Принц Уэльский был транспортным кораблем Первого флота , предназначенным для перевозки заключенных для европейской колонизации Австралии . Счета расходятся относительно ее происхождения; возможно, она была построена и спущена на воду в 1779 году в Сидмуте или в 1786 году на реке Темзе . Ее первое плавание флота началось в 1787 году с 47 осужденными женщинами на борту, и она прибыла в Ботани-Бей в январе 1788 года. Во время трудного обратного плавания в 1788–1789 годах она отделилась от своего конвоя и была найдена беспомощно дрейфующей у Рио-де-Жанейро вместе с ней. экипаж выведен из строя из-за цинги .
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | принц Уэльский |
Владелец: | Джон Мэзер |
Порт регистрации: | Лондон |
Строитель: |
|
Запущено: | 1779 |
Судьба: | Последний раз в списке 1810 |
Общие характеристики | |
Тип: | Барк |
Тонны нагрузки: | 296, [1] или 300, [2] [3] или 310, [4] или 318, [5] [6] или 333, [7] или 335, [8] или 350, [9] [10] ( bm ) [Примечание 1] |
Длина: | 103 футов (31,4 м) [11] |
Луч: | 29 футов 3 дюйма (8,9 м) [12] |
Движение: | Паруса |
План паруса: | Судовая установка |
Лодки и десантные суда перевозятся: | баркас |
Дополнение: | |
Вооружение: |
После того, как принц Уэльского " возвращение в Англию ее владельцы развертываются ее как китобоец в рыболовстве Южных морей. Позже она использовалась в качестве капера по каперской грамоте , прежде чем совершить рейс в качестве невольничьего корабля . После периода под французским контролем она вернулась в Великобританию и использовалась для перевозки товаров между Лондоном, Вест-Индией и Средиземным морем. Последние записи о ее существовании датируются 1810 годом; ее дальнейшая судьба неизвестна.
Происхождение
Prince of Wales представлял собой барк с квадратной кормой весом от 300 до 350 тонн , длиной 103 фута (31 м) и шириной 31 фут (9,4 м), а также высотой между палубами 5 футов 8 дюймов (1,73 м) в миделе и 5 футов 9 дюймов (1,75 м) вперед и назад. [7] [11]
Источники различаются относительно ее происхождения. По некоторым данным, она была построена в 1779 году в Сидмуте как житель Вест-Индии под командованием капитана Джеймса Джонстона. [13] По другой версии, она была построена на Темзе в 1786 году фирмой Christopher Watson and Company из Ротерхайта , которая также построила HMS Sirius . [14] В обоих аккаунтах ее первоначальным владельцем был торговец из Корнхилла Джон Мэзер, который ранее купил и избавился от судна Captain Cook's Endeavour после того, как это судно вернулось из Ботани-Бей. [15] [16] Запись в Регистре Ллойда от 1787 года также свидетельствует о том, что Мазеру принадлежало судно под названием « Ганнибал» , которое было переименовано в « Принц Уэльский» . [4]
Путешествие в Австралию
Судовой маклер Южного Лондона Уильям Ричардс заключил контракт с принцем Уэльским в 1787 году на рейс Первого флота. Ричардс выбрал ее после консультации с офицерами Королевской морской пехоты Уоткином Тенчем и Дэвидом Коллинзом . [18] Оба офицера отправятся с флотом в Австралию, Тенч - капитаном морской пехоты, а Коллинз - судьей-защитником новой колонии. Она была вторым по величине транспортом Первого флота после Дружбы и последним, кто был нанят для участия в рейсе. [11]
Совет ВМС назначен принц Уэльский , чтобы Первого флота 2 -го марта 1787 года под непосредственным руководством мастера корабля Джона Мейсона , и общее командование военно - морского офицера и будущего губернатора Нового Южного Уэльса, Артур Филлип на борту Sirius . [19] Она была последним транспортом, добавленным к флоту перед отплытием. [20]
Она покинула Портсмут 13 мая 1787 года с командой из 25 человек. Она была в компании с другими судами Флота: пятью транспортными, тремя припасенными и двумя кораблями Королевского флота. 24-пушечный почтовый корабль HMS Hyaena сопровождал флот через Ла-Манш в качестве эскорта флота, уходя, когда корабли достигли атлантических вод. [21] Принц Уэльский прибыл на Тенерифе 5 июня, где она получила пополнение запасов. Второе пополнение запасов произошло в августе в португальском порту Рио-де-Жанейро, включая доставку на борт « Принца Уэльского» большого количества свежих фруктов и овощей, семян и некоторого количества рома для морских пехотинцев. [22] Принц Уэльский затем повернул на юго-восток с флотом, достигнув Кейптауна в октябре и войдя в Большой Южный океан 13 ноября для последнего этапа путешествия в Австралию. [23] Первая смерть среди экипажа произошла в ночь на 24 ноября , когда моряк упал за борт с марса двора и не мог быть спасен. [24] Через неделю второй моряк, Йорган Янгинсон, утонул после того, как его смыло за борт при сильном волнении. [25]
К середине декабря запас муки и масла для рейса был исчерпан, и Филип разрешил Мэйсону открыть запасы, отведенные для будущей колонии, чтобы продолжать кормить осужденных. [26] Месяц спустя, 20 января 1788 года, принц Уэльский достиг ботанического залива Австралии. Шесть дней спустя она отплыла в Сиднейскую бухту в рамках переезда поселения для осужденных в Порт-Джексон . [27] Покидая Ботани-Бей, она столкнулась с Дружбой , потеряв грот- стаксель и марсель , но повреждение было быстро устранено, и она смогла войти в Порт Джексон вместе со своими товарищами по транспорту. [28] Там она высадила 49 осужденных, 31 морской пехотинец и 23 гражданских лица.
Осужденные
Принц Уэльский перевез 49 осужденных женщин при отбытии из Портсмута. После пяти дней в море через Сириус из Скарборо были доставлены 2 самца , главарь неудавшегося мятежа. Они остались на борту « Принца Уэльского» до конца путешествия в Австралию. [21]
Здоровье осужденных во время плавания было сравнительно хорошим, и в отчете губернатора Филиппа было показано только девять случаев заболевания на борту « Принца Уэльского» к тому времени, когда он прибыл на Тенерифе, что является наименьшим показателем для любого транспорта Первого флота. [Примечание 2] Действительно, Филипп написал в Адмиралтейство, сообщая, что «осужденные не такие болезненные, как когда мы плыли», хотя женщины на борту принца Уэльского не имели новой одежды и все еще были в рваной одежде, которую они носили в тюрьме. [29] На борту корабля не было хирурга, кроме главного хирурга Джона Уайта , который периодически приходил на борт с Сириуса, когда позволяли погодные условия и условия плавания. [30] В июле, когда флот направлялся к Рио, влажные условия и проливные дожди вызвали «нашествие насекомых» под палубами: более сотни насекомых были обнаружены только в одном небольшом спальном районе. [31] Были также сообщения о крысах, блохах и вшах, а также о вспышке цинги в конце декабря. [32]
Несмотря на это, серьезные заболевания оставались редкими, а смерть первого осужденного наступила не от болезни, а от несчастных случаев. 24 июля баркас корабля упал с гика и ударил 22-летнюю Джейн Боннер по голове; через шесть дней она скончалась от полученных травм. [30] Второй осужденный, Джон Хартли, умер от неизвестной причины 5 августа. [33] Тот факт, что Хартли был подвергнут порке в качестве наказания за предполагаемый запланированный мятеж, мог способствовать его ухудшению здоровья и последующей смерти. Эти две смерти выгодно отличались от смертей в других транспортах, особенно Александра ; Александр зарегистрировал 30 смертей из-за переполненности тюрем и трюма . [33] [34]
Дисциплина осужденных также поддерживалась в хорошем состоянии, за исключением проституции между осужденными женщинами и командой, которая была безудержной в отношении принца Уэльского , Дружбы и леди Пенрин . [35] Первое зарегистрированное наказание осужденного на борту « Принца Уэльского» было в октябре 1787 года, почти через девять месяцев после того, как она отплыла; шесть ударов плетью женщине, пойманной на краже у своих товарищей, когда они «молились». [36]
Морская пехота
На корабле также находился контингент из 31 морского пехотинца Корпуса морской пехоты Нового Южного Уэльса , в который входили лейтенанты Томас Дэйви и Томас Тиминс, пять унтер-офицеров и 24 рядовых. Шестнадцать морских пехотинцев с женами поднялись на борт, и было шестеро детей. Дисциплина была плохой. В июне 1787 года два морских пехотинца предстали перед военным трибуналом за неподчинение приказам; один получил 300 ударов плетью. Позже в плавании два сержанта отказались разделить беспорядок после того, как один оскорбил жену другого. [37] Пьянство также было обычным явлением. В июне один пьяный сержант морской пехоты провалился через открытый люк и ранил беременную жену другого морского пехотинца, за что ему на две недели надели наручники, а затем передали Александру . Затем, в конце октября, старший лейтенант Джеймс Максвелл , который недавно перешел на борт из Шарлотты , был обнаружен на дежурстве бессвязно пьяным и сразу же вернулся в Шарлотту . [38]
Еще двое детей родились у жен морских пехотинцев во время плавания. [Примечание 3] В октябре 1787 года жена морского барабанщика Бенджамина Кука умерла от неустановленной болезни и была похоронена в море после короткой церемонии. [38]
Джеймс Скотт , сержант морской пехоты, написал отчет о путешествии в своих дневниках, которые сейчас хранятся в Государственной библиотеке Нового Южного Уэльса [40]
Вернуться в англию
Принц Уэльский оставался на якоре в Сиднейской бухте в течение пяти месяцев после своего путешествия, пока его запасы были разгружены. Судовая инспекция в это время обнаружила, что ее корпус прогнил от корабельных червей, и 23 мая 1788 года судно было выброшено на берег для ремонта. [41] В июле она была освобождена от государственной службы и 14-го числа того же месяца отплыла в Англию в составе кораблей-сестер Первого флота « Александр» , « Борроудейл» и « Дружба» и под общим командованием лейтенанта Джона Шортленда в Александре . [42]
План состоял в том, что конвой направится на север, чтобы встретиться у острова Лорд-Хау , а затем взять курс, в целом параллельный Большому Барьерному рифу, с целью достижения голландского порта Батавия . [43] Оттуда конвой должен был плыть на запад через Зондский пролив к мысу Доброй Надежды , а затем на север через Атлантический океан в Англию. Этот маршрут был сравнительно хорошо нанесен на карту - первая часть в значительной степени повторяла маршрут Джеймса Кука во время его первого плавания в Тихом океане с 1768 по 1771 год, а оставшаяся часть из Батавии была традиционным маршрутом, по которому голландцы из Восточной Индии возвращались в Европу. Шортленд подсчитал, что путешествие займет у конвоя от шести до десяти месяцев. [42]
Этот план навигации был отменен, когда и принц Уэльский, и Борроудейл потеряли из виду Александра и Дружбу во время сильного шторма в конце июля и оказались одни и сбились с курса к тому времени, когда погода прояснилась. Два потерянных корабля стояли на якоре, пока их хозяева, Джон Мейсон в Принце Уэльском и Хобсон Рид в Борроудейле , консультировались. Ни один из них не считал вероятным, что они смогут добраться до места встречи на острове Лорд-Хау. Они также не хотели рисковать путешествовать в Батавию через Большой Барьерный риф без Александра во главе. Вместо этого они согласились повернуть свои корабли на юго-восток в открытый океан и вернуться в Англию, проплыв в обратном направлении вокруг света, через мыс Горн и Рио-де-Жанейро, а затем на северо-восток через Атлантику в Европу. [43]
Погода в Тихом океане оказалась благоприятной, но к августу два корабля потеряли друг друга из виду и продолжили плавание по отдельности. 23 августа принц Уэльский в одиночку обогнул мыс Горн и направился на северо-восток и север по пути к Рио. [44] На протяжении всего рейса ее команда в значительной степени полагалась на диету из соленого мяса, и к началу сентября цинга вывела из строя большинство. Мейсон умер от этого состояния 9 октября, и еще 13 мужчин были слишком больны, чтобы покинуть свои койки. [43] Когда 13 октября наконец увидели Рио, команда была слишком больна, чтобы доставить корабль в порт. Она беспомощно дрейфовала во внешней гавани, пока на следующее утро капитан порта Рио не заметил ее и не послал дополнительных моряков, чтобы помочь. [7] [43] Двенадцать Принца Уэльского ' самых сумасшедших членов экипажа были госпитализированы в Рио , а остаток поправилась на борту.
Принц Уэльский, получивший снабжение, отправился из Рио на Рождество 1788 года, завершив без происшествий последний этап и 25 марта 1789 года достиг Фалмута в Англии. Несмотря на задержки из-за болезни, погоды и незнакомого маршрута, он вернулся первым из флота. домой, на два месяца раньше Александра, который прибыл в Англию только 28 мая. [43]
Китобой
В период с 1790 по 1793–1793 годы компания Mather & Co наняла принца Уэльского китобойным судном в рыболовных промыслах Южных морей под командованием капитана Ф. Болтона. [45] В 1790 году она уехала в Бразильские банки и Африку, но вернулась в ноябре. [45] [Примечание 4] К 10 августа 1791 года она была "Все хорошо" в Walwich ( Walvis ) Bay. [47] В апреле 1792 года принц Уэльский вернулся в Англию; она снова отплыла в июле. Она плыла вокруг мыса Горн в Перу [45], но вернулась в Англию в конце 1793 года.
Капер
Mather & Co. продала принца Уэльского Клейтону Тарлтону в 1793 году. Тарлтон вооружил ее двадцатью шестифунтовыми пушками и поставил под командование Уильяма Скейлса. Весы получили каперское письмо 1 марта 1793 года. [1] В письме указывалось, что у принца Уэльского была команда из 100 человек, намного больше, чем ей требовалось, чтобы плыть на ней, предполагая, что Тарлтон намеревался отправиться в плавание в качестве капера.
Принц Уэльский отправился в круиз и 7 апреля захватил французское торговое судно Le Federatis, которое шло из Кап-Франсуа в Бордо с грузом на сумму 40 000 фунтов [48] или 32 000 фунтов стерлингов. [49] Принц Уэльский привез ее приз в Хойлаке неделю спустя. [Примечание 5]
Планы изменились, и Тарлтон назначил капитана Джеймса Томсона (или Томпсона) командовать принцем Уэльским с намерением отправить его в торговлю между Ливерпулем и Африкой, то есть в качестве работорговца. Джеймс Томсон получил каперское письмо 4 сентября 1793 года. [1] В его письме указывалось, что у него будет экипаж из 40 человек.
В конце 1793 года Томпсон отплыл из Вианы (вероятно, Виана-ду-Кастелло, Португалия) в Дартмут вместе с Соммой . 8 октября он захватил Мэриленд , который плыл из Балтимора в Бордо с грузом кофе, сахара и бочонками. Он отправил ее в «Монтсеррат». [49] В декабре он отбил Бест , которая плыла из Ланкастера в Вест-Индию, когда ее захватил французский военный корабль. Томпсон привел Беста в Мерси. [49]
1 января 1794 года Томсон разговаривал с судном, следовавшим в залив Ботани. Корабль столкнулся с французским капером с 14 орудиями, которые британскому кораблю удалось отогнать после боя, продолжавшегося почти два часа. Сообщается, что принц Уэльский отбил британский бриг, захваченный французским линейным 74-пушечным кораблем . Принц Уэльский послал бриг в Порту. [50] Однако, возможно, это было лучше всего . Наконец, в начале 1974 года принц Уэльский захватил и привез Флюгена из Мальмё, который перевозил вино, бренди и товары из тюков из Бордо в Сен-Доминго . [49]
Работорговец и захват
Позже в 1794 году Томсона сменил новый капитан. Рэдклифф Шиммин получил каперское письмо 11 июня 1794 года. [1] [Примечание 6] [Примечание 7] В базе данных о путешествиях рабов на судах, зарегистрированных в Ливерпуле, Шиммин также упоминается как хозяин принца Уэльского . Он отплыл из Ливерпуля 7 июля 1794 года. [52]
Путешествие Шиммина было неудачным. Список Ллойда сообщил, что когда принц Уэльский приближался к Барбадосу, отплыв из Западной Африки в Вест-Индию, она встретила французского капера. Капер, возможно, снаряженный в Балтиморе, был вооружен 28 орудиями и имел экипаж из 300 человек. Она захватила принца Уэльского и отвезла ее в Сент-Томас , в то время датскую колонию и, следовательно, нейтральную. [53] Шимминс погрузил на борт 359 рабов, а принц Уэльский высадил 328 рабов на острове Санта-Крус, что принесло 8,6% потерь. [52] Захват произошел в конце 1794 или начале 1795 года. [Примечание 8]
Не удивительно, что там нет списка для принца Уэльского в Регистр Ллойда в 1796 году [54] [55] [56] [57] [58] [59]
Британский торговец
Что, пожалуй, более удивительно, так это то, что принц Уэльский вернулся в британскую собственность. Ее хозяин - Эндрюс, ее владелец Бартли, и ее промысел Лондон-Мартиника. [60] Процесс, с помощью которого она вернулась в британское владение, в настоящее время неясен, но есть подозрения, что Королевский флот отбил ее в Вест-Индии, но пока доказательств для этого предположения нет.
Барклай и компания плавали принцем Уэльским между Вест-Индией и Лондоном, и особенно Мартиникой и Лондоном, с 1797 по 1800 год . Регистр Ллойда за (1800) показывает, что она прошла ремонт в 1798 году, а хороший ремонт и повреждения были устранены в 1800 году. хозяин сменил Эндрюс на Фэйрбридж, а ее профессия изменилась с лондонского транспорта на Лондон-Гренаду. [61] В 1801 году Регистр Ллойда зарегистрировал ее владельцем как Fairbridge & Co., и ее торговля стала лондонско-средиземноморской. Fairbridge также модернизировал свое вооружение до шести 6-фунтовых орудий. [62] Регистр Ллойда за 1805 год записал ее хозяина как Стокера, а ее профессию - как Лондон - Сент-Винсент . Принц Уэльский также получил большой ремонт и новую палубу и борта в 1804 году. [63]
Она до сих пор числятся плавание в 1810. [64] регистра судоходства по 1810 г. дает имя своего хозяина , как Mathewson, ее владельца «М-rdeau», и ее торговли , как Лондон - Мемель . Она прошла капитальный ремонт в 1808 году. [65] Оба Регистра указывают, что год ее запуска - 1779, в Сидмуте.
Путаница относительно ее происхождения продолжается и в 1815 году. Судоходный регистр указывает, что год спуска на воду в Сидмуте - 1799, но он был перестроен в 1786 году. Ее хозяин - С. Робсон, ее владелец - Фенвик, а ее ремесло - Лондон-Квебек. [66] Регистр Ллойда указывает ее место запуска как река Темза и не имеет даты запуска. Это дает ее хозяину как С. Робсон, ее владельцу как Фенвику, а ее торговлю - как лондонский транспорт. [67]
Регистр Ллойда
Реестр Ллойда является настолько точным, насколько точны владельцы информации, и есть расхождения между записями о судах и информацией из других источников. Тем не менее, как правило, существует сильное соответствие между информацией в Lloyd's Register и другими источниками, по крайней мере, в отношении принца Уэльского .
Год | Владелец | Владелец | Торговля | Заметки |
---|---|---|---|---|
1787 г. | Дж. Мейсон | Дж. Мазер | Лондон - Ботанический залив | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; назван Ганнибалом в 1786 г. [68] |
1789 г. | Дж. Мейсон | Дж. Мазер | Лондон-Ботанический залив | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. [69] |
1790 | Дж. Мейсон Неразборчиво | Дж. Мазер | Лондон - Ботанический залив - Лондон - Рыболовство в Южных морях | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 [70] |
1791 | Ф. Болтон | Дж. Мазер | Лондон - Ботанический залив - Лондон - Рыболовство в Южных морях | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 [71] |
1792 | Ф. Болтон | Дж. Мазер | Лондон - рыболовство Южных морей | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. [72] |
1793 | Ф. Болтон Томпсон | К. Тарлтон | Лондон - Рыболовство Южных морей Ливерпуль - Африка | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; 18 × 6-фунтовых орудий [73] |
1794 | Томпсон | К. Тарлтон | Ливерпуль-Африка | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; 18 × 6-фунтовых орудий [74] |
1795 | Р. Саймонс | К. Тарлтон | Ливерпуль-Африка | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; 10 × 6-фунтовых орудий [75] |
1796 г. | Нет в списке | |||
1797 | Эндрюс | Бартли и Ко. | Лондон-Мартиника | 300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. [60] |
1798 | Дж. Эндрюс | Барклай | Лондон-Мартинк | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 4-фунтовых орудий [76] |
1799 | Дж. Эндрюс | Барклай | Лондон-Мартинк | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 4-фунтовых орудий [77] |
1800 | Дж. Эндрюс | Барклай | Лондон транспорт Лондон-Гренада | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 4-фунтовых орудий [61] |
1801 г. | Фарбридж | Fairbridge | Лондон - Средиземноморье | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 3-фунтовых орудий [62] |
1802 г. | Фарбридж | Fairbridge | Лондон - Средиземноморье | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов [78] |
1803 г. | Фарбридж | Fairbridge | Лондон - Средиземноморье | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов [79] |
1804 г. | Фарбридж | Fairbridge | Лондон - Средиземноморье | 318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов [80] |
1805 г. | Стокер | Fairbridge | Лондон - Сент-Винсент | 318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт [63] |
1806 г. | Стокер | Fairbridge | Лондон - Сент-Винсент | 318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт [81] |
1807 г. | Стокер | Fairbridge | Лондон - Сент-Винсент | 318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт [82] |
1808 г. | Стокер | Fairbridge | Лондон - Сент-Винсент | 318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт [83] |
1809 г. | Стокер | Fairbridge | Лондон - Сент-Винсент | 318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт [84] |
1810 г. | Стокер | Fairbridge | Лондон - Сент-Винсент | 318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт [64] |
Смотрите также
- Журналы Первого флота
- Список осужденных Первого флота
Примечания, цитаты и ссылки
Заметки
- ^ Причина расхождений между различными отчетами заключается в том, что расчет нагрузки был сложным, и владельцы и другие лица могли просто предоставить разумные приближения, или ремонт мог привести к существенным изменениям, или просто вызвал более тщательный расчет. Все эти цифры заметно меньше нагрузки в 389 тонн, которую дают замеры длины и ширины.
- ↑ Из отчета Филиппа: 3 осужденных страдали венерическими заболеваниями, 3 осужденных и 2 морских пехотинца - «перемежающейся лихорадкой» и 1 осужденный - «лихорадкой». [29]
- ↑ Седьмой ребенок родился 29 августа, когда принц Уэльский был в море; восьмой, когда судно было на якоре у Кейптауна 17 октября. [39]
- ^ Бразильские банки - край континентального шельфа к востоку и югу от 16 ° южной широты побережья Южной Америки. [46]
- ^ Уильямс заявляет, что капитаном принца Уэльского был Томпсон, а не Весы, [49] что несовместимо с каперской грамотой и другими доказательствами. В статье в журнале Scots Magazine не указано имя мастера.
- ^ Shimmin был с острова Мэн . Опрос моряков острова Мэн указывает, что он был ее капитаном в 1794 году [51].
- ^ Регистр Ллойда за 1795 г. дает имя капитана Р. Саймонс, но это явно ошибка.
- ^ В 1796 году Рэдклифф Shimmins стала капитаном Тарлетона и приступила к отходу ее на три ведомых торговых плаваниях. Он и Тарлтон погибли в 1798 году.
Цитаты
- ^ a b c d e f g h Letter of Marque, p.82, [1] - по состоянию на 14 мая 2011 г.
- ^ Регистр Ллойда (1787).
- Перейти ↑ Hackman (2001), p.175.
- ^ a b Регистр Ллойда (1787 г.), сл. нет. H446.
- ^ Регистр Ллойда (1799)
- ^ Keneally 2005, стр. 58
- ^ а б в Гиллен 1989, стр. 429.
- ^ Хэкмен (2001), с.241.
- ^ Бейтсон (1959), стр. 81.
- ^ Cavanagh (1999), стр. 9.
- ↑ a b c Hill (2009), стр. 54.
- Перейти ↑ Bateson 1959, p. 275.
- ↑ Hackman (2001), стр. 175 и 241.
- ^ Хендерсон и Стэнбери 1998, стр. 40.
- ^ Бейтсон 1959, с.80.
- Перейти ↑ Allan 2002, p. 1929 г.
- ↑ Путешествие губернатора Филиппа в залив Ботани (1789)
- ^ Keneally 2005, стр. 49
- Перейти ↑ Britton (ed.) 1978, p.56.
- ^ Keneally 2005, стр. 50
- ^ a b Мур 1987, стр. 46–48
- ^ Hill 2009, p.333
- Перейти ↑ Hill 2009, p. 334.
- Перейти ↑ Hill 2009, p. 131
- Перейти ↑ Hill 2009, p. 134
- Перейти ↑ Bateson 1959, p. 98
- Перейти ↑ Britton (ed.) 1978, pp. 121–122
- ^ Hill 2009, с.149
- ^ Б Письмо от губернатора Филлипа лорда Сиднея, 5 июня 1787 г., цитируется в Бриттон (ред.) 1978 г., стр. 106-107
- ^ a b Кенили 2005, стр. 73
- ↑ Журнал лейтенанта Ральфа Кларка, июль 1787 г., цитируется в Hill 2009, стр. 102
- Перейти ↑ Hill 2009, p. 103 и 136.
- ^ а б Гиллен 1989, стр. 450
- ^ Hill 2009, стр. 103-104
- Перейти ↑ Hill 2009, p. 105
- ^ Moore 1989, с.66
- Перейти ↑ Moore 1989, pp. 55, 60-61
- ^ a b Мур 1989, стр. 69–70
- ^ Moore 1989, с.64, 69
- ^ "Джеймс Скотт" . запись в каталоге . Государственная библиотека Нового Южного Уэльса . Проверено 11 декабря 2013 года .
- ↑ Губернатор Филиппа в Адмиралтействе, 10 июля 1788 г., цитируется в Бриттоне (ред.) 1978 г., стр. 166
- ^ a b Кавана 1999, стр. 2
- ^ a b c d e Кавана 1999, стр. 5
- ^ Cavanagh 1999, стр. 6
- ^ Б с Clayton (2014), pp.193-4.
- ^ Клейтон (2014).
- ^ Список Ллойда , п ° 2346, 28-10-1791.
- ^ Журнал шотландцы , Vol.55, p.204.
- ^ a b c d e Уильямс (1897), стр.307.
- ^ Список Ллойда , п ° 2578, 17 января 1794.
- ^ Wilkins (200), стр.109.
- ^ a b База данных трансатлантической работорговли Путешествие: принц Уэльский , Шимминс, хозяин.
- ^ Список Ллойда , п ° 2709.
- ^ Регистр Ллойда (1796), 308-322 Seq.№s.
- ^ Регистр Ллойда (1796), "P" Мягкое. страниц.
- ^ Регистр Ллойда (1796), "P" Мягкое. страниц.
- ^ Регистр Ллойда (1796), "P" Мягкое. страниц.
- ^ Регистр Ллойда (1796), "P" Мягкое. страниц.
- ^ Регистр Ллойда (1796), "P" Мягкое. страниц.
- ^ a b Регистр Ллойда (1797), "P" Дополнение. страниц.
- ^ a b Регистр Ллойда (1800), сл. № P314.
- ^ a b Регистр Ллойда (1801), Seq. №P356.
- ^ a b Lloyd's Register (1805), Seq.№P513.
- ^ a b Регистр Ллойда (1810 г.), Seq.№P458.
- ^ Регистр судоходства (1810 г.), Seq.№P469.
- ^ Регистр судоходства (1815 г.), Seq.№P546.
- ^ Регистр Ллойда (1815), Seq.№P506.
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015065522610?urlappend=%3Bseq=267
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015065522511?urlappend=%3Bseq=248
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015050578064?urlappend=%3Bseq=287
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015050578056?urlappend=%3Bseq=263
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281252?urlappend=%3Bseq=265
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281245?urlappend=%3Bseq=272
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281237?urlappend=%3Bseq=287
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281294?urlappend=%3Bseq=275
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281211?urlappend=%3Bseq=266
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281260?urlappend=%3Bseq=269
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005680551?urlappend=%3Bseq=358
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005667087?urlappend=%3Bseq=391
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005667095?urlappend=%3Bseq=425
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005667103?urlappend=%3Bseq=474
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005690469?urlappend=%3Bseq=439
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005676377?urlappend=%3Bseq=400
- ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005676385?urlappend=%3Bseq=374
Рекомендации
- Аллан, Джон (2002). «Судьба кораблей повара: корабли повара - краткое обновление» . Журнал повара . Соединенное Королевство: Общество капитанов поваров. 25 (3): 1929 . Проверено 2 ноября 2013 года .
- Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли . Браун, сын и Фергюсон. OCLC 3778075 .
- Бриттон, Алекс Р., изд. (1978). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 1, часть 2. Филипп, 1783–1792 . Lansdown Slattery & Co. стр. 56. OCLC 219911274 .
- Кэмпбелл, Сьюзан (2007) «АФРИКАНЦЫ В ДОМИНИКУ: 100 000 ПРОХОДОВ ИЗ ГВИНЕИ в Восточный Карибский бассейн, 1764–1808 годы» .
- Кавана, АК (1989). «Возвращение кораблей Первого флота». Большой круг . Австралийская ассоциация морской истории. 11 (2): 1–16. JSTOR 41562684 .
- Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815: алфавитный список судов . Berforts Group. ISBN 9781908616524.
- Гиллен, Молли (1989). Основатели Австралии: Биографический словарь Первого флота . Библиотека истории Австралии. ISBN 0-908120-69-9.
- Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Хендерсон, G; Стэнбери, М. (1988). Сириус: прошлое и настоящее . Сидней: Коллинз. ISBN 0-7322-2447-0.
- Хилл, Дэвид (2009). 1788 . Рэндом Хаус Австралия. ISBN 978-1-74166-800-1.
- Кенелли, Том (2005). Содружество Воров . Рэндом Хаус Австралия. ISBN 978-1-74166-613-7.
- Knight, RJB; Фрост, Алан, ред. (1983). Журнал Дэниела Пейна, 1794–1797, вместе с документами, иллюстрирующими начало строительства правительственных судов и лесозаготовки в Новом Южном Уэльсе в 1795–1805 годах . Библиотека истории Австралии. ISBN 0-908120-49-4.
- Мур, Джон (1989). Морская пехота Первого флота . Университет Квинсленда Press. ISBN 0702220655.
- Уотсон, Фредерик, изд. (1914). Исторические отчеты Австралии: серия 1, депеши губернаторов в Англию и из Англии (1788–1848) . Библиотечный комитет парламента Содружества. OCLC 321045909 .
- Уилкинс, Фрэнсис (2000) 2000 моряков острова Мэн: обзор восемнадцатого века . (Wyre Forest Press). ISBN 978-1897725146
- Уильямс, Гомер (1897). История Ливерпульских каперов и каперских грамот: со счетом ливерпульской работорговли . В. Хайнеманн.
Внешние ссылки
- Кама, Николь (2015). «Принц Уэльский» . Словарь Сиднея . Дата обращения 2 октября 2015 .[ CC-By-SA ]