lnwrs.org.uk .
Внешние ссылки [ править ]
- Bissel Bogie немецкая статья о тележке Bissel - включает схемы