| |||||||
| Основан | 1997 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 2000 г. | ||||||
| Концентраторы | Детройт Сити аэропорт | ||||||
| Размер флота | 4 | ||||||
| Направления | 13 | ||||||
| Штаб-квартира | Сиэтл, Вашингтон | ||||||
| Ключевые люди | Кевин Стампер Крейг Бельмондо | ||||||
| Веб-сайт | Proair.com | ||||||
Pro Air - американская авиакомпания, основанная Кевином Стампером в июле 1997 года для обслуживания аэропорта Детройт-Сити в Детройте, штат Мичиган . Его штаб-квартира находилась в районе Нижней Королевы Анны в Сиэтле , штат Вашингтон . [1]
Данные кода [ править ]
История [ править ]
Pro Air взимала чрезвычайно низкие тарифы и испытывала высокий коэффициент пассажирской загрузки на большинстве своих рейсов; однако многие его рейсы были отложены из-за проблем с механикой и экипажем.
Когда самолеты Pro Air 737 прошли технический осмотр категории «C», авиакомпании Spirit Airlines , Pan Am Clipper Connection и Casino Express выполняли свои рейсы чартерными рейсами. Пан Ам Боинг 727 рухнул забор в конце взлетно - посадочной полосы 33 в Детройт в аэропорту города (DET) из - за того , чтобы значительно увеличить тягу двигателя из-за короткой длины взлетно - посадочной полосы взлетной 5000 футов. [ Править ]
Pro Air требовала от своих первых сотрудников ходить от двери к двери в столичном районе Детройта и раздавать листовки, рекламирующие авиакомпанию. Первая летная база авиакомпании находилась в Индианаполисе. Большинство сотрудников переехали в район Детройта , когда операция ступицы Detroit City Airport началась в 1998 году [ править ]
Pro Air составляла прямую конкуренцию Northwest Airlines на многих своих маршрутах. Первоначально авиакомпания начала с единого тарифа для всех пассажиров, но примерно через 18 месяцев после этого она внедрила многоуровневые тарифы с требованиями предварительной покупки. Он также подавал полноценное питание в автобусе (в дополнение к первому классу), но отказался от программы после того, как понял, что стоимость еды составляет в среднем 10% от стоимости проезда, которую заплатил клиент. [ необходима цитата ] Она была известна своим фирменным сервисом «горячего питания» (даже на 35-минутном маршруте DET-MDW) в Первом классе наряду с обслуживанием алкогольных напитков премиум-класса, и была единственной авиакомпанией, которая взимала всего 2 доллара за пиво и вино. в эконом-классе (коктейли стоили 3 доллара). [ необходима цитата]
Pro Air впервые предложила один из самых низких тарифов на маршруте DET-LGA-DET - 59 долларов в одну сторону (с тех пор этот тариф превзошел тариф Spirit Airlines в 0,01 доллара). «Founder's Fares» предлагались возвращающимся пассажирам в качестве благодарственной акции. Производители автомобилей в районе Детройта General Motors и Chrysler также внедрили программы для своих сотрудников и семей, которые летали на Pro Air, со скидкой 30 долларов в каждую сторону.
2 июля 2000 года пилот Pro Air вырулил на ленту конвейера для багажа в Орландо . Никто не пострадал, но левое крыло самолета было настолько сильно повреждено, что Федеральное управление гражданской авиации сочло инцидент аварией. Расследование показало, что пилот проигнорировал ряд сигналов перед столкновением с ремнем безопасности. После того, как последующее расследование выявило множество других нарушений безопасности, 18 сентября 2000 года FAA основало Pro Air. [2] [3] Вскоре после этого Pro Air подала заявление о банкротстве и запросила разрешение на возобновление работы в ожидании рассмотрения NTSB . [4] Тем не менее, NTSB отклонил предложение Pro Air вернуться в небо 28 сентября.[5] Вскоре после этого его самолет был возвращен арендодателю.
Направления [ править ]
За время своего существования Pro Пневматическая рейсы из Детройт Сити Международный аэропорт Балтимор-Вашингтон , Чикаго Мидуэй аэропорта , Нью - Йорк Ла Гуардия аэропорт , международный аэропорт Орландо , Форт - Майерс , Индианаполис , Милуоки , Ньюарк , Филадельфия , Сиэтл , Атланта и Тампа . В 1998 году он также выполнял беспосадочные рейсы между Индианаполисом и двумя пунктами назначения во Флориде, Форт Майерс и Орландо. [6] К началу 2000 года он перестал обслуживать Форт-Майерс, Милуоки и Тампу. [7] Из-за того, что короткие взлетно-посадочные полосы Детройт-Сити ограничивают количество топлива, которое самолет может выполнять при взлете, полеты в Сиэтл и Флориду прекращаются в Чикаго и Атланте соответственно. Пассажиры могли покупать билеты только на участки рейсов Чикаго-Сиэтл или Атланта-Флорида.
Флот [ править ]
У него был небольшой флот, начиная с двух лайнеров Boeing 737-400 , а затем расширился до трех самолетов Boeing 737-400 и одного Boeing 737-300 . Боинг 737-400 имел конфигурацию посадочных мест 138 в автобусе и восемь в первом классе, с немного увеличенным пространством для ног в обоих классах по сравнению с сиденьями, предлагаемыми крупными авиакомпаниями США. У Pro Air были заказаны реактивные лайнеры McDonnell Douglas MD-90 ; однако авиакомпания прекратила полеты до того, как первый самолет был доставлен, но не раньше, чем он был окрашен . Незадолго до кончины Pro Air General Motors (GM) вела переговоры о выпуске трех корпоративных моделей Saab 2000.турбовинтовые самолеты в авиакомпанию, указывая, что они будут выбирать, на каких маршрутах и на каких частотах они будут работать в качестве рейсов Pro Air Express ; Однако сделка так и не была завершена из-за прекращения деятельности авиакомпании. [8]
Самолеты в парке:
- Боинг 737-300
- Боинг 737-400
- McDonnell Douglas MD-90 ( заказан, но не эксплуатируется до закрытия Pro Air всех рейсов )
Pro Air также зафрахтовала самолеты других авиакомпаний в соответствии с требованиями, включая лайнеры Boeing 727-200, эксплуатируемые Pan Am .
Направления в феврале 2000 г. [ править ]
Согласно расписанию системы Pro Air от 24 февраля 2000 года, авиакомпания обслуживала десять пунктов назначения в США: [9]
- Атланта, Джорджия (ATL)
- Балтимор, Мэриленд (BWI)
- Чикаго, штат Иллинойс - аэропорт Мидуэй (MDW)
- Детройт, штат Мичиган - аэропорт Детройт-Сити (DET) - узловой аэропорт
- Индианаполис, Индиана (IND)
- Ньюарк, Нью-Джерси (EWR)
- Нью-Йорк, штат Нью-Йорк - аэропорт Ла-Гуардия (LGA)
- Орландо, Флорида (MCO)
- Филадельфия, Пенсильвания (PHL)
- Сиэтл, Вашингтон (SEA)
См. Также [ править ]
- Список несуществующих авиакомпаний США
Ссылки [ править ]
- ^ « Занятость ». Pro Air. 23 мая, 1998. Проверено 18 сентября, 2009.
- ^ Perotin, Мария (20 сентября 2000). «Авиакомпания Discount Carrier Pro Air заземлена» . Орландо Сентинел .
- ^ "FAA приказывает Pro Air прекратить полеты" . ABC News . 19 сентября 2000 . Дата обращения 28 мая 2017 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Заземленные файлы Pro Air для главы 11" . Путешествуйте еженедельно . 20 сентября 2000 г.
- ^ «Pro Air остается заземленным» . ABC News . 28 сентября 2000 г.
- ^ Pro Air карта маршрута , 1 февраля 1998.
- ^ Pro Air карта маршрута , 24 февраля 2000.
- ^ Pro Air приобретает самолет для запуска Pro Air Express; Новая услуга для подачи реактивных самолетов из небольших городов. [ мертвая ссылка ] , PR Newswire, 25 августа 1999 г.
- ^ Pro Пневматическая система расписание и карта маршрута , 24 февраля 2000.
Внешние ссылки [ править ]
- Pro Air (Архив)
- Сведения о бывшем флоте Pro Air
