Порше 997

Порше 997
Порше 997 Турбо
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называемый	Порше 911 Порше Каррера
Производство	2004–2012
сборка	Германия: Баден-Вюртемберг , Штутгарт
Дизайнер	Грант Ларсон (2001)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный верх тарга 2-дверный спидстер
Макет	Задний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	Порше 987 Кайман Porsche 987 Boxster Руф Р Компрессор Руф РГТ Ruf Rt 12
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л без наддува / с двойным турбонаддувом Flat-6 3,8 л без наддува / с двойным турбонаддувом Flat-6 4,0 л без наддува Flat-6
Передача инфекции	5-ступенчатая автоматическая 6-ступенчатая механическая 7-ступенчатая ZF 7DT-series PDK
Размеры
Колесная база	2350–2 360 мм (92,5–92,9 дюйма)
Длина	4 430–4 496 мм (174,4–177,0 дюйма)
Ширина	1808–1852 мм (71,2–72,9 дюйма)
Высота	1,270–1,325 мм (50,0–52,2 дюйма)
Хронология
Предшественник	Порше 996
Преемник	Порше 991

Porsche 997 - это внутреннее обозначение спортивного автомобиля Porsche 911, который производился и продавался немецким производителем Porsche в период с 2004 (как модельный год) по 2012 год. Производство купе Carrera и Carrera S началось в начале 2004 года, полноприводных Carrera 4 и Carrera 4S начала поставляться покупателям в ноябре 2005 года, производные модели Turbo и GT3 поступили в продажу в конце 2006 года, а GT2 - в 2007 году. В дополнение к версиям купе и кабриолет были также доступны версии Targa Carrera 4 и Carrera 4S. , которые сохраняют конструкцию крыши «стеклянный навес», которая использовалась с момента ее первого применения на модели 993 до 991 года., который вернулся к классической компоновке верха тарга, которая использовалась на ранних 911 Targas.

997 был развитием предшествующего 996 , с наиболее значительными изменениями в дизайне интерьера и экстерьера, наиболее заметным из которых была замена фар «жареного яйца», использовавшихся на 996, на классические «багряные глаза». В стандартной комплектации были установлены более крупные 18-дюймовые колеса, а другие инженерные изменения включают немного увеличенную мощность; Однако технически автомобиль очень похож на своего предшественника. Была предложена новая версия S с дополнительной мощностью от немного большего двигателя, спортивной подвески и спортивного выхлопа.

В 2009 году Porsche обновил модельный ряд 997, включая изменения стиля, обновленный двигатель с непосредственным впрыском и введение новой коробки передач с двойным сцеплением PDK . В результате обновленные модели 997 были быстрее, легче и более экономичны, чем предыдущие версии, с улучшенной управляемостью. В случае 997 Turbo полностью перенастроенная система полного привода с дополнительной системой « векторизации крутящего момента » также была частью пакета обновлений; в предварительном обзоре от октября 2009 года журнал Car and Driver подсчитал, что при оснащении коробкой передач PDK обновленный Turbo должен быть способен разгоняться с 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за три секунды.

Модель 997 получила в основном положительные отзывы мировой автомобильной прессы; даже британский автомобильный журналист Джереми Кларксон , известный критик автомобилей Porsche ^[1], отметил, что 997 «будет заниматься любовью до кончиков пальцев и будоражит вашу душу». ^[2]

Первый этап (2004–2008 гг.) [ Править ]

История и развитие [ править ]

К февралю 1999 года, всего через несколько месяцев после начала программы разработки 997, которая началась в четвертом квартале 1998 года, дизайнеры уже работали над дизайном кузова 997. После многочисленных обзоров в течение оставшейся части 1999 года и полноразмерных глиняных моделей, построенных с 2000 по 2001 год, окончательный дизайн дизайнера Гранта Ларсона был одобрен. Первые прототипы были построены в конце 2001 года для испытаний на основе вновь установленных параметров. ^[3] Несмотря на то, что внешний вид был пересмотрен, это снова скорее эволюция, чем революция; типично для Porsche. Задний кузовбыл в общей сложности на 88 мм (3,5 дюйма) шире, чем его предшественник. Однако наиболее заметным эстетическим различием между 997 и 996 было возвращение к овальным фарам, подобным фарам Carreras до 996 года, с отдельными индикаторами. Интерьер был переработан с новыми элементами управления; однако он больше напоминал интерьеры классического 911, чем уходящий 996. Кузов в целом оставался низкопрофильным с коэффициентом лобового сопротивления 0,28 для Carrera и 0,29 для Carrera S. ^[4]

Кабриолет [ править ]

Впервые разработка кабриолетной версии 997 возглавила проектные и инженерные работы в Porsche, за которым последовало купе. Porsche применил логику, согласно которой, если вы начнете с более сложных испытаний кабриолета (для жесткости шасси), версия купе будет просто более жесткой. Несмотря на дополнительный вес, версии кабриолетов достигают почти тех же показателей производительности, что и их аналоги-купе. Даже задняя часть кузова кабриолетов приподнята немного выше, чтобы компенсировать разницу в сопротивлении брезентовому верху и более гладкой форме купе. Кабриолет 997 имел заводские дополнительные жесткие крыши, которые обеспечивали лучшую защиту от неожиданных погодных условий, чем обычный брезентовый верх. Он взаимозаменяем с моделями кабриолетов конца 996 года. Жесткая крыша предоставляет владельцам кабриолетов зимний вариант.

911 клубное купе (2005) [ править ]

Клубное купе 911 - это ограниченная (50 единиц) версия купе Carrera S 2006 года с комплектом X51 Powerkit, приуроченная к 50-летию Porsche Club of America (PCA). ^{[5] [6]}

Автомобиль включал цветовую схему Azurro California (аналогичную цвету Porsche 356 ), идентификационный номер автомобиля (VIN), заканчивающийся заводским номером, специальными памятными значками и дверными порогами, систему Sport Chrono Package Plus и дополнительную Керамические композитные тормоза Porsche.

Автомобиль с номером шасси # 001 был передан в музей Porsche в Штутгарте , Германия. Один из членов PCA выиграл в розыгрыше лотереи автомобиль с номером шасси # 050 . Остальные 48 единиц были проданы случайно выбранным членам PCA из США и Канады. После 15 августа 2005 г. непроданные объекты стали доступны широкой публике.

Автомобиль был представлен на 50-м ежегодном параде Porsche Porsche в Херши, штат Пенсильвания.

Рекомендуемая производителем розничная цена автомобиля - 99 911 долларов США и 145 911 канадских долларов. ^[7]

Тарга [ править ]

Версии Targa 4 и 4S были представлены в 2006 году. Как и его предшественники, 993 и 996 , 997 Targa оснащена системой стеклянной крыши. На любой скорости крышу можно открыть там, где она опускается на 25 мм и скользит на метр назад под заднее стекло. Поскольку крыша весит дополнительно 60 кг (132 фунта), подвеска была изменена по сравнению с другими моделями Carrera. Когда стеклянная крыша убирается, над ветровым стеклом поднимается небольшой стеклянный дефлектор для повышения аэродинамической устойчивости.

В отличие от предыдущих версий, 997 Targa была доступна только с полным приводом. Модели Targa 4 немного медленнее моделей Carrera с жесткой крышей из-за более тяжелой крыши и системы полного привода.

997 Targa стала доступна осенью 2006 года как модель 2007 года. В первый год компания Porsche произвела 1760 автомобилей по всему миру (800 из них было продано на рынке США) из всего выпущенных 38 922 911 моделей.

Carrera S и 4S [ править ]

После успеха предыдущей модели 996 Carrera 4S в 2005 году Porsche представил Carrera S, мощность которого была увеличена на 29 л.с. (21 кВт; 29 л.с.) по сравнению с базовой Carrera.

Новые полноприводные версии Coupe, Cabriolet и Targa позже стали доступны либо в версии S вместе с Carrera, со следующими дополнительными функциями:

• увеличенный объем двигателя (3,8 л против 3,6 л) при увеличенной мощности
• заниженная подвеска с PASM (Porsche Active Suspension Management, т.е. динамически регулируемые амортизаторы)
• 19-дюймовые колеса
• модернизированная тормозная система от 911 turbo
• спортивный выхлоп
• Биксеноновые фары
• алюминиевая отделка в салоне

Турбо [ править ]

997 Turbo дебютировал в феврале 2006 года на Женевском автосалоне . Он отличался новым передним бампером со светодиодными полосами указателей поворота, встроенными в воздухозаборники; противотуманные фары перенесли в углы бамперов. Большие вентиляционные отверстия в передней и задней части задних колес дают другие очевидные визуальные признаки модели Turbo. Turbo использует широкий корпус полноприводных моделей, что придает ему более агрессивный вид, чем у базовых моделей 911. Также было установлено убирающееся заднее крыло, используемое на 996 Turbo, а также вентиляционные отверстия на задних панелях для эффективного охлаждения двигателя. 997 Turbo на 41 кг (90 фунтов) легче своего предшественника благодаря широкому использованию алюминия в основных элементах автомобиля.

Двигатель был основан на конструкции 911 GT1 и имеет мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Н · м (457 фунт-фут) (680 Н · м (502 фунт-фут) при повышении мощности). крутящий момент. Крутящий момент регулируется системой Porsche Traction Management (PTM) в сочетании с системой Porsche Stability Management (PSM) для более безопасного использования крутящего момента, создаваемого двигателем. ^[8]

В двигателе используются два турбокомпрессора BorgWarner VTG, впервые для серийных автомобилей Porsche. Турбокомпрессоры оснащены двухступенчатой резонансной системой впуска . Изменяемая геометрия турбины включает в себя направляющие лопатки на турбинном колесе, которые меняют угол атаки в зависимости от скорости выхлопа, уменьшая турбо-задержку на низких скоростях и открываясь, чтобы предотвратить чрезмерное противодавление на высоких оборотах. ^[9]

Опциональный пакет Sport Chrono позволяет 911 Turbo разгоняться в течение десяти секунд (от 1,0 до 1,2 бар), увеличивая пиковый крутящий момент в узком диапазоне оборотов.

Согласно официальным данным Porsche, 997 Turbo разгоняется с места до 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 3,9 секунды с механической коробкой передач и за 3,7 секунды с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Tiptronic S. Контрольное время до 200 км / ч (124 миль / ч) составляет 12,8 и 12,2 секунды соответственно. Максимальная скорость с любой трансмиссией составляет 310 км / ч (193 миль / ч).

В качестве опции Porsche также предлагал керамическую тормозную систему PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Преимущества этого высокотехнологичного материала заключаются в уменьшении веса на 17 кг (37 фунтов) по сравнению со стандартной тормозной системой, превосходной стойкости к выцветанию благодаря постоянным значениям трения и абсолютной коррозионной стойкости. Тормоза имели диаметр 380 мм спереди и 350 мм сзади.

Turbo Cabriolet [ править ]

7 мая 2007 года Porsche AG объявила, что 911 Turbo Cabriolet поступит в продажу в сентябре 2007 года. Porsche 997 Turbo Cabriolet стал одним из самых быстрых производимых спортивных автомобилей с откидным верхом. Он способен развивать такие же максимальные скорости и ускорение, что и стандартное купе Porsche 997 с турбонаддувом, что является заметным достижением из-за типичных проблем, связанных с вариантами кабриолетов купе с жесткой крышей, таких как плохая аэродинамика мягкого верха, отсутствие жесткости на кручение и последующее увеличение веса элементов конструкции.

GT2 [ править ]

996 GT2 был заменен 997 GT2 в продаже с ноября 2007 года На своем релизе Porsche 997 поколения 911 GT2 был самый мощный и самый быстрый дорожный 911 когда - либо были проданы общественности. ^[10]

Двигатель GT2 был основан на существующем 3,6-литровом (220 куб.дюймов) оппозитном 6-цилиндровом двигателе, но имел два турбонагнетателя с изменяемой геометрией (как на 997 turbo), обеспечивающие максимальную выходную мощность 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6500 об / мин и 680 Нм (502 фунт-фут) крутящего момента при 2200 об / мин. ^[10] В отличие от 997 Turbo, 997 GT2 использует задний привод.компоновка для снижения веса (в первую очередь для участия в гонках класса GT2, как и у его предшественников) и может похвастаться увеличением мощности за счет недавно разработанного впускного коллектора расширения и более коротких впускных коллекторов с турбонаддувом. Кроме того, на 997 GT2 была установлена ​​полностью титановая выхлопная система, что позволило снизить вес по сравнению с турбонаддувом. Несмотря на увеличение мощности, Porsche заявляет, что расход топлива при полностью открытой дроссельной заслонке улучшен на 15 процентов по сравнению с 997 Turbo . ^[10] GT2 разгоняется за 3,6 секунды до 97 км / ч (60 миль / ч) и за 7,4 секунды до 161 км / ч (100 миль / ч), а его максимальная скорость составляет 329 км / ч (204 миль / ч). Это делает его первым 911-м, преодолевшим барьер максимальной скорости в 322 км / ч после Porsche 911 GT1 1998 года.Гоночная версия (которая не считается настоящим Porsche 911 из-за расположенного посередине двигателя и общей формы) ^{[ необходима цитата ]} . Снаряженная масса Porsche 997 GT2 составляет 1440 кг (3175 фунтов). Единственная доступная трансмиссия - это 6-ступенчатая механическая коробка передач.

GT2 был первым Porsche, оснащенным системой контроля запуска . ^[10]

Внешний вид GT2 несколько отличается от своего родственного автомобиля 997 Turbo. Он избавился от противотуманных фар в переднем бампере и имеет встроенные указатели поворота в передних воздухозаборниках, имеет измененную переднюю губу, увеличенное заднее крыло (с двумя маленькими воздухозаборниками с обеих сторон) и другой задний бампер ( теперь с титановыми выхлопными трубами).

GT3 [ править ]

Вариант GT3 дебютировал на Женевском автосалоне 2006 года вместе с 997 Turbo. Как и предыдущие модели GT3, для Porsche это способ омологировать аэродинамические характеристики для гонок, а также предлагать гоночные автомобили для команд клиентов. 997 GT3 стоил 106 000 долларов США . Двигатель имеет такой же рабочий объем, что и Turbo, но без турбонагнетателей и использует новую систему переменного впуска. Мощность двигателя составляет 415 л.с. (305 кВт, 409 л.с.) и крутящий момент 405 Нм (299 фунт-фут). ^[11] У него есть красная линия на 8 400 об / мин, соответствующая флагману Carrera GT . Двигатель 3,6 л с сухим картером не страдает от проблем с задним главным уплотнением более ранних двигателей с интегрированным сухим картером объемом 3,6 л / 3,8 л .

Кузов GT3 включает специальный передний бампер, увеличивающий охлаждение передних радиаторов, а также раздельный спойлер сзади. GT3 также имеет специальный задний бампер и центральные выхлопные трубы, которые отводят тепло от двигателя. Система подвески занижена, и в автомобиле используются шины 305 мм (12 дюймов) серии 30 и колеса 19 дюймов (483 мм). Автомобиль весит 1395 кг (3075 фунтов).

997 GT3 более удобен для водителя, чем его предшественник, с «комфортными» сиденьями и установленной системой управления коммуникациями Porsche.

Специальная модель RS ^[12] пришла без большей части этих предметов роскоши, чтобы сосредоточиться на ориентированном на треке вождении (хотя автомобиль по-прежнему разрешен для использования на дорогах). Отделка RS также включала полный каркас безопасности и сиденья из углеродного волокна вместе с большим фиксированным задним антикрылом, чтобы добавить ощущение гоночного автомобиля на дороге. Версия RS была представлена ​​в Европе в октябре 2006 года; выпуск в Северной Америке состоялся в марте 2007 года. ^[13] Гоночная версия GT3 RS дебютировала в 2007 году и называлась 997 GT3 RSR.

Передаточные числа шестиступенчатой ​​коробки передач стали ближе, что позволяет GT3 разогнаться до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,1 секунды, а RS - ровно за 4 секунды. GT3 разгонится до 161 км / ч (100 миль / ч) за 9,2 секунды, а максимальная скорость составит 310 км / ч (193 миль / ч).

Двигатели [ править ]

«*» Модели с двигателями с турбонаддувом включают турбокомпрессоры с изменяемой геометрией турбины (VTG).

Общая производительность [ править ]

База Carrera имеет по существу ту же 3,596 CC (3,596 л; 219,4 куб в) плоский-6 ( Boxer ) двигатель от 996 Carrera. Carrera S, однако, использует новый 6-цилиндровый двигатель объемом 3824 куб. См (3,824 л; 233,4 куб. Дюйма). X51 Powerkit доступен для моделей S, 4S, Targa, что увеличивает мощность двигателя.

Согласно результатам тестирования, проведенного несколькими ^{[ кто? ]} Согласно американским автомобильным публикациям, модель Turbo может разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 3,4 секунды с автоматической коробкой передач и 3,5 секунды с механической коробкой передач . Модель Carrera S способна разгоняться от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 4,7 секунды и может достигать максимальной скорости 300 км / ч (186 миль в час), в то время как базовая модель Carrera может ускоряться с 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,8 секунды, а максимальная скорость составляет 290 км / ч (180 миль / ч). Система полного привода с вязкостной муфтой передает от 5% до 40% крутящего момента двигателя на передние колеса в зависимости от необходимости.

Porsche 997 GT3 RS и Porsche 997 Carrera 4S делят второй самый быстрый автомобиль в истории на скорости 82 км / ч (51 миль / ч) в печально известном маневре « лосиный тест» , побитый только рекордом Citroën Xantia Activa V6 - 85 км / ч. (53 миль / ч). Тест проводится журналом Teknikens Värld 's в Швеции , чтобы избежать столкновения с лосем на дороге. ^[14]

Второй этап (2009–2012 гг.) [ Править ]

997 получил обновление в середине цикла в 2008 году для 2009 модельного года. Обновленный модельный ряд был представлен на автосалоне в Париже в сентябре 2008 года Обновленный Porsche 911 (997 называется Gen II внутренне на Porsche ^[15] и 997,2 неформально энтузиастами) включал в себя следующие изменения:

• Новый двигатель с непосредственным впрыском топлива . Двигатель установлен на 0,4 дюйма (10 мм) ниже в хвостовой части ^[16].
• Доработанная система подвески
• Обновленный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками
• Фары со светодиодными дневными ходовыми огнями и новыми дополнительными двойными HID-проекторами
• Обновленный задний бампер с новым дизайном светодиодных задних фонарей, модели AWD включали светоотражающую полосу между задними фонарями.
• Доработанные наружные зеркала заднего вида
• Обновленная спортивная выхлопная система Porsche (PSE)
• Модернизированная система PCM с сенсорным экраном, дополнительной навигацией на жестком диске и Bluetooth.
• Вариант Tiptronic S заменен на Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) . ^{[17] [18] [19]}

Производство обновленной модели началось в конце 2008 года. Первоначально доступные модели включали купе и кабриолет версии Carrera, Carrera 4, Carrera S и Carrera 4S. Цена была увеличена с 997, Gen I; базовая модель Carrera должна была начаться с 76 300 долларов США для покупателей из Северной Америки.

6 июня 2008 года эти изменения в Porsche 911 были опубликованы на сайте Porsche. Turbo придется подождать до автосалона во Франкфурте в сентябре, после чего GT2 на базе Turbo получит обновленные изменения. ^[20]

Модели [ править ]

Примечания:

• Цены на рекомендованную производителем розничную цену установлены для США. В Европе цены значительно выше, а в некоторых странах могут даже вдвое превышать цену, указанную для рынков Северной Америки, в основном из-за более высоких местных налоговых ставок. ^[26]
• Встроенный сухой картер во всех вариантах, кроме GT3, GT3 RS, GT2 RS и Turbo, у которых есть сухой картер с внешним масляным резервуаром и 7 насосов вместо 3 в менее мощных версиях.
• Встроенный сухой картер - это название Porsche для системы смазки с сухим картером, встроенной в блок цилиндров, то есть без отдельного масляного резервуара. ^[27]

Тарга (2009–2012) [ править ]

Обновленные модели Targa 4 и Targa 4S были анонсированы 28 июля 2008 года. Теперь у Targa была стеклянная крыша, сделанная из специального стекла, которое отражало попадание ультрафиолетовых лучей в автомобиль. Мощность двигателя Targa 4 была увеличена до 345 л.с. (254 кВт; 340 л.с.), а у Targa 4S мощность была увеличена до 385 л.с. (283 кВт; 380 л.с.). Новый Targa 4S развивает максимальную скорость 185 миль в час (298 км / ч) и может разгоняться от 0 до 97 км / ч (0-60 миль в час) за 4,7 секунды, в то время как Targa 4 имеет более низкую максимальную скорость. ^[28]

Turbo / Turbo Cabriolet (2010–2013) [ редактировать ]

Обновленная версия 997 Turbo была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 2009 году . Он получил полностью новый 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 3,8 литра, развивающий максимальную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 651 Н · м (480 фунт-фут) крутящего момента (700 Н · м (516 фунт-фут). футов) крутящего момента при избыточном повышении) с пересмотренными турбокомпрессорами BorgWarner с изменяемой геометрией турбины (VTG). Новый двигатель использовал ту же конструкцию, что и другие двигатели 997 Gen II DFI. Гильзы цилиндров Nikasil предыдущего двигателя были заменены на гильзы Alusil.блок, который объединил цилиндры и картер в единую отливку для каждого ряда, что позволило снизить вес (в отличие от отдельного блока цилиндров и картера для каждого ряда). Система смазки с сухим картером в Turbo отличается от других моделей 911 тем, что в ней используются встроенные масляные резервуары в нижней части двигателя, отдельно от картера двигателя, и шесть масляных насосов из-за принудительной индукции двигателя. Двигатель получает прямой впрыск топлива и степень сжатия 9,8: 1. Впускной коллектор - это немного больший блок, заимствованный у уходящего GT2 вместе с впускными клапанами немного большего размера, колесами для турбонагнетателей и промежуточными охладителями. Выхлопная система также стала более совершенной и способствует увеличению мощности при одновременном улучшении расхода топлива.Общий результат - двигатель, который на 10 кг (22 фунта) легче, чем предыдущий двигатель, и имеет пиковое значение турбонаддува 11,6 фунтов на квадратный дюйм (снижение по сравнению с предыдущей моделью).

Система подвески также была переработана и получила новое программное обеспечение для улучшения управляемости. Система полного привода от BorgWarner также получила новое программное обеспечение для более линейной передачи мощности на передние колеса. ^[29]

Turbo был доступен с механической коробкой передач или дополнительной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением PDK, которая пришла на смену Tiptronic. С PDK, а также дополнительным пакетом sport-chrono, который включает в себя наличие электронного управления запускоми функция избыточного ускорения для временного увеличения турбонаддува, Porsche утверждает, что 911 turbo будет разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 3,4 секунды и достигает максимальной скорости 312 км / ч (194 миль в час). ). Модель также можно заказать с системой PTV, Porsche Torque Vectoring, которая будет тормозить внутреннее колесо, чтобы обеспечить крутящий момент на повороте. Внешний вид обновленной модели остался в основном нетронутым по сравнению с оригинальным 997 turbo. Задние фонари были обновлены до светодиодных, чтобы соответствовать 997 Gen II, а также были изменены передние фонари. Выхлопные трубы теперь «толще», а стандартные 19-дюймовые колеса имеют новый дизайн. По словам Porsche, благодаря обновленной динамике обновленный 997 может выдерживать усилия 1,3 г на скользящей подушке. Считается, что обновленный 997 Turbo сравнивался с Nissan GT-R.в ответ на сторонние испытания между 997 Turbo и GT-R. ^{[ необходима цитата ]}

Модели, оснащенные PDK, также включают в себя опциональное 3-спицевое рулевое колесо с подрулевыми переключателями в качестве альтернативы стандартному рулевому колесу с кнопками переключения передач.

Серийные версии поступили в продажу в Германии в ноябре 2009 года. Рекомендуемая производителем розничная цена европейских моделей составляла 122 400 евро за купе и 131 800 евро за кабриолет (до налогов). ^[30]

Turbo S (2010–2013) [ править ]

Более мощная версия Turbo под названием Turbo S (S означает спорт) была представлена ​​на Женевском автосалоне в марте 2010 года. Доступна только с 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK и углеродно-керамическими тормозами вместе с пакетом Sport Chrono в стандартной комплектации. двигатель Turbo S был настроен на выработку дополнительной выходной мощности на 30 л.с. (22 кВт; 30 л.с.) больше, чем у стандартного Turbo, в результате чего общая мощность составила 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) при 6000 об / мин и 700 Н · м. м (516 фунт-фут) крутящего момента. ^{[21] [22]} В двигателе были пересмотрены фазы газораспределения впускных клапанов и установлен новый воздушный короб из углеродного волокна. ^[31]Поставки в Европу были запланированы на май 2010 года, а производство закончится осенью 2012 года. Turbo S был самым быстрым серийным автомобилем Porsche на момент его появления на рынке наряду с GT2 RS, разгоняясь 0–100 км / ч (0–62 миль в час). время разгона 3,3 секунды и время разгона 0–200 км / ч (0–124 миль / ч), время разгона 10,8 секунды при достижении максимальной скорости 315 км / ч (196 миль / ч). Максимальный крутящий момент был доступен в диапазоне от 2100 до 4250 об / мин. 911 Turbo S, в отличие от обычного Turbo, был настроен на работу с более высоким уровнем давления наддува, что означает, что их максимальный крутящий момент был доступен в течение неограниченного периода времени.

GT3 (2010–2012) [ править ]

Обновленный Porsche 911 GT3 был представлен на автосалоне в Женеве в 2009 году и стал доступен в Европе с мая и в США с октября. ^[20] Автомобиль теперь имел вентиляционные отверстия между задними фонарями, увеличенное заднее крыло с надписью «3.8» по обе стороны от крыла, чтобы обозначить увеличение рабочего объема двигателя, кованые поршни, легкие клапаны и полые распределительные валы, чтобы двигатель легкий вес, специальная 6-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии с более короткими передаточными числами для передачи оптимальной мощности на задние колеса. Общая прижимная сила была увеличена вдвое, и впервые в помощь менее опытным водителям был предложен контроль устойчивости. ^[32]Новый 3,8-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель теперь имел мощность 435 л.с. (320 кВт; 429 л.с.) при 7600 об / мин и 430 Нм (317 фунт-фут) при 6250 об / мин с максимальной частотой вращения двигателя 8 500 об / мин. ^[23] Спортивный режим при включении обеспечивает дополнительный крутящий момент 19,9 Н · м (14,7 фунт-фут) на задние колеса. ^{[20] [ неудачная проверка ]}

Оборудование [ править ]

GT3 и GT3 RS были разработаны подразделением Porsche Motorsport в Вайссахе. Продажи начались в сентябре 2009 года во всех регионах, кроме Китая. Особенности включали титановые двойные выхлопные трубы, задний спойлер из углеродного волокна (заслонка Герни) и воздухозаборник на задней крышке, передний воздуховод из углеродного волокна над бампером и зеркала заднего вида, алюминиевые 19-дюймовые кованые легкосплавные диски, изготовленные специально для автомобиля, с центральными стопорными гайками . GT3 был доступен с шинами Michelin Pilot Sport Cup размером 235 / 35-19 спереди и 305 / 30-19 сзади. Каркас безопасности и огнетушитель были необязательными в Великобритании. ^[33]

GT3 RS (2010–2012) [ редактировать ]

GT3 RS - это высокопроизводительная версия GT3 с более высокой выходной мощностью двигателя, меньшим весом и более короткими передаточными числами, а также с модернизированными элементами кузова и подвески, разработанная для омологации гоночной версии 911 GT3. Мощность двигателя составляла 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 7900 об / мин и 430 Н · м (317 фунт-фут) при 6750 об / мин с максимальной частотой вращения двигателя 8 500 об / мин. ^[24] «RS» означает «rennsport», немецкое слово, обозначающее «гоночный» (буквально «гоночный спорт»).

Коробка передач имеет более короткие передаточные числа, чем у 911 GT3, для улучшения ускорения. Динамические опоры двигателя входят в стандартную комплектацию и служат для улучшения управляемости автомобиля до еще более высокого уровня. Другие особенности включают подвеску PASM, титановые шатуны, более широкую переднюю и заднюю колеи, большое фиксированное заднее крыло из углеродного волокна, стандартный каркас безопасности и соответствующие наклейки.

Дополнительное оборудование включало литий-ионную батарею, которая на 10 кг (22 фунта) легче стандартной свинцово-кислотной батареи. Автомобиль был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2009 году. Американская модель должна была поступить в продажу в начале весны 2010 года по рекомендованной розничной цене 132 800 долларов США. ^[34]

Кубок GT3 (2009) [ править ]

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, GT3 Cup представляет собой гоночный автомобиль Porsche Carrera Cup, созданный на базе 911 GT3 RS. Он включает в себя более широкий задний корпус на 44 мм (1,7 дюйма), нижний передний спойлер на 15 мм (0,59 дюйма), заднее крыло 1,70 м (67 дюймов) (от гоночного автомобиля 911 GT3 Cup S), светодиодные задние фонари, гоночную выхлопную систему с полностью управляемый каталитический нейтрализатор (от автомобилей Porsche Mobil1 Supercup), керамические композитные тормоза Porsche. Передние легкосплавные диски 9,5Jx18 с гоночными шинами Michelin 24 / 64-18 и легкосплавные диски 12Jx18 с шинами 27 / 68-18, дополнительные шарниры Unibal на поперечных рычагах, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости в форме меча с семью настройками положения каждый , дополнительный дефлектор в верхней части передней крышки, информационный дисплей на рулевом колесе с 6 переключателями.

Серийная модель начала поставки в 2009–2010 гг. Европейская модель имела базовую рекомендованную цену 149 850 евро (до налогов). ^[35]

911 Sport Classic (2010–2011) [ править ]

Модель Sport Classic, представленная на Франкфуртском автосалоне 2009 года, представляет собой ограниченную (250 единиц - все продано менее чем за 48 часов) версию купе 911 Carrera S, вдохновленную Carrera RS 2.7 1973 года.. Двигатель мощностью 413 л. С. (304 кВт; 407 л.с.) оснащен недавно разработанным резонансным впускным коллектором с 6 переключаемыми заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу (неофициально называемую двойной пузырьковой крышей), более широкие задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма), передний фартук SportDesign с передним спойлером и фиксированное заднее крыло типа «утиный хвост» (аналогично тот, что установлен на Carrera RS 2.7), керамическая композитная тормозная система Porsche Ceramic Composite Braking System (PCCB), спортивная подвеска PASM на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, тканые кожаные сиденья и дверные панели Porsche Exclusive , приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey. ^[36]

Продажи начались в январе 2010 года. Базовая рекомендованная розничная цена европейских моделей составляла 169 300 евро (до налогов). ^[37]

911 GT2 RS (2010) [ редактировать ]

4 мая 2010 года GT2 RS был публично представлен немецким дилерам Porsche в Лейпциге. 3,6-литровый двигатель Flat-6 с двойным турбонаддувом в GT2 RS развивает 620 л.с. (612 л.с., 456 кВт) и 700 Н · м (516 фунт-фут) крутящего момента и весит на 70 кг (154 фунта) меньше, чем уходящий GT2. . Это позволяет ему развивать максимальную скорость 330 км / ч (205 миль в час) и разгоняться от 0 до 100 км / ч (0-62 миль в час) за 3,5 секунды. Это был самый быстрый и мощный 911-й, построенный в своем поколении. ^[38]

По словам менеджера Porsche Motorsports Андреаса Преунингера, RS был задуман примерно в 2007 году как скунс-завод. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из времени прохождения Nissan GT-R круга по Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, Porsche заявил, что пилот-испытатель Тимо Клак якобы затмил эту цель на девять секунд.

С тех пор GT2 был только моделью RS без стандартного варианта (кроме RS). ^[39]

911 Carrera GTS и Carrera 4 GTS (2011–2012 гг.) [ Править ]

В 2011 году Porsche выпустила новый 911 среднего уровня, который будет выше Carrera и ниже GT3. Carrera GTS по цене от 103 100 до 112 900 долларов США был доступен как в купе, так и в кабриолете, автомобиль получил более широкий кузов и колею - единственный вариант Carrera с широкой колеей, которая также является заднеприводной. Автомобиль также оснащен модернизированным 3,8-литровым двигателем, обеспечивающим максимальную выходную мощность 413 лошадиных сил (304 кВт). ^[40] Автомобиль Carrera 4 GTS с полным приводом был представлен в мае 2011 года. В дополнение к системе AWD, Carrera 4 GTS можно определить по отчетливой светоотражающей полосе между задними фонарями. Все автомобили GTS в стандартной комплектации поставлялись с колесами с центральным замком, отделкой из алькантары и другими дополнительными аксессуарами, такими как Porsche Sports Exhaust и PASM. ^[41]

911 Speedster (2011) [ править ]

В 2011 году Porsche представила новый вариант 911 Speedster, серийный номер которого составляет всего 356 единиц, причем серийный номер взят от легендарного автомобиля 1950-х годов . Это был третий серийный 911 Speedster, которому предшествовали поколения 930 и 964 ( поколение 993 не имело стандартного серийного варианта спидстера, а модель 996у поколения вообще не было варианта спидстера). Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, и имел максимальную выходную мощность 413 л.с. (304 кВт; 407 л.с.). Он может разогнаться с 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,2 секунды до максимальной скорости около 306 км / ч (190 миль / ч). Было предложено всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве).

У Speedster ветровое стекло на 70 мм (2,8 дюйма) короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же переднего угла, а также знакомая горбинка на задней части для хранения мягкого верха.

GT3 RS 4.0 (2011) [ редактировать ]

В апреле 2011 года Porsche представил окончательную версию 997 - 911 GT3 RS 4.0. ^[25] Он отличался 4,0-литровым двигателем, использующим коленчатый вал от GT3 RSR с увеличенным размером хода (с 76,4 мм до 80,4 мм). Это увеличило выходную мощность до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8250 об / мин и 460 Нм (339 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5750 об / мин. На разработку шасси повлиял GT2 RS, и в нем используются детали, полученные от других моделей RS 911. Передние пикирующие самолеты обеспечивали дополнительную прижимную силу спереди. Автомобиль весит 1370 кг (3020 фунтов), что дает ему удельную мощность 370 л.с. на тонну. Производство было ограничено всего 600 автомобилями. ^[42]

Передачи [ править ]

Все модели включают стандартную 6-ступенчатую механическую коробку передач. 7-ступенчатая коробка передач PDK была доступна во всех моделях, кроме GT3, GT3 RS, GT3 Cup, GT3 RS 4.0, GT2, GT2 RS, Sport Classic. Коробка передач PDK включает в себя настройку Sport Plus, которая включает управление запуском и переключение передач на основе автоспорта.

Производительность [ править ]

Физический [ править ]

^* PDK +30 кг (66 фунтов), Cabriolet +85 кг (187 фунтов), литий-ионный аккумулятор -10 кг (-22 фунтов)

Маркетинг [ править ]

В июне 2009 года Porsche Cars North America в партнерстве с пятью уличными художниками Нью-Йорка представила пять украшенных граффити капотов Porsche 911 в галерее Хеленбек. Вытяжки были проданы, чтобы собрать средства для CITYarts, нью-йоркской организации, миссия которой - познакомить детей с публичными артистами. ^[49]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• «Женевский гигант: гоночный 911-й Porsche вернулся» . AutoWeek . Источник +27 Февраля +2006 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 997 .

• Официальный сайт Porsche
• Porsche 911 Carrera обновляет Motor Trend 2009 года
• Porsche 911 997 GT2 Экстерьер и интерьер в Full HD 3D YouTube