Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . ( Декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Компания Pullman Car Company , основанная Джорджем Пуллманом , была производителем железнодорожных вагонов с середины до конца 19-го века до первой половины 20-го века, во время бума железных дорог в Соединенных Штатах. Благодаря быстрому развитию массового производства в конце девятнадцатого века и поглощению конкурентов компания фактически установила монополию на производство спальных автомобилей и владение ими.
На пике своего развития в начале 20 века его автомобили вмещали 26 миллионов человек в год, и он фактически управлял «самым большим отелем в мире». [1] Производственные рабочие изначально жили в запланированном рабочем сообществе (или « городке компании ») под названием Пуллман, Чикаго . [2]
Пуллман разработал спальный вагон , который носил его имя в 1980-х годах. Pullman не только производил вагоны, но и эксплуатировал их на большинстве железных дорог в Соединенных Штатах, платя железнодорожным компаниям за соединение вагонов с поездами. Профсоюз, связанный с компанией, Братство носильщиков спящих машин , основанный и организованный А. Филипом Рэндольфом , был одним из самых влиятельных афроамериканских политических образований 20 века. Компания также построила тысячи трамваев [3] и троллейбусов для использования в городах. [4] Изменения в автомобильном и авиационном транспорте после Второй мировой войны привели к резкому падению состояния компании. Он закрылся в 1968 году, а компания-преемница продолжала работать до 1981 года.
История [ править ]
Проведя ночь в своем кресле во время поездки на поезде из Буффало в Вестфилд, штат Нью-Йорк , Джордж Пуллман был вдохновлен на создание улучшенного пассажирского вагона, в котором были бы спальные места для всех пассажиров. Днем верхняя койка складывалась над головой, как верхний багажный отсек современного авиалайнера. Ночью верхняя койка складывалась, а 2 сиденья под ней, обращенные друг к другу, складывались, чтобы обеспечить относительно удобную нижнюю койку. Хотя по сегодняшним меркам это было несколько спартанское жилье, оно было большим улучшением предыдущей планировки. Шторы обеспечивали уединение, а в каждом конце вагона были туалеты для мужчин и женщин. Первый автобус Pullman был построен в Chicago & Alton.магазины в Блумингтоне, штат Иллинойс, весной 1859 года с разрешения президента Chicago & Alton Джоэла А. Маттесона.
Пуллман основал свою компанию в 1862 году и строил роскошные спальные вагоны с ковровым покрытием, драпировками, мягкими стульями, библиотеками, карточными столами и непревзойденным уровнем обслуживания клиентов. Запатентованные бумажные автомобильные колеса обеспечивали более тихую и плавную езду по сравнению с обычными чугунными колесами с 1867 по 1915 год. [5] [6] [7] Когда-то известная всем из-за своей большой доли рынка, компания Pullman также известна своим горьким Pullman. Забастовка, устроенная их рабочими и профсоюзными лидерами в 1894 году. Во время экономического спада Пуллман сократил часы работы и заработную плату, но не арендную плату, что спровоцировало забастовку. Рабочие вступили в Американский железнодорожный союз , возглавляемый Юджином В. Дебсом .
Внешний вид автомобиля Pullman
Внутренний вид автомобиля Pullman
Верхняя и нижняя койки
Вагон, построенный в 1890 году компанией Pullman для B&O Royal Blue , сейчас находится в железнодорожном музее B&O в Балтиморе , штат Мэриленд.
Federal # 98 Pullman Частный автомобиль. Этот частный автомобиль Pullman, который был доступен для аренды, был построен компанией Pullman в 1911 году.
Автомобиль бизнес- класса Санта-Фе № 405 , также известный как Автомобиль суперинтенданта , был одним из восемнадцати автомобилей, построенных в 1927 году компанией Pullman как часть четвертого порядка бизнес-автомобилей для руководителей подразделений.
Построенный в 1928 году, «Амундсен», как сообщается, в разных случаях перевозил президентов Герберта Гувера , Франклина Д. Рузвельта , Гарри С. Трумэна и Дуайта Д. Эйзенхауэра.
После смерти Джорджа Пуллмана в 1897 году президентом компании стал Роберт Тодд Линкольн , сын Авраама Линкольна . Pullman приобрел Standard Steel Car Company в 1930 году во время Великой депрессии , и объединенная компания была известна как Pullman-Standard Car Manufacturing Company . Компания закрыла свой завод в районе Пуллман в Чикаго в 1955 году. Компания прекратила производство после выпуска автомобилей Amtrak Superliner в 1982 году, а оставшиеся конструкции были куплены в 1987 году, когда она была поглощена Bombardier .
Корпоративная история [ править ]
Первоначальная компания Pullman Palace Car Co. была основана 22 февраля 1867 года.
1 января 1900 года, после покупки множества ассоциированных и конкурирующих компаний, она была реорганизована в Pullman Co., характеризуемую своей торговой маркой фразой «Путешествуйте и спите в безопасности и комфорте».
В 1924 году Pullman Car & Manufacturing Co. была организована из предыдущего производственного отдела Pullman для консолидации интересов автомобилестроения Pullman Co. Материнская компания, The Pullman Co., была реорганизована в Pullman, Inc. 21 июня. 1927 г.
Лучшими годами для Pullman были середина 1920-х годов. В 1925 году автопарк вырос до 9800 машин. Двадцать восемь тысяч кондукторов и двенадцать тысяч носильщиков были наняты Pullman Co. [8] Pullman построил свой последний стандартный тяжеловесный спальный вагон в феврале 1931 года.
Pullman приобрел контрольный пакет акций Standard Steel Car Company в 1929 году, а 26 декабря 1934 года Pullman Car & Manufacturing (вместе с несколькими другими дочерними компаниями Pullman, Inc.) слилась с Standard Steel Car Co. (и ее дочерними компаниями), чтобы сформировать Компания по производству автомобилей "Пуллман-Стандарт" . Pullman-Standard остался в железнодорожный вагон по производству бизнеса до 1982 года [ править ] Стандартные стальные Кар Ко, была организована на 2 января 1902 года, чтобы управлять вагонное производство объекта в Батлер, штат Пенсильвания (и, 1906, в предприятие в Хаммонде, штат Индиана ), и 1 марта 1930 года было реорганизовано в дочернюю компанию Pullman, Inc.
В 1940 году, когда увеличивалось количество заказов на легковесные автомобили и росло движение спальных вагонов, Министерство юстиции США подало антимонопольную жалобу против Pullman Incorporated в окружной суд США в Филадельфии (гражданский иск № 994). Правительство стремилось отделить деятельность компании по производству спальных вагонов от производственной деятельности. В 1944 году суд согласился, приказав Pullman Incorporated отказаться от Pullman Company (действующей) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производственной). После трех лет переговоров компания Pullman была продана консорциуму из 57 железных дорог примерно за 40 миллионов долларов США. [9]
В 1943 году Pullman Standard основала судостроительное подразделение и занялась проектированием и постройкой малых кораблей военного времени. Двор располагался недалеко от озера Калумет в Чикаго, на северной стороне 130-й улицы. Пуллман строил лодки из 40-тонных блоков, которые собирали в производственном цехе на 111-й улице и перемещали во двор на полувагонах. За два года компания построила 34 Corvette PCE длиной 180 футов и весом 640 тонн и 44 LSM длиной 203 фута и весом 520 тонн. Pullman занял 56-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны . [10]
Pullman-Standard построил свой последний спальный вагон в 1956 году [11] и свои последние легкие легковые автомобили в 1965 году, заказав десять автобусов для Южного Канзас-Сити . [12] Компания продолжала продавать и строить вагоны для пригородных поездов и метро, а также суперлайнеры для Amtrak в конце 1970-х - начале 1980-х годов.
Начиная с 1975 года, Pullman начал поставку массивных вагонов метро из нержавеющей стали 754 футов (23 м) из нержавеющей стали Управлению транзита Нью-Йорка . Обозначенные в контракте на поставку R46 , эти вагоны вместе с вагоном метро R44, построенным компанией St. Louis Car Company , были разработаны для скорости 70 миль в час (110 км / ч) в метро Second Avenue ; после того, как в 1975 году он был отложен , Транзитное управление передало вагоны другим службам метро. Пуллман также построил вагоны метро для Транспортного управления Массачусетского залива , которое закрепило их за красной линией. Pullman-Standard была выделена из Pullman, Inc. в 1981 году и была продана компании Pullman Technology, Inc.Bombardier в 1987 году.
Антимонопольное дело Pullman [ править ]
В деле United States v. Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED Pa. 1943), компании было приказано отказаться от одной из двух линий бизнеса по производству спальных вагонов после того, как она приобрела всех своих конкурентов.
Конец Pullman [ править ]
После распада 1944 года Pullman, Inc. осталась в качестве материнской компании со следующими дочерними компаниями: Pullman Company для операций с легковыми автомобилями (но не владение легковыми автомобилями, которое было передано железным дорогам-членам) и Pullman-Standard. Car Manufacturing Co., производство легковых и грузовых автомобилей; наряду с крупной операцией по лизингу грузовых вагонов под контролем материнской компании. Pullman, Inc. оставалась отдельной до слияния с Wheelabrator, возглавлявшимся в конце 1980 года генеральным директором Майклом Д. Дингманом , что привело к разделению интересов Pullman в начале и середине 1981 года.
Операции спальных вагонов компании Pullman прекратились, и все договоры аренды были расторгнуты 31 декабря 1968 года. [11] [13] 1 января 1969 года компания Pullman была распущена, и все активы были ликвидированы. (Наиболее заметным результатом на многих железных дорогах, включая Union Pacific, было то, что имя Pullman было удалено с почтовых ящиков всех принадлежащих Pullman автомобилей.) В начале 1970 года на заводе Pullman в Чикаго был проведен аукцион всех оставшихся активов Pullman. Компания Pullman, Inc. оставалась на месте до 1981 или 1982 года, чтобы закрыть все оставшиеся обязательства и требования, работая из офиса в Денвере .
Конструкции легковых автомобилей Pullman-Standard были выделены в отдельную компанию под названием Pullman Technology, Inc. в 1982 году. Используя торговое название Transit America, Pullman Technology продолжила продвигать на рынок свой автомобиль Comet (впервые построенный для Министерства транспорта Нью-Джерси. в 1970 г.) для пригородных перевозок до 1987 г., когда Bombardier приобрела Pullman Technology, чтобы получить контроль над своими разработками и патентами. По состоянию на конец 2004 года Pullman Technology, Inc. оставалась дочерней компанией Bombardier.
Pullman, Inc., выделила свой большой парк арендованных грузовых вагонов в апреле 1981 года как Pullman Leasing Company, которая позже стала частью ITEL Leasing , сохранив первоначальную отчетную марку PLCX . ITEL Leasing (включая отчетный знак PLCX) позже был изменен на GE Leasing.
В середине 1981 года компания Pullman, Inc. выделила свои интересы по производству грузовых вагонов как Pullman Transportation Company. Несколько заводов были закрыты, а в 1984 году оставшиеся заводы по производству железнодорожных вагонов, а также конструкции и патенты на грузовые вагоны Pullman-Standard были проданы компании Trinity Industries .
Отделившись от своих интересов по производству железнодорожных вагонов, Pullman, Inc. продолжала оставаться диверсифицированной корпорацией с последующими слияниями и поглощениями, включая слияние в конце 1980 года с Wheelabrator-Frye, Inc., в котором Pullman стал дочерней компанией Wheelabrator- Frye, Inc. В январе 1982 года Wheelabrator-Frye объединилась с MW Kellogg, производителем больших монтируемых дымовых труб, силосов и дымовых труб. Компания Wheelabrator-Frye сохранила и Pullman, и Kellogg в качестве прямых дочерних компаний. Позже, в 1982 году, компания Signal приобрела Wheelabrator-Frye. [14] В 1990 году вся группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Интересы Pullman-Kellogg были выделены Waste Management как Pullman Power Products Corporation, и к концу 2004 года эта компания вела свою деятельность как Pullman Power LLC, дочерняя компания Structural Group, специализированного подрядчика.
В качестве отдельного примечания, другие строительные подразделения Pullman-Kellogg были выделены в новую корпорацию MW Kellogg Corporation и в декабре 1998 года стали частью слияния, в результате которого образовалась специализированная компания Kellogg, Brown & Root , которая позже была продана. компании Halliburton , обслуживающей нефтяные скважины. В результате, в конечном итоге, другие инженерные интересы Kellogg были объединены с Rust Engineering, превратившись в Kellogg Rust, которая сама стала The Henley Group , а затем Rust International, прежде чем она стала подразделением Rust того, что сегодня называется Washington Group International., специализированная подрядная фирма, которая напрямую конкурирует с Halliburton во всем мире. Washington Group International является правопреемником строительной и подрядной корпорации Моррисона Кнудсена , а также владельцем компании Montana Rail Link .
После того, как последний из Kellogg интересов Pullman-Kellogg был выделен, и после того, как заводы по производству железнодорожных вагонов были проданы, а также с формальным роспуском старой компании Pullman (операционная компания после разделения 1944 года), оставшиеся части Pullman В мае 1985 года компания Signal выделила интересы в новую компанию Pullman. В ноябре 1985 года Pullman купил Peabody International, и новая компания приняла новое имя Pullman Peabody. В апреле 1987 года (после того, как Pullman Technology была продана Bombardier), название было изменено обратно на Pullman Company. В июле 1987 года компания приобрела Clevite Industries . [15] К 1996 году компания Pullman Co. со своей дочерней компанией Clevite была почти единственным поставщиком автомобильного эластомера.(резиновые) детали, а в июле 1996 года компания была продана Tenneco . По состоянию на конец 2004 года компания Pullman Co. (ныне торговая марка Clevite) как производитель изделий из автомобильного эластомера все еще находилась под контролем Tenneco Automotive.
Город компании [ править ]
В 1877 году в США произошла Великая железнодорожная забастовка. Частично это наследие включает более влиятельные профсоюзы и тенденцию работодателей учитывать более широкое благосостояние своих сотрудников. Целью Pullman при построении корпоративного города было привлечение высококлассных сотрудников и дальнейшее продвижение этих людей за счет исключения пагубных влияний. [16] В конце апреля 1880 года Джордж Пуллман объявил о своих планах построить город и фабрику. План Пуллмана включал ожидание, что арендная плата, собранная за дома в городе, принесет 6% возврата инвестиций (ROI). Оказывается, рентабельность инвестиций никогда не превышала 4–4½%. [17]
Компания построила Пуллман , штат Иллинойс, на 4000 акров (1600 га), в 14 милях (23 км) к югу от Чикаго, заключив контракт с Солоном Спенсером Беманом на дизайн и Натаном Ф. Барреттом на ландшафтный дизайн. Оба считались экспертами в своих областях. Беман проходил практику под руководством архитектора Ричарда Апджона. Барретт благоустроил территории в Статен-Айленде и Смокинге, Нью-Йорк, а также в Лонг-Бранч, Нью-Джерси. Согласно концепции Джорджа Пуллмана, город находился не в пределах Чикаго, а в соседнем городе Гайд-парк.. 24 апреля 1880 года начались работы. На протяжении всего строительства Pullman стремился минимизировать затраты и максимизировать эффективность, по возможности применяя методы массового производства. Некоторые из первых созданных отделов и цехов включали в себя живопись, железо и деревообработку. Затем они могут быть использованы для продолжения строительства. [18] К 1 января 1881 года город был готов к приезду первого жителя. Бригадир из магазина Pullman Company в Детройте Ли Бенсон перевез в город жену, ребенка и сестру. [19] Снаружи здания были из красного кирпича с отделкой из известняка. Интерьеры отличались высокими потолками и большими окнами. Внутренние стены были специально выкрашены в светлые тона, чтобы создать веселую атмосферу. [20]После завершения в городе были библиотека, театр, гостиница, церковь, рынок, канализационная ферма, парк и множество жилых домов. Бар в отеле Florence был единственным местом в черте города, где можно было подавать и употреблять алкоголь. [21] В жилом секторе 150 акров были отведены под многоквартирные дома, квартиры и дома на одну семью с арендной платой от 0,50 до 0,75 доллара в месяц. [22] Жилые дома отличались такими современными удобствами, как газ, водопровод, канализация и регулярный вывоз мусора. К 1884 году здесь насчитывалось более 1400 многоквартирных домов и квартир. К июлю следующего года численность населения превысила 8600 человек. [23]
Во главе компании находился городской агент, который отвечал за все услуги и бизнес, включая обслуживание улиц и зданий, газовые и водопроводные работы, противопожарную защиту, гостиницу, очистную ферму, а также питомник и теплицу. Городскому агенту подчинялись девять начальников отделов и около 300 человек. [24] За исключением школьного совета, выборы не проводились. Все официальные лица были выбраны Пуллманом. [25]
После его завершения, город компании Pullman привлек внимание всей страны. Многие критики высоко оценили концепцию и планирование Пуллмана. В одной газетной статье под названием «Аркадский город: Пуллман, идеальный город мира» этот город был назван «самым молодым и совершенным городом в мире, Пуллман, красивым во всех отношениях». [26] В феврале 1885 года в журнале Harper's Monthly была опубликована статья Ричарда Т. Эли под названием «Пуллман: социальное исследование». Хотя статья похвалила за создание благоприятной среды для своих сотрудников, в ней критиковалось всеобъемлющее влияние компании, и в конечном итоге был сделан вывод о том, что «Пуллман не по-американски» и «доброжелательный, доброжелательный феодализм». [27]
Во время паники 1893 года Пуллман закрыл свой завод в Детройте, чтобы перенести все производство в Пуллман. [28] Из-за мягких экономических условий того периода компания Pullman Co. снизила заработную плату и уволила сотрудников. Несмотря на снижение заработной платы, тарифы на коммунальные услуги и арендная плата не изменились. 11 мая 1894 года сотрудники Pullman Co. ушли с работы и инициировали забастовку Pullman. В результате забастовок и диверсий погибли 30 человек. По завершении забастовки, возможно, из-за потери гордости, город компании Пуллмана никогда не был прежним. [29]
В феврале 1904 года Пульман было дано распоряжение суда, чтобы продать город компании , но замедленное соблюдения до 1907. [30] Сегодня, Pullman является Чикаго окрестности , и историческая достопримечательность района на государства , Национальный исторический памятник и Национальный реестр Списки исторических мест .
В 2014 году Служба национальных парков первоначально рассматривала концепцию превращения Пуллмана в новый городской национальный парк. [31] 19 февраля 2015 года город компании Пуллмана был учрежден президентом Бараком Обамой как национальный памятник. [32]
Другие сайты Pullman [ править ]
Компания Pullman управляла несколькими предприятиями в других регионах США. Одним из них был Pullman Shops в Ричмонде, Калифорния , который был связан с основными путями Южного Тихого океана и Санта-Фе , обслуживая их пассажирское оборудование со всех концов западных штатов США. Главное здание Richmond Pullman Shops все еще существует, как и улица, на которой оно расположено: Pullman Avenue.
Носильщики [ править ]
Компания Pullman также была известна своими носильщиками . Компания нанимала чернокожих почти исключительно на должности носильщиков (мужчины филиппинского происхождения в основном нанимались на должности в клубных автосервисах [ цитата необходима ] ). Хотя занятие носильщиком было в некоторых отношениях черным, оно предлагало лучшую оплату и безопасность, чем большинство рабочих мест, доступных афроамериканцам в то время, а также возможность путешествовать по стране. Многие считают, что носильщики Pullman внесли значительный вклад в развитие черного среднего класса Америки . [33] В 1925 году носильщики Pullman объединились в Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP), основанноеА. Филип Рэндольф . В свое время Пуллман был крупнейшим работодателем афроамериканцев в Соединенных Штатах. [34]
Продукты [ править ]
Железнодорожный транспорт [ править ]
Этот раздел нуждается в расширении . Вы можете помочь, добавив к нему . ( Ноябрь 2009 г. ) |
Модель | Оператор | Введено | Снято |
---|---|---|---|
Трамваи , в том числе трамвай «Конференция Комитета президентов», серия «А» | см. примечание ниже | 1891 г. | 1951 г. |
стальные междугородные вагоны | Южный берег и железная дорога Саут-Бенд | 1926–29 | |
сочлененные скоростные вагоны | Управление транзита Чикаго 5001–5004 | 1947 г. | на пенсии 1985 |
Спальные вагоны Skytop Lounge | Милуоки-роуд | 1948–49 | |
Пассажирский парк MP72 / P72 / T72 / PT72 | Железная дорога Лонг-Айленда | 1955 г. | на пенсии 1999 |
Галерея кабины и туристических вагонов (на основе серии St. Louis Car 7600 для C&NW в 1955 г.) | Чикаго и Северо-Западная транспортная компания | 1956, 1958–70 | |
легкий, полностью алюминиевый Train-X | Центральный Нью-Йорк ( Xplorer ) и Нью-Хейвен ( Дэн'л Вебстер ) | 1957 г. | 1970 г. |
Автомобили ACMU | Нью-Йорк Сентрал / Метро-Север | 1962–65 | |
Pullman-Стандарт 01400/01491 Bluebird автомобилей | MBTA Красная линия | 1963 г. | 1994 г. |
MP75 | Железная дорога Лонг-Айленда | 1963 г. | переоборудован в трейлеры в 1970-х гг. |
скоростные автомобили | Управление транзита Чикаго, 2001–2180 гг. | 1964 г. | на пенсии 1993 |
Вагоны «Аэропортер» | Кливленд GCRTA Red Line | 1967 | |
01500/01600 Автомобили Silverbird | MBTA Красная линия | 1969–70 | |
Пригородный автобус Comet I | NJ Transit | 1970 г. | |
R6 R7 Вагон метро R7A | Метро Нью-Йорка | 1936 1937 1938 | |
R46 | Метро Нью-Йорка | 1975–78 | |
CTC / BTC-1 тренер (на основе тренеров NJDOT / NJT Comet I) | Пригородная железная дорога MBTA | 1978 г. | |
Суперлайнер | Amtrak | 1978–81 | |
Галерея двухуровневых легковых автомобилей I-III серии |
Трамвай PCC 1946 года в Бостоне
Галерея автомобилей
Вагон-ресторан Superliner
Вагон метро Нью-Йорка R46 конца 1970-х годов
Период строительства трамвая Pullman длился с 1891 [3] [4] до 1951 года [35] Компания номер один была одним из трех строителей (и одним из двух в США) трамвая PCC , стандартного типа трамвая, приобретенного компанией в период с 1936 по 1952 год [36] были построены многочисленные системы транзита в Северной Америке [36], из которых около 5000 были построены. [37] Pullman построил корпус самого первого полностью нового автомобиля PCC, прототип под названием «модель B», в 1934 году, [38] но первые серийные автомобили Pullman PCC не были построены до 1938 года (и доставлены в начале 1939 г.). [35] Сент - Луис Компания автомобилейзахватило около 75% рынка автомобилей PCC в США, а оставшуюся часть около 25% поставляет Pullman. [35]
Троллейбусы [ править ]
Помимо рельсовых транспортных средств, Pullman-Standard также производила троллейбусы - или троллейбусы , как они были более известны в то время - начиная с 1931 года [39] и заканчивая концом 1952 года. [40] Всего было выпущено 2007 троллейбусов. построен компанией. [39] Производство происходило на бывшем заводе Osgood Bradley Car Company в Вустере, Массачусетс, который перешел под контроль Pullman в рамках приобретения ею в 1929/30 году контрольного пакета акций Standard Steel Car Company . [4]Подавляющее большинство из них было построено для городов США, только 24 были поставлены в канадские города и в общей сложности 136 построены для городов в Южной Америке. [39] В конце 1952 года для Вальпараисо, Чили было построено 30 последних троллейбусов . [40] [41] Троллейбусы Pullman в этом городе намного пережили любые другие, и по состоянию на 2015 год около дюжины все еще находились в регулярной эксплуатации. там [42] четыре из партии 1952 года, а остальные из более крупной группы построены в 1946–1948 годах, но частично перестроены в 1987–88 годах. [43] В 2003 году оставшиеся 15 были объявлены правительством Чили национальным историческим памятником. [43] [44]
Троллейбус Pullman 1944 года выпуска , сохранившийся в Сиэтле, для периодических общественных экскурсий.
Один из троллейбусов компании Pullman, которые до сих пор находятся в эксплуатации в Вальпараисо, Чили, в 2014 году.
Интерьер троллейбуса Pullman-Standard
Схема троллейбуса Pullman-Standard 1947 года выпуска
См. Также [ править ]
- Сэмюэл Б. Кейси-младший
- Список строителей трамвая
- Список производителей троллейбусов
- Пуллман (автомобиль или автобус)
- Пуллман ФК
- Поезд Pullman (Великобритания)
- Общество противодействия вызову носильщиков спальных вагонов "Георгий"
Заметки [ править ]
- ^ Бриггс, Марта Т .; Пертерс, Кунтия Х. (1995). "Архив компании Pullman" . Библиотека Ньюберри. п. v . Проверено 9 апреля 2018 года .
- ^ Суперпользователь. "South Shore Journal - Marktown: Запланированное рабочее сообщество Клейтона Марка на северо-западе Индианы" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года .
- ^ a b Миддлтон, Уильям Д. || || 1967). Время троллейбуса , стр. 424. Милуоки: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-013-2 .
- ^ а б в Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Приемный ребенок Транзита, Троллейбус (Специальный номер 58), стр. 173. Лос-Анджелес: Интерурбаны . LCCN 73-84356 .
- ^ Джон Х. Lienhard: Двигатели Наши Enginuity, № 758: бумажных железнодорожных колес.
- ^ Купери, Кен (2016). "Бумажные железнодорожные колеса?" . cupery.net.
- ^ Дж. Уоллес: Автомобильный завод дворца Пуллмана: компания Allen Paper Wheel.
- ^ "Eliillinois" . Архивировано из оригинального 29 июня 2006 года.
- ^ "Руководство Pullman" (PDF) . Newberry.org. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 19 июля 2013 года .
- ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр. 619
- ^ a b Бедингфилд, Роберт Э. (23 ноября 1968 г.). «Рельсы принимают спальные вагоны; Пульманы переходят в руки рельсов» . Нью-Йорк Таймс . С. 71, 77. Архивировано 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года .
- ^ Друри, Джордж Х. (5 июня 2006 г.), «Кто построил рационализаторы: исторические профили североамериканских производителей легковых автомобилей» , журнал « Поезда» , заархивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , получено 24 ноября 2010 г.
- ^ "Дирижер Пуллмана почти исчезает с конца 1968 года" . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1968 года. Архивировано 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года .
- ↑ Коул, Роберт Дж. (10 ноября 1982 г.). «Виллабратор и сигнал к слиянию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июля 2018 года .
- ^ "Pullman Co. сообщает о доходах за квартал до 30 сентября" . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1987 года. Архивировано 14 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ↑ United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June – July 1894 (Washington DC, Government Printing Office, 1895), 529, по состоянию на 15 апреля 2015 г.
- ↑ United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June – July 1894 (Вашингтон, округ Колумбия, правительственная типография, 1895), 530, по состоянию на 15 апреля 2015 г.
- ^ Будер 1967 , стр. 52
- ^ Будер 1967 , стр. 53
- ^ Будер 1967 , стр. 57 год
- ^ Будер 1967 , стр. 65
- ^ Будер 1967 , стр. 71
- ^ Смит, Карл (2007). Городской беспорядок и форма веры Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета, стр. 180-181.
- ^ Будер 1967 , стр. 107-108
- ^ Будер 1967 , стр. 117
- ^ «Аркадии Сити» uncited газетная вырезка, доступ15 апреля 2015, «архивная копия» . Архивировано 5 февраля 2017 года . Проверено 23 апреля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
- ^ Ричард Эли, «Пуллман: социальное исследование», Harper's Monthly 70 (1885): 465, по состоянию на 15 апреля 2015 г., «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2014 года . Проверено 23 апреля 2015 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
- ^ Будер 1967 , стр. 139
- ^ Будер 1967 , стр. 206
- ^ Будер 1967 , стр. 214
- ^ « Сайт Пуллмана в Чикаго может стать национальным парком , Seattle-pi.com (23 августа 2014 г.)» . seattlepi.com . Архивировано 26 августа 2014 года . Проверено 1 мая 2018 года .
- ^ "Программа археологии NPS: столетие Закона о древностях" . www.nps.gov . Архивировано 12 декабря 2017 года . Проверено 1 мая 2018 года .
- ^ "Портеры Пуллмана помогли построить черный средний класс" . Утреннее издание . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 8 мая 2009 года. Архивировано 14 октября 2013 года . Проверено 19 июля 2013 года .
- ^ «Размышления о черной истории» . Freepress.org. Архивировано 16 мая 2013 года . Проверено 19 июля 2013 года .
- ^ a b c Карлсон, Стивен П .; и Шнайдер, Фред В. || || 1980). PCC: Автомобиль, который сопротивлялся, стр. 103–04. Глендейл (Калифорния): Interurban Press . ISBN 0-916374-41-6 .
- ^ Кашин и Demoro 1986 , стр. 59
- ^ Кашин и Demoro 1986 , стр. 81 год
- ^ Кашин и Demoro 1986 , стр. 35-36
- ^ a b c Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Датабук II . Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
- ^ a b Saitta, Джозеф П. (редактор) (1987). Ежегодник тяги '87 , стр. 111. Меррик (Нью-Йорк), США: Traction Slides International. ISBN 978-0-9610414-6-5 . LCCN 81-649475 .
- ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 124. ISBN 0-904235-18-1.
- ^ Троллейбус Magazine , сентябрь-октябрь 2015, стр. 152. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. ISSN 0266-7452
- ^ a b Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн, 2009–2010 гг. , Стр. 65–66. Колсдон (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
- ^ "Айва troles porteños так памятник истории" . La Estrella (на испанском языке). 29 июля 2003 года. Архивировано 6 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 года .
Ссылки [ править ]
- Кашин, Сеймур; Деморо, Харре (1986). Американский оригинал: Автомобиль PCC . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . ISBN 0-916374-73-4.
- Тай, Ларри (2004). Поднимаясь с рельсов: Pullman Porters и создание черного среднего класса . Генри Холт и компания. ISBN 0-8050-7850-9.
- Валлийский, Джо; Билл Хоуз (2004). Travel by Pullman: век службы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760318573. OCLC 56634363 .
- Нолл, Чарльз (1995). Go Pullman: Жизнь и времена . Рочестер, штат Нью-Йорк (США): Национальное историческое общество железных дорог Рочестерского отделения, ISBN 0-9605296-3-2
- Будер, Стэнли (1967). Пуллман: эксперимент в промышленном порядке и общественном планировании 1880–1930 . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0195008388.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Pullman-Standard . |
- Город компании Pullman сегодня
- Магазины Pullman в Ричмонде, Калифорния
- Проект Pullman на этом веб-сайте посвящен исключительно спальным вагонам Pullman.
- Смитсоновский институт, коллекция Pullman Palace Car Company, 1867–1979 гг.
- История Pullman на сайте UtahRails.net Включает хронологию антимонопольного дела Pullman.
- Троллейбусы Pullman Вальпараисо
- Коллекция Фрэнка Х. Бебердика Пуллмана в Библиотеке Ньюберри
- Записи компании Pullman в библиотеке Ньюберри
- Документы и вырезки из газет о Пульмане в 20 веке Пресс Архивов в ZBW
Публикации компании Pullman [ править ]
- Иллюстрированная брошюра Pullman Accommodation , 1934 г.
- Иллюстрированная брошюра Pullman on Dress Parade , 1948 г.
- Иллюстрированная брошюра Go Pullman , 1954 г.
Исследование Pullman [ править ]
- Южное пригородное генеалогическое и историческое общество хранит записи о примерно 200 000 сотрудников Pullman Works.