Порше 944

Порше 944
1986 944 Turbo (951) США-спецификации
Обзор
Производитель	Porsche AG
Производство	1982–1991
сборка	Германия: Неккарзульм , Штутгарт
Дизайнер	Харм Лагай ( Porsche AG )
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет
Макет	Передний средний двигатель, задний привод
Связанный	Порше 924
Трансмиссия
Двигатель	2,5 л M44 / 40 I4 2,5 л с турбонаддувом M44 / 51 I4 2,5 л с турбонаддувом M44 / 52 I4 2,7 л M44 / 12 I4 3,0 л M44 / 41 I4
Передача инфекции	3-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	1986-88: 4318 мм (170,0 дюйма) Turbo и S2: 4288 мм (168,8 дюйма) 1989–1991: 4290 мм (168,9 дюйма)
Ширина	1735 мм (68,3 дюйма)
Высота	1275 мм (50,2 дюйма)
Снаряженная масса	До 1988: 1180 кг (2601 фунт) 1988 г.в .: 1330 кг (2932 фунта) 1986 Turbo модели: 1360 кг (2998 фунтов) 1987 г.в. (модели Turbo): 1416 кг (3,122 фунта) Примечание: некоторые цифры являются сухим весом.
Хронология
Преемник	Порше 968

Porsche 944 является спортивным автомобилем производства немецкого автопроизводителя Porsche с 1982 по 1991 г. переднего двигателя , задний привод модели среднего уровня на основе 924 платформы , 944 была доступна в купе или кабриолет тела стилей, либо с безнаддувные двигатели или двигатели с турбонаддувом . Всего было произведено более 163 000 автомобилей, и 944-й был самым успешным спортивным автомобилем в истории Porsche до появления Boxster и 997 Carrera .

Обширные изменения дизайна 1992 модельного года побудили Porsche отказаться от паспортной таблички 944 и переименовать автомобиль в 968 .

История [ править ]

924 первоначально был проект VW-Porsche, совместное Porsche / Volkswagen компания , зарегистрированная в разработке и производить 914 , который был продан в Европе под маркой и как Porsche и Volkswagen. В 1972 году началась разработка замены Volkswagen версии 914 под кодовым названием EA-425. Модель должна была продаваться как Audi в рамках маркетингового соглашения VW-Audi-Porsche. Porsche должен был изготовить собственную версию автомобиля. ^[1]В какой-то момент глава Volkswagen Рудольф Лейдиг заявил, что EX-425 будет исключительно Volkswagen, тем самым опровергнув версию Porsche на замену 914. Хотя испытания начались весной 1974 года, Volkswagen отменил программу EX-425 по причине значительных финансовых потерь из-за снижения продаж и роста затрат на разработку новых автомобилей, а также ухода Leidig. Предполагалось, что недавно представленный Volkswagen Scirocco заполнит сегмент рынка спортивных купе, а незаконченный проект был передан Audi, чтобы заменить Audi 100 . ^[2]

Отмена программы EX-425 привела к тому, что Porsche выпустила на рынок автомобиль начального уровня, чтобы заменить 912E , предназначавшуюся только для США в 1976 году, и их версию 914 , производство которой было прекращено в 1975 году. дизайн и законченная разработка с механической системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic от Volkswagen. Автомобиль, получивший название 924, получил положительные отзывы, но был раскритикован энтузиастами Porsche за его 2,0-литровый двигатель Audi. В 1979 году Porsche представила версию 924 с турбонаддувом для повышения производительности, но эта модель имела высокую цену. Вместо того, чтобы исключать модель из своей линейки, Porsche решила разработать 944, как они делали это с поколениями 911.; хотя номера моделей могут измениться, 924 станет основой для этой новой модели среднего уровня.

Прототип этой модели среднего уровня дебютировал на LeMans в 1981 году - необычная стратегия, реализованная Porsche в то время. Автомобиль, получивший название 924 GTP LeMans, был основан на 924 Carrera GT LeMans, которые участвовали в гонке до введения GTP. Наиболее заметным изменением в новом гоночном автомобиле стал отказ от 2,0-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя Audi в пользу 2,5-литрового двигателя, разработанного Porsche. Новый двигатель был установлен под углом 45 градусов вправо и использовал двойной верхний распределительный вал вместе с противовращающимися уравновешивающими валами, необычной и уникальной особенностью для того времени, которая обеспечивала лучшее распределение веса и обеспечивала плавную передачу мощности за счет устранения собственных вибраций. в двигателе длится дольше. Одиночный KKKТурбонагнетатель, производящий 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар), позволял двигателю развивать максимальную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.) при 6800 об / мин. В двигателе также использовалась прототипная система управления двигателем Motronic от Bosch для управления моментом зажигания, впрыском топлива и давлением наддува. Новый гоночный автомобиль оказался намного более экономичным, чем его предшественник, останавливаясь только 21 раз за 24 часа для получения топлива. 924 GTP занял седьмое место в общем зачете после победы в гонке 936 и победы в классе в категории GTP + 3.0 ^{[3] [4]}в 1981 году, после чего был отправлен на пенсию и хранится в музее Porsche. В 1982 году Porsche представила серийную легальную версию гоночного автомобиля под названием 944, в которой использовались многие технологии, которые использовал его гоночный брат, включая балансирные валы и систему управления двигателем, но мощность была снижена в целях безопасности. . ^[5]

Новый цельносплавный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2479 куб. См (2,5 л; 151,3 куб. Дюйма) с диаметром цилиндра 100 мм (3,94 дюйма) и ходом 78,9 мм (3,11 дюйма) был, по сути, вдвое меньшим, чем у 928 -х годов. Двигатель V8 объемом 5,0 л , хотя на самом деле взаимозаменяемыми было очень мало деталей. Не типичный для роскошных спортивных автомобилей четырехцилиндровый двигатель был выбран из-за топливной экономичности и габаритов, потому что на производственной линии в Неккарзульме его нужно было устанавливать снизу. Чтобы преодолеть неровности, вызванные несбалансированными вторичными силами, которые типичны для рядных четырехцилиндровых двигателей, Porsche включил два балансировочных вала, вращающихся в противоположных направлениях, которые работают с удвоенной частотой вращения двигателя. Изобретен в 1904 году британским инженером Фредериком Ланчестером , усовершенствован и запатентован в 1975 году.Уравновешивающие валы Mitsubishi Motors несут эксцентриковые веса, которые создают инерционные силы, уравновешивающие неуравновешенные вторичные силы, благодаря чему четырехцилиндровый двигатель кажется таким же плавным, как шестицилиндровый . Компания Porsche потратила некоторое время, пытаясь разработать свою собственную систему, но когда они поняли, что они не могут улучшить систему, разработанную Mitsubishi, они предпочли заплатить лицензионные сборы, а не придумать вариант, достаточно другой, чтобы обойти патент. ^[6] Лицензионные сборы составляли около 7-8 долларов США за автомобиль, что равнялось примерно 100 долларам США (что эквивалентно 265 долларам США в 2019 году) для оплаты потребителем. ^[6]Заводская мощность двигателя составляла 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) в конфигурации для США. Пересмотренный кузов с более широкими колесными арками, как у 924 Carrera GT , свежий интерьер и модернизация тормозной системы и подвески завершили основные изменения.

Модели [ править ]

944 [ править ]

Porsche представила 944 в 1982 модельном году. Он был немного быстрее (несмотря на более низкий коэффициент лобового сопротивления), ^{[ необходимо уточнение ]} был лучше оборудован и более усовершенствован, чем 924; у него была лучшая управляемость и тормозная способность, и им было удобнее управлять. Завод заявил, что время разгона от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) составляет менее 9 секунд (8,3 секунды согласно «Porsche The Ultimate Guide» Скотта Фарагера). Автомобиль имел почти равномерное распределение веса спереди и сзади (50,7% спереди / 49,3% сзади) благодаря задней трансмиссии, уравновешивающей двигатель спереди. ^[7] Автомобили для североамериканского рынка имели бамперы большего размера, а передний бампер имел большую резиновую часть, заменяя вспомогательные фары в соответствии с требованиями североамериканских законов. ^[6]

В середине 1985 года 944 претерпел первые значительные изменения, в том числе: новую приборную панель и дверные панели, встроенную радиоантенну, модернизированный генератор (с 90 А до 115 А), увеличенную емкость масляного картера, новые передние и задние рычаги управления из литого сплава. продольные рычаги, увеличенный топливный бак, дополнительные сиденья с подогревом и электроприводом, аудиосистема Porsche HiFi и изменения в установке коробки передач для снижения шума и вибрации. Переднее лобовое стекло теперь монтировалось заподлицо. Колеса в стиле «резак для печенья», использовавшиеся в начале 944-х, были модернизированы до новых колес в стиле «телефонного набора» ( колеса Fuchs остались опцией).

В 1987 модельном году был обновлен 944 Motronic DME, в который были включены новые элементы, включая антиблокировочную тормозную систему и подушки безопасности . Из-за ABS вылет колеса был изменен на 52 мм (2,047 дюйма), и колеса Fuchs больше не были доступны в качестве опции.

В начале 1989 года перед выпуском 944S2 компания Porsche модернизировала двигатель 944 с 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя до 2,7-литрового двигателя с диаметром цилиндра 104 мм (4,1 дюйма) и ходом 78,9 мм (3,1 дюйма) с номинальным выходная мощность 164 л.с. (121 кВт) (против 160 л.с. (118 кВт) для версии 1988 года 2,5 л) и значительное увеличение крутящего момента. В дополнение к увеличению рабочего объема новый двигатель отличался конструкцией блока цилиндров сиамской формы и другой головкой блока цилиндров, которая включала в себя более крупные клапаны. ^[8]

Callaway 944 [ править ]

В 1983 году американская тюнинговая компания Callaway Cars начала предлагать пакет с турбонаддувом для US-Spec 944 в сотрудничестве с Porsche. Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л.не подходил для принудительной индукции из-за более высокой степени сжатия 9,5: 1, что делало двигатель склонным к отказу при принудительной индукции вместе со сложной системой управления двигателем Bosch Motronic. Инженеры Callaway преодолели эту проблему, увеличив объем камер сгорания двигателя путем фрезерования металла как с головок поршней, так и со стенок камеры, а также настроив систему Motronic таким образом, чтобы она обеспечивала оптимальный впрыск топлива в двигатель с турбонаддувом, а также установила собственный блок Microfueler. Этот шаг был очень эффективным, но потребовал разборки всего двигателя, что привело к высокой стоимости пакета. Полученная степень сжатия двигателя составила 8,0: 1, что было меньше, чем у стандартного двигателя, но обеспечивало линейную передачу мощности.Чтобы гарантировать отсутствие серьезных поломок двигателя, Callaway установил повсеместный внутренний перепускной клапан, рекомендующий использовать топливо с октановым числом 91 для повышения надежности двигателя. В дополнение к этому, турбокомпрессор IHI RHB6 был установлен с правой стороны двигателя вместе с новой системой выпуска ОГ со свободным потоком, включающей более крупную выпускную трубу для оптимальной производительности. Небольшой турбокомпрессор устраняет турбо-задержку, обеспечивая линейный уровень наддува. Турбокомпрессор производил наддува 10 фунтов на квадратный дюйм, однако ручка регулятора наддува, расположенная на приборной панели, была необязательной. С этими модификациями двигатель развивал выходную мощность 284 л.с. (212 кВт) при 6000 об / мин и 312 Н · м (230 фунт-фут) при 4000 об / мин, в отличие от 143 л.с. (107 кВт) стандартного автомобиля при 5500 об / мин. Производительность также увеличилась по сравнению со стандартным автомобилем,с временем разгона от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) за 5,9 секунды и максимальной скоростью 165 миль в час (266 км / ч). Каллауэй сообщил, что время разгона было бы даже меньше, если бы ограничитель оборотов был удален. Было выпущено всего 20 автомобилей, что сделало его одним из самых редких Porsche 944.^[9]

944 Turbo (951 LHD / 952 RHD) [ редактировать ]

В 1986 модельном году Porsche представил 944 Turbo, известный внутри как 951. Turbo имел версию стандартного двигателя 944 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , мощность которого составляла 220 л.с. (162 кВт) (217 л.с. (162 кВт) в США). при 6000 об / мин. В 1987 году Автомобиль и водительпротестировал 944 Turbo и разогнался до 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 5,9 секунды. Turbo был первым серийным автомобилем Porsche, в котором использовались керамические гильзы портов для сохранения температуры выхлопных газов, а также новые кованые поршни, а также был первым автомобилем, производившим идентичную выходную мощность с каталитическим нейтрализатором или без него. Turbo также отличался несколькими другими изменениями, такими как улучшенная аэродинамика, в частности, интегрированный передний бампер. Это были самые широкие поворотники (указатели), которые есть на всех серийных автомобилях, усиленная коробка передач.с другим передаточным числом главной передачи, стандартными внешними маслоохладителями для двигателя и трансмиссии, стандартными 16-дюймовыми колесами (дополнительные кованые колеса Fuchs) и немного более жесткой подвеской (прогрессивные пружины), чтобы выдержать дополнительный вес. Передние и задние тормоза Turbo были заимствованы у 911 с фиксированными 4-поршневыми суппортами Brembo и 12-дюймовыми дисками. В 951 было внесено более тридцати изменений компонентов двигателя, чтобы компенсировать повышенные внутренние нагрузки и нагрев. ^[10]

Изменения произошли в 1987 модельном году. Что касается интерьера, североамериканский вариант 944 Turbo 1987 года стал первым серийным автомобилем в мире, который в качестве стандартного оборудования был оснащен боковыми подушками безопасности водителя и пассажира. На приборную панель был добавлен индикатор низкого уровня масла, а также спидометр на 180 миль в час (290 км / ч), в отличие от спидометра на 170 миль в час (270 км / ч) на автомобилях 1986 года выпуска. Также было удалено маслоохладитель трансмиссии и изменены рычаги подвески, чтобы уменьшить радиус чистки автомобиля. Двигатель оставался таким же рядным 4-м М44 / 51, что и у модели 1986 года. Как и стандартный 944, теперь доступна опция ABS.

В 1988 году Porsche представила 944 Turbo S с более мощным двигателем (номер обозначения M44 / 52) с максимальной выходной мощностью 250 л.с. (184 кВт) при 6000 об / мин и крутящим моментом 350 Нм (258 lb⋅ft). при 4000 оборотах в минуту (двигатель в стандартном 944 Turbo развивал 223 л.с. (164 кВт) и 243 фунт-фут (329 Нм)). Такой более высокий выход был достигнут за счет использования более крупного корпуса турбокомпрессора KKK K26-8 и пересмотренной схемы двигателя, которая позволила поддерживать максимальный наддув до 5800 об / мин, по сравнению со стандартным 944 Turbo наддув снизился с 0,75 бар (10,9 фунт / кв. Дюйм) при 3000 об / мин до 0,52 бара (7,5 фунтов на кв. Дюйм) при 5800 об / мин. В июне 1988 г. Автомобиль и водительпротестировал 944 Turbo S (с преимуществом более короткой главной передачи) и показал время разгона 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 5,5 секунды и время четверти мили за 13,9 секунды при скорости 163 км / ч ( 101 миль / ч). Заводская максимальная скорость составляла 261 км / ч (162 мили в час).

Подвеска 944 Turbo S оснащалась опцией «M030», состоящей из регулируемых амортизаторов Koni спереди и сзади, с регулировочными резьбовыми хомутами на передних стойках., прогрессивные пружины, увеличенные полые задние стабилизаторы поперечной устойчивости / торсионы, более жесткие втулки подвески с твердым покрытием, более крупные полые стабилизаторы поперечной устойчивости / торсионы диаметром 26,8 мм (1,055 дюйма) спереди и кронштейны жесткости шасси в передних направляющих рамы. Трубопроводы осушителя кондиционера проложены так, чтобы освободить переднюю распорку рамы со стороны водителя. Колеса 944 Turbo S, известные как дизайн Club Sport, представляли собой 16-дюймовые кованые диски Fuch с плоскими дисками, аналогичные колесам Design 90. Ширина колес составляла 7 дюймов (178 мм) спереди и 9 дюймов (229 мм) сзади со смещением 52 мм (2,047 дюйма); Размеры шин с рейтингом Z составляли 225/50 спереди и 245/45 сзади. Края передних и задних крыльев были скручены, чтобы вместить большие колеса. Механическая трансмиссия (обозначение кода корпуса: AOR) имела диск сцепления с более высоким коэффициентом трения,внешний охладитель и дифференциал повышенного трения с блокировкой 40%. Передние тормоза Turbo S были заимствованы у 928 S4, но с большей4-поршневые фиксированные суппорты Brembo GT и 12-дюймовые диски; Задние тормоза Brembo остались такими же, как у стандартного Turbo. АБС также входила в стандартную комплектацию. ^{[11] [12]}

В интерьере 944 Turbo S были установлены сиденья с электроприводом как для водителя, так и для пассажира, тогда как большинство заводских моделей Turbo S имели цвет салона «бордовый плед» (версия Silver Rose), но были доступны другие цвета интерьера / экстерьера. Акустическая система с 10 динамиками и эквалайзер + усилитель были обычным вариантом для прототипов Turbo S и S / SE. Только более ранние прототипы 1986 года мощностью 253 л.с. (186 кВт) имели пакет опций «индивидуальный интерьер на заказ». ^[13]

В 1989 году и в последующие годы производства обозначение «S» было убрано с 944 Turbo S, и все версии 944 с турбонаддувом включали усовершенствования Turbo S в стандартной комплектации, однако подвеска «M030» и колеса Club Sport не использовались. часть этого стандарта. ^[14] 944 Turbo S был самым быстрым серийным четырехцилиндровым автомобилем своего времени. ^[15]

944 S [ править ]

В 1987 модельном году был представлен 944 S (S - аббревиатура от S uper). Модель 944 S была оснащена высокопроизводительным атмосферным двигателем объемом 2,5 л (M44 / 40) с двумя верхними распредвалами и 16-клапанным двигателем мощностью 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) с саморегулирующимся натяжителем ремня газораспределительного механизма. Это ознаменовало первое использование головок с четырьмя клапанами на цилиндр.и DOHC в 944, заимствованный из 928 S4 с измененным приводом распределительного вала, впускным трактом / каналами из магния, магниевой крышкой клапана, масляным поддоном увеличенной емкости и переработанной выхлопной системой. Мощность генератора составляла 115 ампер. Колесные подшипники также были усилены, а усилитель тормозов стал более мощным. Плавающие суппорты 944 были стандартными, но использовался регулятор давления в тормозном контуре заднего колеса от 944 turbo. Небольшие значки с надписью «16 Ventiler» были добавлены по бокам перед молдингами защиты кузова. Показатели производительности включали разгон от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 6,5 секунды (лучший результат) и максимальную скорость 232 км / ч (144 миль / ч) из-за снаряженной массы 1296 кг (2857 фунтов).Он также отличался улучшенным запрограммированным компьютером Bosch Digital Motronic 2 / DME с двойными датчиками детонации для улучшения топливных характеристик головки блока цилиндров с более высокой степенью сжатия 10,9: 1. Как и 944 Turbo, 944 S получил прогрессивные пружины для улучшения управляемости, увеличенные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, пересмотренную трансмиссию и зубчатую передачу, которые лучше подходят для более высокого предела оборотов двигателя 2,5 л DOHC в 6800 об / мин. Двойные подушки безопасности, дифференциал повышенного трения и тормозная система с ABS были опциональными на 944 S.и тормозная система с АБС были опциональными на 944 S.и тормозная система с АБС были опциональными на 944 S.

Был доступен туристический пакет Club Sport (M637), а также легкие 16-дюймовые кованые легкосплавные диски CS / Sport Fuchs 16x7 и 16x9. Эта версия участвовала в гонках в Канаде, Европе и в серии IMSA Firehawk Cup, проводившейся в США. Производство проводилось только в 1987 и 1988 годах. В 1989 году ее заменила версия S2. Соотношение мощности к весу у 944 S 1987 года было таким, что он мог разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6,5 секунды, что соответствовало ускорению его нового брата 944 S2 с большим рабочим объемом 3,0 л.

944 S2 [ править ]

В 1989 году была представлена ​​модель 944 S2, оснащенная атмосферным двигателем 944 S объемом 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) и 16-клапанным двигателем с двумя верхними распредвалами. Имея диаметр цилиндра 104 мм (4,1 дюйма) и ход поршня 88 мм (3,5 дюйма), это был самый крупный серийный 4-цилиндровый двигатель своего времени. ^[16]944 S2 также получил пересмотренную трансмиссию и шестерни, чтобы лучше соответствовать 3,0-литровому двигателю M44 / 41. У 944 S2 был такой же закругленный нос и задняя крышка, как у модели Turbo. Приведенные показатели производительности включали время разгона 0–97 км / ч за 6,0 секунды (0–100 км / ч достигается за 6,8 секунды) и максимальную скорость 240 км / ч (150 миль в час) для автомобилей с механической коробкой передач. Также был доступен туристический пакет Club Sport (M637). Двойные подушки безопасности (модели с левым рулем), дифференциал повышенного трения и ABS были необязательными. Дизайн 90 16-дюймовые литые легкосплавные диски были стандартным оборудованием. ^[17]

В 1989 году Porsche представила 944 S2 Cabriolet, первый 944 с кузовом кабриолет. Кузов 944 S2 был произведен компанией ASC ( American Sunroof Company ) в Вайнсберге, Германия. В первый год производства было произведено 16 944 S2 Cabriolet для рынка США. В 1990 модельном году Porsche произвела 3938 автомобилей для всех рынков, включая праворульные машины для Великобритании, Австралии и Южной Африки.

944 Turbo Cabriolet [ править ]

В феврале 1991 года Porsche представила 944 Turbo Cabriolet, в котором двигатель Turbo S мощностью 253 л.с. (186 кВт) сочетался с кузовом кабриолет, также созданным ASC. Первоначально Porsche объявила, что будет произведено 600 автомобилей; в конечном итоге было построено 625 автомобилей, 100 из которых были с правым рулем для рынков Великобритании, Японии, Австралии и Южной Африки. Ни один из них не был импортирован в США и Америку. ^[18]

Конец производства [ править ]

В начале 1990 года инженеры Porsche начали работу над тем, что они планировали стать третьим этапом эволюции 944 - S3. По мере продвижения процесса разработки они осознали, что было изменено так много деталей, что они создали почти полностью новый автомобиль. В результате Porsche перешла от модели 944 S / S2 к автомобилю, который полностью заменит 944 - 968 . Последним годом производства 944 был 1991 год, когда было построено и продано более 4000 автомобилей. В 1992 году дебютировал 968, который продавался вместе с 928 до 1995 года, когда обе модели с передним двигателем водяного охлаждения были сняты с производства без прямого преемника. ^{[19] [20]}

В феврале 1992 года компания Porsche UK из Штутгарта получила устное соглашение о производстве прототипа спортивного оборудования модели 944 S2 с последующим утверждением на строительство 15 автомобилей для рынка Великобритании из последних выпущенных 944 купе S2. Уникальная 30-миллиметровая полностью регулируемая подвеска Koni с пружинами от Turbo использовалась в сочетании с модернизированным 31-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и регулируемым задним стабилизатором. Мощность двигателя была увеличена до 225 л.с. (165 кВт) с измененной схемой для улучшения крутящего момента выше 4250 об / мин, а также уникальной спортивной выхлопной системой. Косметически SE был оснащен рулевым колесом Porsche Sport в цвете Porsche, задним спойлером Bi-plane, боковыми наклейками SE и значками сзади. Модификации привели к улучшенному ускорению в более высоком диапазоне оборотов, более плоскому повороту, более точному рулевому управлению, улучшенной отзывчивости,Уверенность в управлении, приводящая к более резкой реакции. Прототипы 944 S2 SE считаются вдохновением и отчасти разработкой более позднего 968 Club Sport.^[21]

Производство [ править ]

Всего с 1982 по 1991 год было произведено 163 192 автомобиля семейства 944. Это сделало его самым успешным спортивным автомобилем в истории Porsche до появления моделей Boxster / Cayman и 997 Carrera.

Преемником модели 944 стал 968 , представленный в 1992 модельном году и основанный на эволюции той же платформы с передним расположением двигателя и трансмиссии, что и у модели 944.

944 [ править ]

В период с 1982 по 1989 год было произведено 113 070 944 экземпляра, из которых 56 921 было экспортировано в Соединенные Штаты. Результатом совместного проекта с Porsche и Callaway стало создание 20 специально построенных турбированных 944 для рынка США в 1983 г. ^[22]

944 Turbo (951/952) [ редактировать ]

Всего было произведено 25 245 944 турбины, 13 982 из которых были экспортированы в США.

* - Включает 12 Turbo S (951) / SE в Великобритании (952), прототипы заводской сборки, 10 из которых были экспортированы на рынки за пределами Германии.
** - Включает 1635 Turbo S
† - Включает 251 Turbo Cabriolet. Другой источник, статья Джерри Слонигера в выпуске журнала Excellence за октябрь 1991 года , указывает, что завод построил 525 штук, из которых 255 были экспортированы на рынки за пределами Германии.

<> «КУБОК» обозначает гоночную машину специальной серии.

944 S [ править ]

Всего с 1987 по 1988 год было произведено 12 936 944 модели S, из них 8 815 экспортированы в Соединенные Штаты. В 1985 году прототип 944 S Cabriolet Studie, построенный Braun, был оснащен двигателем объемом 2,5 л с 16 клапанами, который развивал мощность 185 л.с., предшественником более поздних моделей 944 S и S2 Cabriolet. ^{[ необходима цитата ]}

* - Включает CS - Club Sport для рынков США и других стран.

944 S2 [ править ]

В период с 1989 по 1991 год было произведено в общей сложности около 14 071 944 S2, 3650 из которых были экспортированы в США.

944 S2 Cabriolet [ править ]

Автоспорт [ править ]

SCCA Production Class и Trans Am [ править ]

После многочисленных успехов заводской команды Porsche и каперов в Европе в Ле-Мане и различных поддерживающих гонках платформа 924/944 была затем с относительным успехом представлена ​​в Северной Америке в рамках производственного класса SCCA. В 1986 году Carlsen Racing 944 выиграл чемпионат SCCA Escort Endurance Series (S / S GT). ^[23] В 1988 и 1989 годах титулы SCCA GT2 были заявлены 944S, которым управлял Дэвид Финч в 1988 и 1989 годах. ^[23]Сильно модифицированные версии 944, некоторые с шасси с трубчатой ​​рамой, которые были построены Klym Fabcar в Северной Америке, участвовали в чемпионате SCCA Trans Am. Первоначально эти автомобили использовались с 2,0-литровым двигателем Audi, но от них отказались в пользу 2,5-литровый Porsche, который затем был настроен и модернизирован для увеличения мощности до 750 л.с. компанией ANDIAL ^[3]

944 Turbo Cup [ править ]

Porsche начал серию гонок для топового 944 Turbo в середине 1980-х годов. Было пять серий чемпионатов: одна во Франции, одна в Германии, одна в Южной Африке, одна в Канаде и одна в Соединенных Штатах. У каждого было разное количество соревнующихся автомобилей. Автомобили Turbo Cup, разработанные для этой серии, были существенно модернизированы по сравнению со своими дорожными аналогами. К ним относятся более крупный турбокомпрессор KKK K26-8, магниевый впускной коллектор и масляный поддон, усиленная трансмиссия, сцепление, дифференциал и оси, а также снятие кондиционера, сиденья с электроприводом, кожаная обивка, солнцезащитные козырьки, электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, задний дворник, омыватели фар, подкрылки, карманы для хранения вещей и задний фиксатор багажника, улучшенные стойки, амортизаторы, пружины, подвески, а также регулируемая система ABS, большие тормоза с гоночными колодками, магниевые колеса,масляный радиатор трансмиссии и легкий аккумулятор. Это привело к снижению веса примерно на 272 кг (600 фунтов) и улучшению характеристик автомобиля, поскольку автомобили Turbo Cup имели время разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 5,3 секунды и максимальную скорость почти 274 км / ч. ч (170 миль / ч). Было изготовлено 192 автомобиля Turbo Cup, из которых 99 автомобилей для Канады, стартовый VIN WP0AAO и 93 автомобиля для остального мира, VIN start WP0ZZZ. Автомобили-кубки идентифицируются с последними 4 цифрами VIN от 1501 до 1700.Начальный VIN WP0ZZZ. Автомобили-кубки идентифицируются с последними 4 цифрами VIN от 1501 до 1700.Начальный VIN WP0ZZZ. Автомобили-кубки идентифицируются с последними 4 цифрами VIN от 1501 до 1700.^{[24] [25]}

Награды [ править ]

944 был в списке десяти лучших автомобилей и водителей с 1983 по 1985 год, а Turbo - в 1986 году.

В 1984 году журнал Car and Driver назвал 944 лучшим серийным автомобилем в Америке.

См. Также [ править ]

• 944 Кубок

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Смейл, Глен (2015). Porsche 924/928/944/968: полная история . Серия Crowood AutoClassic. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 9781785000393.
• Стювер, Хэнк. «Настоящие мужчины не могут провести матч с Джейком Райаном из« Шестнадцати свечей ». Вашингтон Пост, 14 февраля 2004 г.
• Вуд, Дж (1997). Porsche: Легенда . Паррагон. ISBN 0-7525-2072-5 
• Porsche 944 и 968 (1981–1995), "Руководство для окончательного покупателя". Книги PMM, 2011. ISBN 978-1-906712-07-5 
• Porsche 924 и 944, «Путеводитель коллекционеров». Публикации Motor Racing, 1990. ISBN 0-947981-46-2 
• Porsche 924 928 944, «Новое поколение». Motorbooks International, 1981. ISBN 0-85045-415-8 
• Porsche 944 Ultimate Portfolio, Brookland Books, 1992. ISBN 1-85520-560-2 
• Автомобиль, выпуск за сентябрь 1987 г.
• Автомобиль и водитель, декабрь 1985 г., выпуск

Дальнейшее чтение [ править ]

• Морган, Питер (1998). Оригинальный Porsche 924/944/968: Руководство по всем моделям 1975-95 годов, включая турбины и ограниченную серию . Motorbooks International ISBN 1-901432-05-X 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 944 .

• Porsche 944 Turbo Исторический ресурс
• Porsche 944 Turbo Resource
• Ремонт и модернизация Porsche 944
• Руководства по ремонту Porsche 944
• Порше 944 Турбо
• Реестр Porsche 944 Turbo Cabriolet