 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Прусский S 8, S 9 DRG Класс 14.0 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 14 001, 002, 031 |
| Количество | 99 (2 были "S8") |
| Производитель | Hanomag |
| Год (ы) выпуска | 1908ff. |
| На пенсии | 1926 г. |
| Расположение оси | 4-4-2 |
| Расположение оси | С 8: 2'B1 'h4v S 9: 2'B1' n4v |
| Тип | S 8: S 2/5 h4v S 9: S 2/5 n4v |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 21 860 мм |
| Длина | 13,110 мм (без тендера) |
| Общая колесная база | 10750 мм |
| Пустой вес | 68,0 т |
| Служебный вес | 74,7 т |
| Клейкий вес | 33,0 т |
| Нагрузка оси | 16,5 т |
| Максимальная скорость | 110 км / ч |
| Диаметр сцепного колеса | 1,980 мм |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм |
| Диаметр ведомого колеса | 1250 мм |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Отверстие цилиндра НД | 580 мм |
| Диаметр цилиндра ВД | 380 мм |
| Ход поршня | 600 мм |
| Избыточное давление в котле | 14 бар |
| Кол-во нагревательных трубок | 272 |
| Длина нагревательной трубки | 5200 мм |
| Решетка площадь | 4,00 м 2 |
| Площадь радиационного нагрева | 14,10 м 2 |
| Площадь нагрева трубки | 222,00 м 2 |
| Площадь испарительного нагрева | S 8: 229,71 м 2 S 9: 182,54 м 2 |
| Нежный | пр 2'2 'Т 21,5 / 30 / 31,5 |
| Емкость воды | 21,5 / 30,0 / 31,5 м 3 |
Прусская S 9 была экспресс паровоза с прусскими государственными железными дорогами , построен в 1908 году был 4-4-2 ( Атлантики ) расположение колес и четырех- цилиндра соединения двигатель . Он был разработан фирмой Hanomag в Ганновере, которая поставила в общей сложности 99 двигателей этого класса.
Были также некоторые высокоскоростные испытательные локомотивы, которые были классифицированы как S 9, но не принадлежали к этому конкретному классу. В их число вошли два локомотива с кабиной-носом 4-4-4 Альтона 561 и 562.
Хотя в то время технология перегрева была широко распространена, государство Пруссия все еще хотело иметь двигатели насыщенного пара, поставляемые Hanomag. В результате были закуплены паровозы с очень мощным котлом и площадью 4 м 2 , самой большой площадью решетки среди всех прусских паровозов. Однако количество произведенного пара было больше, чем могли справиться цилиндры высокого давления. В результате характеристики S 9 были немногим лучше, чем у значительно меньшего по размерам паровоза Prussian S 6 . Тем не менее, S 9 изначально составлял основу для скоростных поездов из Берлина в Ганновер. Как и вся немецкая Атлантика локомотивов, S 9 быстро оказался слишком слабым для все более тяжелых поездов, которые он должен был буксировать.
Два локомотива ( Hannover 903 и 905 ) были оснащены перегретыми котлами в 1913 и 1914 годах и реклассифицированы как S 8 s.
После 1919 г. 17 локомотивов были переданы Бельгии и 4 - Франции . Только три из них, два S 8 и двигатель насыщенного пара, были приняты Deutsche Reichsbahn как DRG Class 14.0 . Двум S 8 были присвоены номера 14 001 и 14 002; S 9 ("Essen 907") номер 14 031. Все три были списаны к 1926 году.
На локомотивы были установлены прусские тендеры классов пр 2'2 'Т 21,5, пр 2'2' Т 30 и пр 2'2 'Т 31,5.
Бельгийским двигателям удалось пережить немецкие двигатели на несколько лет, поскольку они были списаны только в 1948 году. Они использовались в скоростных поездах на линиях вокруг Антверпена . [1]
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список прусских локомотивов и вагонов
Ссылки [ править ]
- ^ "Форумы LR PRESSE • Voir le sujet - Atlantic 221 - les stars de la Belle Époque" . forum.e-train.fr (на французском) . Проверено 4 ноября 2017 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Prussian S 9 . |
