Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из автомобильной компании Pullman Palace )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рабочие покидают автомобильный завод во дворце Пульмана, 1893 г.

Компания Pullman Car Company , основанная Джорджем Пуллманом , была производителем железнодорожных вагонов с середины до конца 19-го века до первой половины 20-го века, во время бума железных дорог в Соединенных Штатах. Благодаря быстрому развитию массового производства в конце девятнадцатого века и поглощению конкурентов компания фактически установила монополию на производство спальных автомобилей и владение ими.

На пике своего развития в начале 20 века его автомобили вмещали 26 миллионов человек в год, и он фактически управлял «самым большим отелем в мире». [1] Производственные рабочие изначально жили в запланированном рабочем сообществе (или « городке компании ») под названием Пуллман, Чикаго . [2]

Пуллман разработал спальный вагон , который носил его имя в 1980-х годах. Pullman не только производил вагоны, но и эксплуатировал их на большинстве железных дорог в Соединенных Штатах, платя железнодорожным компаниям за соединение вагонов с поездами. Профсоюз, связанный с компанией, Братство носильщиков спящих машин , основанный и организованный А. Филипом Рэндольфом , был одним из самых влиятельных афроамериканских политических образований 20 века. Компания также построила тысячи трамваев [3] и троллейбусов для использования в городах. [4] Изменения в автомобильном и авиационном транспорте после Второй мировой войны привели к резкому падению состояния компании. Он закрылся в 1968 году, а компания-преемница продолжала работать до 1981 года.

История [ править ]

Проведя ночь в своем кресле во время поездки на поезде из Буффало в Вестфилд, штат Нью-Йорк , Джордж Пуллман был вдохновлен на создание улучшенного пассажирского вагона, в котором были бы спальные места для всех пассажиров. Днем верхняя койка складывалась над головой, как верхний багажный отсек современного авиалайнера. Ночью верхняя койка складывалась, а 2 сиденья под ней, обращенные друг к другу, складывались, чтобы обеспечить относительно удобную нижнюю койку. Хотя по сегодняшним меркам это было несколько спартанское жилье, оно было большим улучшением предыдущей планировки. Шторы обеспечивали уединение, а в каждом конце вагона были туалеты для мужчин и женщин. Первый автобус Pullman был построен в Chicago & Alton.магазины в Блумингтоне, штат Иллинойс, весной 1859 года с разрешения президента Chicago & Alton Джоэла А. Маттесона.

Пуллман основал свою компанию в 1862 году и строил роскошные спальные вагоны с ковровым покрытием, драпировками, мягкими стульями, библиотеками, карточными столами и непревзойденным уровнем обслуживания клиентов. Запатентованные бумажные автомобильные колеса обеспечивали более тихую и плавную езду по сравнению с обычными чугунными колесами с 1867 по 1915 год. [5] [6] [7] Когда-то известная всем из-за своей большой доли рынка, компания Pullman также известна своим горьким Pullman. Забастовка, устроенная их рабочими и профсоюзными лидерами в 1894 году. Во время экономического спада Пуллман сократил часы работы и заработную плату, но не арендную плату, что спровоцировало забастовку. Рабочие вступили в Американский железнодорожный союз , возглавляемый Юджином В. Дебсом .

  • Внешний вид автомобиля Pullman

  • Внутренний вид автомобиля Pullman

  • Верхняя и нижняя койки

  • Вагон, построенный в 1890 году компанией Pullman для B&O Royal Blue , сейчас находится в железнодорожном музее B&O в Балтиморе , штат Мэриленд.

  • Federal # 98 Pullman Частный автомобиль. Этот частный автомобиль Pullman, который был доступен для аренды, был построен компанией Pullman в 1911 году.

  • Автомобиль бизнес- класса Санта-Фе № 405 , также известный как Автомобиль суперинтенданта , был одним из восемнадцати автомобилей, построенных в 1927 году компанией Pullman как часть четвертого порядка бизнес-автомобилей для руководителей подразделений.

  • Построенный в 1928 году, «Амундсен», как сообщается, в разных случаях перевозил президентов Герберта Гувера , Франклина Д. Рузвельта , Гарри С. Трумэна и Дуайта Д. Эйзенхауэра.

После смерти Джорджа Пуллмана в 1897 году президентом компании стал Роберт Тодд Линкольн , сын Авраама Линкольна . Pullman приобрел Standard Steel Car Company в 1930 году во время Великой депрессии , и объединенная компания была известна как Pullman-Standard Car Manufacturing Company . Компания закрыла свой завод в районе Пуллман в Чикаго в 1955 году. Компания прекратила производство после выпуска автомобилей Amtrak Superliner в 1982 году, а оставшиеся конструкции были куплены в 1987 году, когда она была поглощена Bombardier .

Корпоративная история [ править ]

См. Также: Pullman Strike
Сертификат акционерного капитала Pullman's Palace Car Co. (1884 г.)
Входные ворота на завод Calumet Works, около 1900 г.
Работы Калумета, около 1900 г.

Первоначальная компания Pullman Palace Car Co. была основана 22 февраля 1867 года.

1 января 1900 года, после покупки множества ассоциированных и конкурирующих компаний, она была реорганизована в Pullman Co., характеризуемую своей торговой маркой фразой «Путешествуйте и спите в безопасности и комфорте».

В 1924 году Pullman Car & Manufacturing Co. была организована из предыдущего производственного отдела Pullman для консолидации интересов автомобилестроения Pullman Co. Материнская компания, The Pullman Co., была реорганизована в Pullman, Inc. 21 июня. 1927 г.

Лучшими годами для Pullman были середина 1920-х годов. В 1925 году автопарк вырос до 9800 машин. Двадцать восемь тысяч кондукторов и двенадцать тысяч носильщиков были наняты Pullman Co. [8] Pullman построил свой последний стандартный тяжеловесный спальный вагон в феврале 1931 года.

Pullman приобрел контрольный пакет акций Standard Steel Car Company в 1929 году, а 26 декабря 1934 года Pullman Car & Manufacturing (вместе с несколькими другими дочерними компаниями Pullman, Inc.) слилась с Standard Steel Car Co. (и ее дочерними компаниями), чтобы сформировать Компания по производству автомобилей "Пуллман-Стандарт" . Pullman-Standard остался в железнодорожный вагон по производству бизнеса до 1982 года [ править ] Стандартные стальные Кар Ко, была организована на 2 января 1902 года, чтобы управлять вагонное производство объекта в Батлер, штат Пенсильвания (и, 1906, в предприятие в Хаммонде, штат Индиана ), и 1 марта 1930 года было реорганизовано в дочернюю компанию Pullman, Inc.

В 1940 году, когда увеличивалось количество заказов на легковесные автомобили и росло движение спальных вагонов, Министерство юстиции США подало антимонопольную жалобу против Pullman Incorporated в окружной суд США в Филадельфии (гражданский иск № 994). Правительство стремилось отделить деятельность компании по производству спальных вагонов от производственной деятельности. В 1944 году суд согласился, приказав Pullman Incorporated отказаться от Pullman Company (действующей) или Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производственной). После трех лет переговоров компания Pullman была продана консорциуму из 57 железных дорог примерно за 40 миллионов долларов США. [9]

В 1943 году Pullman Standard основала судостроительное подразделение и занялась проектированием и постройкой малых кораблей военного времени. Двор располагался недалеко от озера Калумет в Чикаго, на северной стороне 130-й улицы. Пуллман строил лодки из 40-тонных блоков, которые собирали в производственном цехе на 111-й улице и перемещали во двор на полувагонах. За два года компания построила 34 Corvette PCE длиной 180 футов и весом 640 тонн и 44 LSM длиной 203 фута и весом 520 тонн. Pullman занял 56-е место среди корпораций США по объему контрактов на военное производство во время Второй мировой войны . [10]

Pullman-Standard построил свой последний спальный вагон в 1956 году [11] и свои последние легкие легковые автомобили в 1965 году, заказав десять автобусов для Южного Канзас-Сити . [12] Компания продолжала продавать и строить вагоны для пригородных поездов и метро, ​​а также суперлайнеры для Amtrak в конце 1970-х - начале 1980-х годов.

Начиная с 1975 года, Pullman начал поставку массивных вагонов метро из нержавеющей стали 754 футов (23 м) из нержавеющей стали Управлению транзита Нью-Йорка . Обозначенные в контракте на поставку R46 , эти вагоны вместе с вагоном метро R44, построенным компанией St. Louis Car Company , были разработаны для скорости 70 миль в час (110 км / ч) в метро Second Avenue ; после того, как в 1975 году он был отложен , Транзитное управление передало вагоны другим службам метро. Пуллман также построил вагоны метро для Транспортного управления Массачусетского залива , которое закрепило их за красной линией. Pullman-Standard была выделена из Pullman, Inc. в 1981 году и была продана компании Pullman Technology, Inc.Bombardier в 1987 году.

Антимонопольное дело Pullman [ править ]

В деле United States v. Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED Pa. 1943), компании было приказано отказаться от одной из двух линий бизнеса по производству спальных вагонов после того, как она приобрела всех своих конкурентов.

Конец Pullman [ править ]

После распада 1944 года Pullman, Inc. осталась в качестве материнской компании со следующими дочерними компаниями: Pullman Company для операций с легковыми автомобилями (но не владение легковыми автомобилями, которое было передано железным дорогам-членам) и Pullman-Standard. Car Manufacturing Co., производство легковых и грузовых автомобилей; наряду с крупной операцией по лизингу грузовых вагонов под контролем материнской компании. Pullman, Inc. оставалась отдельной до слияния с Wheelabrator, возглавлявшимся в конце 1980 года генеральным директором Майклом Д. Дингманом , что привело к разделению интересов Pullman в начале и середине 1981 года.

Операции спальных вагонов компании Pullman прекратились, и все договоры аренды были расторгнуты 31 декабря 1968 года. [11] [13] 1 января 1969 года компания Pullman была распущена, и все активы были ликвидированы. (Наиболее заметным результатом на многих железных дорогах, включая Union Pacific, было то, что имя Pullman было удалено с почтовых ящиков всех принадлежащих Pullman автомобилей.) В начале 1970 года на заводе Pullman в Чикаго был проведен аукцион всех оставшихся активов Pullman. Компания Pullman, Inc. оставалась на месте до 1981 или 1982 года, чтобы закрыть все оставшиеся обязательства и требования, работая из офиса в Денвере .

Реклама Pullman в 1962 году расписание Seaboard Air Line Railroad

Конструкции легковых автомобилей Pullman-Standard были выделены в отдельную компанию под названием Pullman Technology, Inc. в 1982 году. Используя торговое название Transit America, Pullman Technology продолжила продвигать на рынок свой автомобиль Comet (впервые построенный для Министерства транспорта Нью-Джерси. в 1970 г.) для пригородных перевозок до 1987 г., когда Bombardier приобрела Pullman Technology, чтобы получить контроль над своими разработками и патентами. По состоянию на конец 2004 года Pullman Technology, Inc. оставалась дочерней компанией Bombardier.

Pullman, Inc., выделила свой большой парк арендованных грузовых вагонов в апреле 1981 года как Pullman Leasing Company, которая позже стала частью ITEL Leasing , сохранив первоначальную отчетную марку PLCX . ITEL Leasing (включая отчетный знак PLCX) позже был изменен на GE Leasing.

В середине 1981 года компания Pullman, Inc. выделила свои интересы по производству грузовых вагонов как Pullman Transportation Company. Несколько заводов были закрыты, а в 1984 году оставшиеся заводы по производству железнодорожных вагонов, а также конструкции и патенты на грузовые вагоны Pullman-Standard были проданы компании Trinity Industries .

Отделившись от своих интересов по производству железнодорожных вагонов, Pullman, Inc. продолжала оставаться диверсифицированной корпорацией с последующими слияниями и поглощениями, включая слияние в конце 1980 года с Wheelabrator-Frye, Inc., в котором Pullman стал дочерней компанией Wheelabrator- Frye, Inc. В январе 1982 года Wheelabrator-Frye объединилась с MW Kellogg, производителем больших монтируемых дымовых труб, силосов и дымовых труб. Компания Wheelabrator-Frye сохранила и Pullman, и Kellogg в качестве прямых дочерних компаний. Позже, в 1982 году, компания Signal приобрела Wheelabrator-Frye. [14] В 1990 году вся группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Интересы Pullman-Kellogg были выделены Waste Management как Pullman Power Products Corporation, и к концу 2004 года эта компания вела свою деятельность как Pullman Power LLC, дочерняя компания Structural Group, специализированного подрядчика.

В качестве отдельного примечания, другие строительные подразделения Pullman-Kellogg были выделены в новую корпорацию MW Kellogg Corporation и в декабре 1998 года стали частью слияния, в результате которого образовалась специализированная компания Kellogg, Brown & Root , которая позже была продана. компании Halliburton , обслуживающей нефтяные скважины. В результате, в конечном итоге, другие инженерные интересы Kellogg были объединены с Rust Engineering, превратившись в Kellogg Rust, которая сама стала The Henley Group , а затем Rust International, прежде чем она стала подразделением Rust того, что сегодня называется Washington Group International., специализированная подрядная фирма, которая напрямую конкурирует с Halliburton во всем мире. Washington Group International является правопреемником строительной и подрядной корпорации Моррисона Кнудсена , а также владельцем компании Montana Rail Link .

После того, как последний из Kellogg интересов Pullman-Kellogg был выделен, и после того, как заводы по производству железнодорожных вагонов были проданы, а также с формальным роспуском старой компании Pullman (операционная компания после разделения 1944 года), оставшиеся части Pullman В мае 1985 года компания Signal выделила интересы в новую компанию Pullman. В ноябре 1985 года Pullman купил Peabody International, и новая компания приняла новое имя Pullman Peabody. В апреле 1987 года (после того, как Pullman Technology была продана Bombardier), название было изменено обратно на Pullman Company. В июле 1987 года компания приобрела Clevite Industries . [15] К 1996 году компания Pullman Co. со своей дочерней компанией Clevite была почти единственным поставщиком автомобильного эластомера.(резиновые) детали, а в июле 1996 года компания была продана Tenneco . По состоянию на конец 2004 года компания Pullman Co. (ныне торговая марка Clevite) как производитель изделий из автомобильного эластомера все еще находилась под контролем Tenneco Automotive.

Город компании [ править ]

Пуллман, Иллинойс

В 1877 году в США произошла Великая железнодорожная забастовка. Частично это наследие включает более влиятельные профсоюзы и тенденцию работодателей учитывать более широкое благосостояние своих сотрудников. Целью Pullman при построении корпоративного города было привлечение высококлассных сотрудников и дальнейшее продвижение этих людей за счет исключения пагубных влияний. [16] В конце апреля 1880 года Джордж Пуллман объявил о своих планах построить город и фабрику. План Пуллмана включал ожидание, что арендная плата, собранная за дома в городе, принесет 6% возврата инвестиций (ROI). Оказывается, рентабельность инвестиций никогда не превышала 4–4½%. [17]

Компания построила Пуллман , штат Иллинойс, на 4000 акров (1600 га), в 14 милях (23 км) к югу от Чикаго, заключив контракт с Солоном Спенсером Беманом на дизайн и Натаном Ф. Барреттом на ландшафтный дизайн. Оба считались экспертами в своих областях. Беман проходил практику под руководством архитектора Ричарда Апджона. Барретт благоустроил территории в Статен-Айленде и Смокинге, Нью-Йорк, а также в Лонг-Бранч, Нью-Джерси. Согласно концепции Джорджа Пуллмана, город находился не в пределах Чикаго, а в соседнем городе Гайд-парк.. 24 апреля 1880 года начались работы. На протяжении всего строительства Pullman стремился минимизировать затраты и максимизировать эффективность, по возможности применяя методы массового производства. Некоторые из первых созданных отделов и цехов включали в себя живопись, железо и деревообработку. Затем они могут быть использованы для продолжения строительства. [18] К 1 января 1881 года город был готов к приезду первого жителя. Бригадир из магазина Pullman Company в Детройте Ли Бенсон перевез в город жену, ребенка и сестру. [19] Снаружи здания были из красного кирпича с отделкой из известняка. Интерьеры отличались высокими потолками и большими окнами. Внутренние стены были специально выкрашены в светлые тона, чтобы создать веселую атмосферу. [20]После завершения в городе были библиотека, театр, гостиница, церковь, рынок, канализационная ферма, парк и множество жилых домов. Бар в отеле Florence был единственным местом в черте города, где можно было подавать и употреблять алкоголь. [21] В жилом секторе 150 акров были отведены под многоквартирные дома, квартиры и дома на одну семью с арендной платой от 0,50 до 0,75 доллара в месяц. [22] Жилые дома отличались такими современными удобствами, как газ, водопровод, канализация и регулярный вывоз мусора. К 1884 году здесь насчитывалось более 1400 многоквартирных домов и квартир. К июлю следующего года численность населения превысила 8600 человек. [23]

Во главе компании находился городской агент, который отвечал за все услуги и бизнес, включая обслуживание улиц и зданий, газовые и водопроводные работы, противопожарную защиту, гостиницу, очистную ферму, а также питомник и теплицу. Городскому агенту подчинялись девять начальников отделов и около 300 человек. [24] За исключением школьного совета, выборы не проводились. Все официальные лица были выбраны Пуллманом. [25]

После его завершения, город компании Pullman привлек внимание всей страны. Многие критики высоко оценили концепцию и планирование Пуллмана. В одной газетной статье под названием «Аркадский город: Пуллман, идеальный город мира» этот город был назван «самым молодым и совершенным городом в мире, Пуллман, красивым во всех отношениях». [26] В феврале 1885 года в журнале Harper's Monthly была опубликована статья Ричарда Т. Эли под названием «Пуллман: социальное исследование». Хотя статья похвалила за создание благоприятной среды для своих сотрудников, в ней критиковалось всеобъемлющее влияние компании, и в конечном итоге был сделан вывод о том, что «Пуллман не по-американски» и «доброжелательный, доброжелательный феодализм». [27]

Во время паники 1893 года Пуллман закрыл свой завод в Детройте, чтобы перенести все производство в Пуллман. [28] Из-за мягких экономических условий того периода компания Pullman Co. снизила заработную плату и уволила сотрудников. Несмотря на снижение заработной платы, тарифы на коммунальные услуги и арендная плата не изменились. 11 мая 1894 года сотрудники Pullman Co. ушли с работы и инициировали забастовку Pullman. В результате забастовок и диверсий погибли 30 человек. По завершении забастовки, возможно, из-за потери гордости, город компании Пуллмана никогда не был прежним. [29]

В феврале 1904 года Пульман было дано распоряжение суда, чтобы продать город компании , но замедленное соблюдения до 1907. [30] Сегодня, Pullman является Чикаго окрестности , и историческая достопримечательность района на государства , Национальный исторический памятник и Национальный реестр Списки исторических мест .

В 2014 году Служба национальных парков первоначально рассматривала концепцию превращения Пуллмана в новый городской национальный парк. [31] 19 февраля 2015 года город компании Пуллмана был учрежден президентом Бараком Обамой как национальный памятник. [32]

Другие сайты Pullman [ править ]

Компания Pullman управляла несколькими предприятиями в других регионах США. Одним из них был Pullman Shops в Ричмонде, Калифорния , который был связан с основными путями Южного Тихого океана и Санта-Фе , обслуживая их пассажирское оборудование со всех концов западных штатов США. Главное здание Richmond Pullman Shops все еще существует, как и улица, на которой оно расположено: Pullman Avenue.

Носильщики [ править ]

Pullman портер помогая пассажир с ее багажом

Компания Pullman также была известна своими носильщиками . Компания нанимала чернокожих почти исключительно на должности носильщиков (мужчины филиппинского происхождения в основном нанимались на должности в клубных автосервисах [ цитата необходима ] ). Хотя занятие носильщиком было в некоторых отношениях черным, оно предлагало лучшую оплату и безопасность, чем большинство рабочих мест, доступных афроамериканцам в то время, а также возможность путешествовать по стране. Многие считают, что носильщики Pullman внесли значительный вклад в развитие черного среднего класса Америки . [33] В 1925 году носильщики Pullman объединились в Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP), основанноеА. Филип Рэндольф . В свое время Пуллман был крупнейшим работодателем афроамериканцев в Соединенных Штатах. [34]

Продукты [ править ]

Железнодорожный транспорт [ править ]

МодельОператорВведеноСнято
Трамваи , в том числе трамвай «Конференция Комитета президентов», серия «А»см. примечание ниже1891 г.1951 г.
стальные междугородные вагоныЮжный берег и железная дорога Саут-Бенд1926–29
сочлененные скоростные вагоныУправление транзита Чикаго 5001–50041947 г.на пенсии 1985
Спальные вагоны Skytop LoungeМилуоки-роуд1948–49
Пассажирский парк MP72 / P72 / T72 / PT72Железная дорога Лонг-Айленда1955 г.на пенсии 1999
Галерея кабины и туристических вагонов
(на основе серии St. Louis Car 7600 для C&NW в 1955 г.)		Чикаго и Северо-Западная транспортная компания1956, 1958–70
легкий, полностью алюминиевый Train-XЦентральный Нью-Йорк ( Xplorer ) и Нью-Хейвен ( Дэн'л Вебстер )1957 г.1970 г.
Автомобили ACMUНью-Йорк Сентрал / Метро-Север1962–65
Pullman-Стандарт 01400/01491 Bluebird автомобилейMBTA Красная линия1963 г.1994 г.
MP75Железная дорога Лонг-Айленда1963 г.переоборудован в трейлеры в 1970-х гг.
скоростные автомобилиУправление транзита Чикаго, 2001–2180 гг.1964 г.на пенсии 1993
Вагоны «Аэропортер»Кливленд GCRTA Red Line1967
01500/01600 Автомобили SilverbirdMBTA Красная линия1969–70
Пригородный автобус Comet INJ Transit1970 г.
R6
R7 Вагон метро
R7A		Метро Нью-Йорка1936
1937
1938
R46Метро Нью-Йорка1975–78
CTC / BTC-1 тренер
(на основе тренеров NJDOT / NJT Comet I)		Пригородная железная дорога MBTA1978 г.
СуперлайнерAmtrak1978–81
Галерея двухуровневых легковых автомобилей I-III серии

  • Трамвай PCC 1946 года в Бостоне

  • Галерея автомобилей

  • Вагон-ресторан Superliner

  • Вагон метро Нью-Йорка R46 конца 1970-х годов

Период строительства трамвая Pullman длился с 1891 [3] [4] до 1951 года [35] Компания номер один была одним из трех строителей (и одним из двух в США) трамвая PCC , стандартного типа трамвая, приобретенного компанией в период с 1936 по 1952 год [36] были построены многочисленные системы транзита в Северной Америке [36], из которых около 5000 были построены. [37] Pullman построил корпус самого первого полностью нового автомобиля PCC, прототип под названием «модель B», в 1934 году, [38] но первые серийные автомобили Pullman PCC не были построены до 1938 года (и доставлены в начале 1939 г.). [35] Сент - Луис Компания автомобилейзахватило около 75% рынка автомобилей PCC в США, а оставшуюся часть около 25% поставляет Pullman. [35]

Троллейбусы [ править ]

Помимо рельсовых транспортных средств, Pullman-Standard также производила троллейбусы - или троллейбусы , как они были более известны в то время - начиная с 1931 года [39] и заканчивая концом 1952 года. [40] Всего было выпущено 2007 троллейбусов. построен компанией. [39] Производство происходило на бывшем заводе Osgood Bradley Car Company в Вустере, Массачусетс, который перешел под контроль Pullman в рамках приобретения ею в 1929/30 году контрольного пакета акций Standard Steel Car Company . [4]Подавляющее большинство из них было построено для городов США, только 24 были поставлены в канадские города и в общей сложности 136 построены для городов в Южной Америке. [39] В конце 1952 года для Вальпараисо, Чили было построено 30 последних троллейбусов . [40] [41] Троллейбусы Pullman в этом городе намного пережили любые другие, и по состоянию на 2015 год около дюжины все еще находились в регулярной эксплуатации. там [42] четыре из партии 1952 года, а остальные из более крупной группы построены в 1946–1948 годах, но частично перестроены в 1987–88 годах. [43] В 2003 году оставшиеся 15 были объявлены правительством Чили национальным историческим памятником. [43] [44]

  • Троллейбус Pullman 1944 года выпуска , сохранившийся в Сиэтле, для периодических общественных экскурсий.

  • Один из троллейбусов компании Pullman, которые до сих пор находятся в эксплуатации в Вальпараисо, Чили, в 2014 году.

  • Интерьер троллейбуса Pullman-Standard

  • Схема троллейбуса Pullman-Standard 1947 года выпуска

См. Также [ править ]

  • Сэмюэл Б. Кейси-младший
  • Список строителей трамвая
  • Список производителей троллейбусов
  • Пуллман (автомобиль или автобус)
  • Пуллман ФК
  • Поезд Pullman (Великобритания)
  • Общество противодействия вызову носильщиков спальных вагонов "Георгий"

Заметки [ править ]

  1. ^ Бриггс, Марта Т .; Пертерс, Кунтия Х. (1995). "Архив компании Pullman" . Библиотека Ньюберри. п. v . Проверено 9 апреля 2018 года .
  2. ^ Суперпользователь. "South Shore Journal - Marktown: Запланированное рабочее сообщество Клейтона Марка на северо-западе Индианы" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года .
  3. ^ a b Миддлтон, Уильям Д. || || 1967). Время троллейбуса , стр. 424. Милуоки: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-013-2 . 
  4. ^ а б в Себри, Mac ; и Уорд, Пол (1973). Приемный ребенок Транзита, Троллейбус (Специальный номер 58), стр. 173. Лос-Анджелес: Интерурбаны . LCCN  73-84356 .
  5. ^ Джон Х. Lienhard: Двигатели Наши Enginuity, № 758: бумажных железнодорожных колес.
  6. ^ Купери, Кен (2016). "Бумажные железнодорожные колеса?" . cupery.net.
  7. ^ Дж. Уоллес: Автомобильный завод дворца Пуллмана: компания Allen Paper Wheel.
  8. ^ "Eliillinois" . Архивировано из оригинального 29 июня 2006 года.
  9. ^ "Руководство Pullman" (PDF) . Newberry.org. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 19 июля 2013 года .
  10. ^ Пек, Мертон Дж. И Шерер, Фредерик М. Процесс приобретения оружия: экономический анализ (1962) Гарвардская школа бизнеса, стр. 619
  11. ^ a b Бедингфилд, Роберт Э. (23 ноября 1968 г.). «Рельсы принимают спальные вагоны; Пульманы переходят в руки рельсов» . Нью-Йорк Таймс . С. 71, 77. Архивировано 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года .
  12. ^ Друри, Джордж Х. (5 июня 2006 г.), «Кто построил рационализаторы: исторические профили североамериканских производителей легковых автомобилей» , журнал « Поезда» , заархивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , получено 24 ноября 2010 г.
  13. ^ "Дирижер Пуллмана почти исчезает с конца 1968 года" . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1968 года. Архивировано 24 февраля 2015 года . Проверено 24 февраля 2015 года .
  14. ↑ Коул, Роберт Дж. (10 ноября 1982 г.). «Виллабратор и сигнал к слиянию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июля 2018 года . 
  15. ^ "Pullman Co. сообщает о доходах за квартал до 30 сентября" . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1987 года. Архивировано 14 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  16. ↑ United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June – July 1894 (Washington DC, Government Printing Office, 1895), 529, по состоянию на 15 апреля 2015 г.
  17. ↑ United States Strike Commission, Report on the Chicago Strike of June – July 1894 (Вашингтон, округ Колумбия, правительственная типография, 1895), 530, по состоянию на 15 апреля 2015 г.
  18. ^ Будер 1967 , стр. 52
  19. ^ Будер 1967 , стр. 53
  20. ^ Будер 1967 , стр. 57
  21. ^ Будер 1967 , стр. 65
  22. ^ Будер 1967 , стр. 71
  23. ^ Смит, Карл (2007). Городской беспорядок и форма веры Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета, стр. 180-181.
  24. ^ Будер 1967 , стр. 107-108
  25. ^ Будер 1967 , стр. 117
  26. ^ «Аркадии Сити» uncited газетная вырезка, доступ15 апреля 2015, «архивная копия» . Архивировано 5 февраля 2017 года . Проверено 23 апреля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  27. ^ Ричард Эли, «Пуллман: социальное исследование», Harper's Monthly 70 (1885): 465, по состоянию на 15 апреля 2015 г., «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 сентября 2014 года . Проверено 23 апреля 2015 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  28. ^ Будер 1967 , стр. 139
  29. ^ Будер 1967 , стр. 206
  30. ^ Будер 1967 , стр. 214
  31. ^ « Сайт Пуллмана в Чикаго может стать национальным парком , Seattle-pi.com (23 августа 2014 г.)» . seattlepi.com . Архивировано 26 августа 2014 года . Проверено 1 мая 2018 года .
  32. ^ "Программа археологии NPS: столетие Закона о древностях" . www.nps.gov . Архивировано 12 декабря 2017 года . Проверено 1 мая 2018 года .
  33. ^ "Портеры Пуллмана помогли построить черный средний класс" . Утреннее издание . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. 8 мая 2009 года. Архивировано 14 октября 2013 года . Проверено 19 июля 2013 года .
  34. ^ «Размышления о черной истории» . Freepress.org. Архивировано 16 мая 2013 года . Проверено 19 июля 2013 года .
  35. ^ a b c Карлсон, Стивен П .; и Шнайдер, Фред В. || || 1980). PCC: Автомобиль, который сопротивлялся, стр. 103–04. Глендейл (Калифорния): Interurban Press . ISBN 0-916374-41-6 . 
  36. ^ Кашин и Demoro 1986 , стр. 59
  37. ^ Кашин и Demoro 1986 , стр. 81 год
  38. ^ Кашин и Demoro 1986 , стр. 35-36
  39. ^ a b c Портер, Гарри; и Уоррис, Стэнли FX (1979). Троллейбусный вестник № 109: Датабук II . Луисвилл (Кентукки): Североамериканская ассоциация безрельсовых тележек (несуществующая).
  40. ^ a b Saitta, Джозеф П. (редактор) (1987). Ежегодник тяги '87 , стр. 111. Меррик (Нью-Йорк), США: Traction Slides International. ISBN 978-0-9610414-6-5 . LCCN 81-649475 .  
  41. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 124. ISBN 0-904235-18-1.
  42. ^ Троллейбус Magazine , сентябрь-октябрь 2015, стр. 152. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация. ISSN 0266-7452 
  43. ^ a b Уэбб, Мэри (редактор) (2009). Городские транспортные системы Джейн, 2009–2010 гг. , Стр. 65–66. Колсдон (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-2903-6 . 
  44. ^ "Айва troles porteños так памятник истории" . La Estrella (на испанском языке). 29 июля 2003 года. Архивировано 6 ноября 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 года .

Ссылки [ править ]

  • Кашин, Сеймур; Деморо, Харре (1986). Американский оригинал: Автомобиль PCC . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . ISBN 0-916374-73-4.
  • Тай, Ларри (2004). Поднимаясь с рельсов: Pullman Porters и создание черного среднего класса . Генри Холт и компания. ISBN 0-8050-7850-9.
  • Валлийский, Джо; Билл Хоуз (2004). Travel by Pullman: век службы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0760318573. OCLC  56634363 .
  • Нолл, Чарльз (1995). Go Pullman: Жизнь и времена . Рочестер, штат Нью-Йорк (США): Национальное историческое общество железных дорог Рочестерского отделения, ISBN 0-9605296-3-2 
  • Будер, Стэнли (1967). Пуллман: эксперимент в промышленном порядке и общественном планировании 1880–1930 . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0195008388.

Внешние ссылки [ править ]

  • Город компании Pullman сегодня
  • Магазины Pullman в Ричмонде, Калифорния
  • Проект Pullman на этом веб-сайте посвящен исключительно спальным вагонам Pullman.
  • Смитсоновский институт, коллекция Pullman Palace Car Company, 1867–1979 гг.
  • История Pullman на сайте UtahRails.net Включает хронологию антимонопольного дела Pullman.
  • Троллейбусы Pullman Вальпараисо
  • Коллекция Фрэнка Х. Бебердика Пуллмана в Библиотеке Ньюберри
  • Записи компании Pullman в библиотеке Ньюберри
  • Документы и вырезки из газет о Пульмане в 20 веке Пресс Архивов в ZBW

Публикации компании Pullman [ править ]

  • Иллюстрированная брошюра Pullman Accommodation , 1934 г.
  • Иллюстрированная брошюра Pullman on Dress Parade , 1948 г.
  • Иллюстрированная брошюра Go Pullman , 1954 г.

Исследование Pullman [ править ]

  • Южное пригородное генеалогическое и историческое общество хранит записи о примерно 200 000 сотрудников Pullman Works.