 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Прусский P 6 DRG Класс 37.0–1 ПКП Ои1 | |
|---|---|
 Oi1-29 пр 37 171 | |
| Число (а) | DRG 37 001–163 |
| Количество | 275 |
| Производитель | Гогенцоллерн , Шварцкопф |
| Год (ы) выпуска | 1902–1910 |
| Ушедший на пенсию | около 1950 |
| Колесная формула | 2-6-0 |
| Расположение оси | 1'C h2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
| Длина по буферам | 17608 мм (57 футов 9 1 / 4 дюйма) |
| Служебный вес | 57,1 т (56,2 длинных тонн; 62,9 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 44,6 т (43,9 длинных тонн; 49,2 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Указанная мощность | 755 кВт (1012 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1600 мм (62,99 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (39,37 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 540 мм (21,26 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм (24.80 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 2,28 м 2 (24,5 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 41,91 м 2 (451,1 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 134,93 м 2 (1452,4 квадратных футов) |
| Нежный | пр 2'2 'Т 16 |
| Емкость воды | 16,0 м 3 (3500 имп гал; 4200 галлонов США) |
В прусской класса Р 6 лет были пассажирские локомотивы , приводимые в действие в прусских государственных железных дорог с ведущим мостом и трех соединенных осей .
P 6 задумывался как так называемый универсальный локомотив. Первый автомобиль был изготовлен в 1902 году в Дюссельдорфе фирмой Гогенцоллерн . Этот двигатель имеет ряд особенностей, характерных для его конструктора Роберта Гарбе : узкий дымоход, расположенный далеко вперед, и необычное расположение котла . В результате, несмотря на относительно небольшие ведущие колеса диаметром 1600 мм (62,99 дюйма) (на прототипе они были всего 1500 мм или 59,06 дюйма), локомотивы могли двигаться со скоростью до 90 км / ч ( 56 миль / ч), скорость, которую невозможно было достичь на практике из-за его плохих ходовых качеств.
Дымоход пароперегревателя установлен на первых машинах вскоре был заменен на дымовой трубы пароперегревателя . Всего до 1910 года было построено 275 двигателей этого класса. 110 экземпляров пришлось сдать после Первой мировой войны в качестве репараций . 163 локомотива были приняты Deutsche Reichsbahn как DRG Class 37.0-1 , где им были присвоены порядковые номера 37 001–163. Локомотивы с номерами 37 201–206, напротив, были двигателями классов G 6 и P 6 соответственно Любек-Бюхенской железной дороги (LBE), которые имели конструкцию, отличную от прусских локомотивов.
Прусские P 6 были сняты с вооружения примерно к 1950 году. Несколько двигателей, оставшихся после Второй мировой войны, больше не использовались Немецким федеральным каналом и рейхсбаном .
Локомотивы, переданные Польским государственным железным дорогам (PKP), получили обозначение Oi1 . Один из них сохранился и его можно увидеть в Варшавском железнодорожном музее . Двигатели комплектовались прусскими тендерами класса пр 2'2 'Т 16.
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список прусских локомотивов и вагонов
- Список сохранившихся паровозов в Германии
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме прусского P 6 . |
