Пуч 500

Пуч 500
Обзор
Производитель	Пуч
Производство	1957–1975
сборка	Грац , австрия
Кузов и шасси
Учебный класс	Городской автомобиль ( А )
Тип кузова	2-дверный седан 3-дверный универсал
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Fiat 500 Autobianchi Bianchina NSU / Fiat Weinsberg 500 Виньяль Гамин
Трансмиссия
Двигатель	2-цилиндровый плоский двигатель объемом 493 куб. См 643 куб. 660 куб.
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	1840 мм (72,4 дюйма)
Длина	2970–3054 мм (116,9–120,2 дюйма)
Ширина	1320–1374 мм (52,0–54,1 дюйма)
Высота	1302–1325 мм (51,3–52,2 дюйма)
Снаряженная масса	470–580 кг (1 036,2–1 278,7 фунта)

Puch 500 был городской автомобиль производится на австрийском производителя Puch , дочерняя компания Steyr-Daimler-Puch в Граце . Он был построен по лицензии Fiat и основан на Fiat 500 .

Начало [ править ]

В 1954 году в Штайр-Пухе было решено возобновить производство автомобилей после войны. Из-за высоких затрат, связанных с разработкой совершенно нового дизайна, было заключено соглашение с Fiat о приобретении и адаптации белого цвета кузова их модели Nuova 500 ( итал . Cinquecento ), спроектированной Данте Джакозой . Из кузова собственными силами производились только крышка двигателя, а затем и крыша. С другой стороны, двигатель, трансмиссия и каретка были произведены Steyr-Puch. Двигатель представлял собой двухцилиндровый (16 л.с. / 12 кВт) плоский двигатель, который оказался намного более плавным, чем рядный двухцилиндровый двигатель.используется Fiat. Это принесло хорошие для своего времени манеры вождения, особенно в горах. Итальянцы тоже изначально экспериментировали с установкой этого двигателя на свой автомобиль, но от него отказались в пользу более простого рядного близнеца.

Первый Steyr-Puch 500 Modell Fiat был выпущен в 1957 году и хорошо продавался. Сначала он предлагался только с откидной крышей, и ожидалось, что он привлечет мотоциклистов как покупающую аудиторию. Puchwagen или Pucherl , как его называли, был официальным автомобилем для австрийского AA-службы.

Развитие [ править ]

Пуч 700 С поместье

В 1959 году вышла первая доработка. Модель Steyr-Puch 500 D была оснащена металлической крышей производства Fiat (D для Dach , т. Е. «Крыша» по-немецки), и в дополнение к этому роскошная модель 500 DL была оснащена более мощным двигателем (20 л.с. / 15 кВт). В 1961 году были выпущены две модели универсалов : 700 C (C для Combi ) и 700 E (E для Economy), каждая из которых была оснащена двигателем объемом 643 куб. В 1962 году седан также был оснащен более мощным двигателем, что привело к появлению 650 T (T для Thondorf, местонахождение завода в Граце).

1964 Steyr-Puch 650 TR на олдтаймерском фестивале DAMC 05 , Нюрбургринг

Несколько лет спустя двигатель был усилен еще больше, в результате чего появились модели 650 TR и 650 TR II (R для Rallye ) - модели, которые сначала предназначались для использования в полиции, но позже также стали стандартными. Пройдя омологацию в гоночном классе Group 2 , они успешно участвовали в автоспортивных мероприятиях, соревнуясь с родственными моделями Abarth . В 1966 году польский гонщик Собеслав Засада выиграл чемпионат Европы по ралли на Steyr-Puch 650 TR II, самом маленьком автомобиле, когда-либо достигавшем такой победы. Жерар ван Леннеп выиграл чемпионат Нидерландов по серийным автомобилям (до 700 куб. См) в 1966 и 1967 годах с желтым 650 TR. Он также участвовал в гонках Кубка Европы, выиграв в Белграде.

Кузов и оборудование оставались более или менее такими же, пока в 1967 году модифицированный дизайн Fiat 500, представленный в 1965 году, не был принят в Граце. Самой важной новинкой были передние распашные двери в отличие от прежних дверей для самоубийц . При этом крыша была позаимствована у Fiat. Новым моделям был присвоен дополнительный лейбл «Европа». В 1969 году из-за снижения спроса было решено перенять от Fiat не только кузов, но и всю трансмиссию без двигателя. Двигатель был единственным агрегатом, оставшимся местного производства, и теперь модель получила название 500 S (Sport).

В 1960 году 20-летний недавний выпускник школы дизайна Вернер Хёльбль разработал красивый кузов итальянского купе для Puch 500. Его называют Steyr Puch Adria TS, Puch Adria TS или Steyr-Puch 700 Sport-Coupé. . Один экземпляр был представлен Джанни Аньелли, который находился с визитом в Австрии, поскольку ожидалось серийное производство, но он так и не был реализован, и было построено только 18 экземпляров. ^[1] Построенные автомобили были закончены в основном вручную в кузовной мастерской отца Хёльбля - первые несколько машин в Клагенфурте, но большинство из них после переезда в Вену.. Чтобы улучшить пропорции автомобиля, было использовано более длинное шасси универсала 700 C. Он также был оснащен более мощным двигателем (называемым «700»), но настроенным на 28 л.с. (21 кВт), а также была модель Super Sport с 32 л.с. (24 кВт), указанная в той рекламе.

В 1973 году в Граце была принята на вооружение модель-преемница Fiat 126 . Здесь также Puch ограничился, по сути, установкой плоского двигателя Puch в почти законченный автомобиль. Еще в 1975 году производство было остановлено из-за падения спроса.

Небольшой автомобиль хорошо продавался, с 1957 по 1975 год было произведено около 60 000 единиц. Несмотря на ограничительные условия лицензирования Fiat, довольно много автомобилей продавалось за пределами Австрии, большинство из них в Германии и Венгрии , а также в Финляндии , импортированных Sisu Auto. .

Галерея [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Steyr-Puch 500 .

Ссылки [ править ]

Литература и источники [ править ]

• Steyr Puch Club Зальцбург
• Друзья Steyr Puch, Австрия
• Музей Иоганна Пуха, Грац, Австрия