 | Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Прусский Т 18 ДРГ класс 78.0–5 ПКП ОКО 1 | |
|---|---|
 78 468 в Железнодорожном музее Дайрингхаузена | |
| Число (а) | DRG 78 001 - 78 330, 78 351 - 78 528 |
| Количество | 534 |
| Производитель |
|
| Год (ы) выпуска | 1912–1927 |
| Ушедший на пенсию | 1975 г. |
| Колесная формула | 4-6-4Т |
| Расположение оси | 2′C2 ′ h2t |
| Тип | Пт 37,17 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 14,800 мм (48 футов 6 5 / 8 дюйма) |
| Пустой вес | 83,2 тонны (81,9 длинных тонн; 91,7 коротких тонн) |
| Служебный вес | 105,0 тонны (103,3 длинных тонны; 115,7 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 51,1 тонны (50,3 длинных тонны; 56,3 коротких тонны) |
| Нагрузка оси | 17,0 тонны (16,7 длинных тонн; 18,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость |
|
| Указанная мощность | 1140 л.с. (838 кВт; 1120 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1650 мм (5 футов 5 дюймов) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) |
| Диаметр ведомого колеса | 1000 мм (3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма ) |
| Кол-во цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 560 мм ( 22 1 ⁄ 16 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм ( 24 13 ⁄ 16 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 12 кг / см 2 (1,18 МПа; 171 фунт-сила / дюйм 2 ) |
| Кол-во нагревательных трубок | 134 |
| Кол-во дымовых труб | 24 |
| Длина нагревательной трубки | 4700 мм (15 футов 5 дюймов) |
| Решетка площадь | 2,44 м 2 (26,3 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 13,04 м 2 (140,4 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 49,20 м 2 (529,6 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 138,34 м 2 (1489,1 кв. Футов) |
| Емкость воды | 12 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) |
| Топливо | 4,5 т (9900 фунтов) угля |
| Тормоза | Пневматический тормоз |
Прусской Т 18 был последним классом локомотивов цистерн , разработанных для прусских государственных железных дорог . Изначально они предназначались для обслуживания на острове Рюген в качестве замены двигателей классов T 12 и T 10 . Они возникли, когда в 1912 году был задуман класс локомотивов, которые должны были обслуживать экспресс и пассажирские поезда в приграничных районах или в маршрутных такси на коротких маршрутах. Была предусмотрена конструкция танкового двигателя с симметричной ходовой частью, потому что, в отличие от тендерного локомотива , он мог двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью и мог работать на обратном пути без необходимости включения двигателя.поворотный стол . Его мощность и максимальная скорость должны были быть такими же, как у P 8 . Роберт Гарбе спроектировал этот танковый локомотив 4-6-4 (2′C2 ′) на скорость 100 км / ч с нагрузкой на ось 17 тонн и нанял Vulkan Werke в Штеттине, чтобы построить его. Ему присвоили обозначение Т 18.
С 1912 по 1927 год было построено в общей сложности 534 двигателя, в основном на Stettiner Maschinenbau AG Vulcan, а с 1923 года также на Henschel , из которых 458 только пошли на прусские государственные железные дороги, а затем и на Deutsche Reichsbahn . В железных дорогах Royal Вюртембергских получили 20 Т - 18s в 1919 год Imperial железных дороги в Эльзас-Лотарингия 27 также в 1919 году, Саарский Железнодорожный ( Saarbahn ) 27 между 1922-25 и Ойтин-Любек Железнодорожного ( Ойтин-Любекер Eisenbahn ) по одному в каждом 1936 и 1939 годов.
Рейхсбан принял более 460 автомобилей из Пруссии и 20 из Королевских государственных железных дорог Вюртемберга, включив их в класс 78 DRG с рабочими номерами 78 001–282 и 78 351–528. Из них 78 093 были из Эльзаса-Лотарингии, а 78 146–165 - из Вюртемберга . Позже локомотивы Саарской железной дороги были пронумерованы 78 283–328, а паровозики Ютин-Любекской железной дороги - 78 329 и 330.
Deutsche Bundesbahn приняли более 424 двигателей и Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии примеров 53. В 1968 году у DR в Восточной Германии осталось всего 35 двигателей . В 1965 году DR оснастили большинство своих двигателей дымовыми трубами Giesl и дымовыми дефлекторами Witte . С 1968 г. локомотивы ДБ переведены в класс 078; в 1970 году ДР перегруппировала свои локомотивы в класс 78.1.
PKP взял на себя часть локомотивов, классифицируя их как ОКО 1 .
DB переоборудовал несколько самолетов класса 78 для двухтактного движения, например, между Франкфуртом и Висбаденом . Поскольку водитель в кабине водителя мог задействовать только тормоз, управление регулятором и реверсивной передачей выполнялось специально обученными кочегарами по сигналу машиниста. Последние локомотивы были списаны DB в середине 1970-х в локомотивном депо Ротвайль ( Bahnbetriebswerk или Bw ). Прощальный путь для двигателей этого класса и одновременно для класса 38 ( Prussian P 8 ) состоялся 31 декабря 1974 года. Мероприятие было организовано компанией Zollern Railway Friends . О поездке даже сообщили по немецкому телеканалу ARD.
Конкретные единицы [ править ]
- 78 185 был показан в фильме «Большой побег», в котором перевозили поезд, составленный из баварских трехосных вагонов и некоторых более новых двухосных стальных вагонов. [1] Другие сцены, изображающие тот же поезд, были сняты с двигателем танка класса 86 . [2]
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Несколько Т 18 сохранились в музеях:
- 78 009 принадлежит флоту Дрезденского музея транспорта и находится под присмотром IG Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt .
- 78 189, as OKo 1-3 принадлежит Варшавскому железнодорожному музею в Польше .
- 78 246 можно посмотреть в Немецком музее паровозов ( Deutschen Dampflokomotiv-Museum ).
- 78 468 (см. Фотографию) принадлежит городу Оберхаузен и находится в рабочем состоянии. Он находится в ведении Emscher Park Eisenbahn Gesellschaft .
- 78 510 принадлежат собранию музея ДБ .
DR 78 009 в Потсдаме (1993)
OKo 1-3 из 78 189 (Vulcan 3610 1920 г.)
DB 78 510 в Нюрнбергском музее транспорта
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
Ссылки [ править ]
- ^ "The Great Escape - Карточка вестибюля с Ричардом Аттенборо и Гордоном Джексоном" . MovieStillsDB.com . Проверено 6 декабря 2020 .
- ^ "Большой побег (1963) Места съемок - Страница 2 из 3" . Кинотеатр . Проверено 6 декабря 2020 .
Источники [ править ]
- Эбель; Ноживание; Венцель (1990). Die Baureihe 78, Bewährt in sechs Jahrzehnten: Preußens T 18 (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-547-9.
- Фальк, Дитмар (2003). "Die schnelle Preußin. Erinnerung an die T 18". Lok Magazin (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH. 42 (265): 50–60. ISSN 0458-1822 .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме прусского Т 18 . |
