 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Прусский Т 10 DRG Класс 76 | |
|---|---|
 Модель Флейшмана прусского P 10 | |
| Число (а) |
|
| Количество | 12 |
| Производитель | Borsig |
| Год (ы) выпуска | 1909–1911 |
| На пенсии |
|
| Колесная формула | 4-6-0 |
| Расположение оси | 2′C h2t |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 11,800 мм (38 футов 8 1 / 2 дюйма) |
| Служебный вес | 76,1 тонны (74,9 длинных тонны; 83,9 коротких тонны) |
| Клейкий вес | 48,7 тонны (47,9 длинных тонн; 53,7 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 16,3 тонны (16,0 длинных тонн; 18,0 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| Указанная мощность | 647 кВт (880 л.с., 868 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1750 мм (5 футов 8 7 / 8 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) |
| Кол-во цилиндров | Два |
| Диаметр цилиндра | 575 мм ( 22 5 / 8 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм ( 24 13 ⁄ 16 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 1,85 м 2 (19,9 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 39,20 м 2 (421,9 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 134,33 м 2 (1445,9 квадратных футов) |
В прусской класса Т 10 лет были локомотивы цистерны , эксплуатируемые прусских государственных железных дорог . Они были закуплены для работы между Франкфуртом и Висбаденом в период с 1909 по 1912 год. Этот 41-километровый (25 миль) маршрут между двумя конечными точками должен был работать без поворота локомотива. Поскольку двигатель имел тенденцию выходить из строя, на практике его по возможности выключали. На этих двигателях, поставленных Borsig , котел от прусского P 6 и ходовая часть и привод от прусского P 8были использованы. Котел пришлось расположить дальше вперед, чем это было обычно на других локомотивах, чтобы выровнять распределение веса, поскольку в конструкции отсутствовали ведомые колеса . Первые пробные запуски состоялись 30 июня 1909 года.
Reichsbahn приняли более 11 машин этого класса в качестве DRG класса 76 , двигатели получили номера 76 001-011. Другой локомотив (7404) был передан Chemins de fer du Nord по условиям Версальского договора . Восемь двигателей были переданы Deutsche Bundesbahn . Между 1945 и 1948 годами они были либо выведены на пенсию, либо проданы частным железным дорогам. В 1964 году на Восточно-Ганноверской железной дороге (OHE) дежурило еще шесть единиц .
Никаких примеров DRG Class 76 не сохранилось.
См. Также [ править ]
