| Морское отделение РАФ | |
|---|---|
 | |
| Активный | 1918 г. - 8 января 1986 г. |
| Распущен | да |
| Страна |  объединенное Королевство |
| Ответвляться | королевские воздушные силы |
| Девиз (ы) | Их не будет в море |
Морской филиал (1918-1986) был филиалом Королевских ВВС (RAF) , который действовал гидроциклов в поддержку операций RAF. Всего через несколько дней после создания RAF была создана Секция морских судов (MCS) с передачей кораблей и персонала Королевских военно-морских сил (RNAS) новой службе. [1] Первоначально выполнявшая задачу при поддержке гидросамолетов RNAS, а затем и RAF, Секция морских судов должна была достичь своих наибольших размеров во время Второй мировой войны и прославилась своей ролью в спасательных операциях в воздухе и на море . После войны 11 декабря 1947 года MCS получил статус отделения.[1] однако после войны роль новой ветви значительно уменьшилась с распадом Британской империи, выводом из эксплуатации летающих лодок и увеличением использования вертолетов в спасательных операциях в воздухе и на море. Филиал был ликвидирован 8 января 1986 года. [1]
История [ править ]
Формирование [ править ]
.jpg/440px-Seaplane_Tender_MkIA_1502_Portsmouth_(5693855715).jpg)
.jpg){kind=link}
В 1918 году Королевские ВВС были созданы в результате слияния авиационных войск Королевского флота, Воздушной службы Королевского военно- морского флота (RNAS) и сухопутных войск - Королевского летного корпуса . Во время Первой мировой войны RNAS сформировали свои силы для защиты Британии как от наземных морских, так и от воздушных атак. На поверхности атаки RNAS уже создала силу гидросамолетов и в поддержке этих скопилась между 300 и 500 судами [1] различного родом , включая pinnaces , зажигалки, катера , моторные лодки, депо суды и другие суды. Они использовались в основном как тендеры на гидросамолеты.. Термин «тендер на гидросамолет» в британском употреблении используется для обозначения малых судов от спуска до вертолета, используемых в качестве тендеров , то, что в Соединенных Штатах будет называться тендером для гидросамолетов, британцы назвали бы складом гидросамолетов.
Эти суда использовались для переброски экипажей, запасов и припасов между берегом и самолетом, для обслуживания буев, используемых для разметки «рулежных дорожек» и «взлетно-посадочных полос», и для защиты их от мусора, чтобы предотвратить повреждение посторонними предметами , а также в случае аварийно-спасательное судно и аварийно-спасательное судно в аэропорту . [1] Все те функции, которые на суше потребовали бы колесного наземного вспомогательного оборудования, нуждались в эквиваленте водного транспорта. Остальные суда были оборудованы буксирами-мишенями , пикетами и безопасностью стрельбища. После создания RAF, наряду с обслуживаемыми ими гидросамолетами, эти суда RNAS и их экипажи станут Секцией морских судов RAF (MCS), [1]Однако флот с самого начала был против и делал все возможное, чтобы не допустить создания новой службы, из судов, которые теперь теоретически входили в состав Королевских ВВС, некоторые не могли быть найдены; другие находились на борту кораблей Королевского военно-морского флота, которые не были частью передачи RNAS, и которым у RAF не оставалось другого выбора, кроме как согласиться с их передачей обратно ВМФ. Офицеры MCS, которым было поручено провести инвентаризацию активов новой службы, пришли к выводу, что передача 323 судов возможна. Однако из этих лодок, переданных по причине их военной службы, около 50℅ были непригодны к эксплуатации, а некоторые находились в таком плохом состоянии, что были полностью непригодны для плавания.
Межвоенный [ править ]
В межвоенный период MCS сократилась до 150 судов, которые в дополнение к поддержке работы гидросамолетов были оборудованы для спасательных операций, причем катер был наготове всякий раз, когда самолет пролетал над водой. [1] Однако подготовка и морское мастерство экипажей, особенно в отношении навигации, и тот факт, что этим лодкам было трудно развивать скорость 10 узлов (19 км / ч), означало, что MCS в то время была способна только прибрежные спасательные операции. [1] MCS были подразделены на подразделения морских судов (MCU) с отдельными подразделениями, закрепленными за отдельной базой гидросамолетов прибрежного командования Королевских ВВС . В 1921 году РАФ официально получил свой прапорщик., к неудовольствию военно-морского флота, и отныне корабли MCS будут летать под прапорщиком Королевских ВВС .
По мере того как суда, унаследованные от ВМФ, начали изнашиваться, MCS начала строить для себя катера, способные развивать более высокие скорости и - в свете более многочисленного экипажа некоторых самолетов - большую вместимость. Прибытие высокоскоростных судов в MCS было частично вызвано Т. Лоуренсом , более известным как «Лоуренс Аравийский», когда он был летчиком на Королевских ВВС на горе Баттен ; Лоуренс ранее был свидетелем гибели экипажа гидросамолета, когда отправленный им на помощь тендер на гидросамолет прибыл слишком медленно. Работа с Хьюбертом Скоттом-Пейном , дизайнером рекордных лодок Miss Britain III и Miss England и основателем British Power Boat Company.(BPBC), был введен в эксплуатацию гидросамолет ST 200 Tender Mk1 длиной 37,5 футов (11,4 м). Эти лодки имели дальность плавания 140 миль (230 км) при крейсерской скорости 24 узла (44 км / ч) и могли развивать максимальную скорость 29 узлов (54 км / ч). Когда стали доступны еще более быстрые лодки, многие из ST 200 были преобразованы в пожарные .
Работа BPBC должна была привести в конце 1930-х к созданию высокоскоростного старта (HSL) класса RAF 100, основанного на удлиненном корпусе 64-футового моторного торпедного катера. RAF 100 был спроектирован так, чтобы развивать максимальную скорость 35 узлов, и во время испытаний развила скорость более 39 узлов, что сделало ее одной из самых быстрых лодок того времени. [1] [2]
Однако внутреннее устройство RAF 100 должно было оказаться уязвимым для боевых повреждений, его высокая палуба затрудняла подъем экипажей в воду, а для использования в военное время он был без вооружения. Эти недостатки были исправлены в Type Two 63 ft HSL , получившем прозвище «Whaleback» из-за формы палубы.
Вторая мировая война [ править ]
Когда Великобритания вступила во Вторую мировую войну, MCS оказалась плохо подготовленной к войне. Во время битвы за Британию MCS мог держать только 10 из 13 запусков HSL, доступных для операций по спасению в воздухе и на море одновременно, высокие характеристики корабля были достигнуты за счет двигателей, срок службы которых составлял всего 360 часов. . HSL также были индивидуально закреплены за отдельными базами прибрежного командования, в первую очередь для поддержки операций базирующихся там эскадрилий; и хотя теоретически они доступны для спасательных операций в целом, это было сделано на несогласованной специальной основе. [3] Так что даже с помощью гражданских судов и Королевского военно-морского флота, экипажи, которые выпрыгнули или бросили воду в Северном мореи у Ла-Манша был только 20% шанс быть возвращенным в свои эскадрильи. [1] С середины июля 1940 года по октябрь Великобритания потеряла 215 летчиков и экипажей, которых трудно было заменить, в море. [1]
В свете этого в 1941 году маршал авиации сэр Артур «Бомбардировщик» Харрис созвал экстренное совещание . Королевский военно-морской флот предложил полностью взять на себя роль спасателей на море, Королевские ВВС отказались и 6 февраля 1941 года создали Управление спасения на море, приняв девиз «Море их не будет». В оперативном плане он стал известен как Служба спасения на море (ASRS), которая позже стала поисково-спасательными силами ВВС Великобритании . [4] Штаб ASRS был совмещен со штабом прибрежного командования, с которым оно должно было работать в тесном контакте.
По мере появления новых высокоскоростных запусков они были преобразованы в новые специализированные спасательные подразделения Air Sea Rescue Units (ASRU). Вместе с расширением компонента ASRS в MCS, ASRS работала над повышением выживаемости экипажей за счет разработки и выпуска лучшего индивидуального оборудования для выживания, в том числе одноместных надувных лодок для пилотов-истребителей, скопированных с немцев; подготовка летных экипажей к тренировкам по эвакуации, чтобы максимально увеличить их шансы на выживание и спасение; разработка и внедрение аварийно-спасательного оборудования, сбрасываемого с воздуха; и лучшая координация и сотрудничество между различными службами, филиалами и подразделениями в поиске и поиске сбитых летчиков.
Спасательные эскадрильи «воздух-море» ASRS управляли различными самолетами, обычно передавая мне корабли, которые были отклонены или сняты с линии фронта другими подразделениями RAF или как в случае с «Моржами», выпрошенными у ВМФ. [3] Они использовали Supermarine Spitfires и Boulton Paul Defiants для патрулирования сбитых экипажей и Avro Ansons для сброса припасов и лодок. Суда- амфибии Supermarine Walrus и Supermarine Sea Otter использовались для подбора экипажей с воды. [5] Более крупные самолеты использовались для сброса спасательных шлюпок.. Хотя моржи и каланы могли подбирать выживших в спокойном море, дальше в море и в более бурных водах, самолет все еще не мог регулярно подбирать выживших, большие летающие лодки, которые могли это делать, такие как Catalinas и Короткий Сандерлендс из прибрежного командования имел много других дел, и они не всегда были доступны. [3] Роль авиации в АВКР поэтому, должен был найти сбитых летчиков и чтобы сохранить их живыми, опуская их выживания оборудования и магазинов, пока на запуск АСКР, или один из Королевского военно - морского флота ВМС море спасательных служб , прибыл , чтобы забрать их вверх. [3] Обычно запуски MCS отвечали за Ла-Манш и Северное море, а корабли ВМС - заЗападные подходы .
В дополнение к большему количеству более совершенных «китобоев», ASRU будут приобретать построенные в Соединенных Штатах моторные лодки по ленд-лизу , известные как «Майамис» в службе RAF, от имени их строителя. Эти лодки не использовались в домашних водах. В дополнение к высокоскоростным запускам MCS также получит более крупные корабли, такие как Fairmile D.унаследованный от "115-футового спасательного судна дальнего действия" (LRRC), они отличались высокой скоростью для гораздо лучшего мореходства и дальности полета. Корабль MCS также стал намного лучше вооружен, оснащенный несколькими пулеметами в турелях с приводом, заимствованными у многодвигательных бомбардировщиков Королевских ВВС. По соглашению суда с оружием перед рубкой не считаются спасательными, и судно MCS располагало свое вооружение в миделе, крыле и кормовой части палубы. Это было достигнуто, несмотря на то, что судостроительные верфи и судостроители Великобритании перешли под контроль Адмиралтейства , и это обеспечило первоочередное удовлетворение потребностей ВМФ, например, LRRC MCS, которые были доставлены только после того, как военно-морская потребность в моторных торпедных катерах. остался доволен.
К концу Второй мировой войны было спасено более 8000 экипажей и 5000 гражданских лиц, а у MCS было около 300 HSL и более тысячи других судов, [1] расположенных не только в водах вокруг Соединенного Королевства, но и повсюду. во всем мире. Самый большой флот таких спасательных судов в мире. Этот флот и экипажи британских ВВС сократятся, когда Великобритания войдет в мирное время, однако повсюду продолжали обнаруживаться, что ВВС летали над водой. 11 декабря 1947 года MCS получил статус полноправного отделения, а 25 июня 1948 года крупнейшим из его судов, длиной 68 футов и более, был присвоен префикс His Majesty's Air Force Vessel (HMAFV).
Послевоенное время и кончина [ править ]
По мере ухода британцев из Империи и повышения надежности самолетов потребность в спасательных средствах для прикрытия маршрутов, по которым летали военные самолеты и транспортные средства снабжения, уменьшилась, а с выводом из эксплуатации летающих лодок большая часть причин, по которым Отделение решало существуют исчезли.
В начале 1950-х годов вертолеты начали заменять самолеты с неподвижным крылом и дополнять морские суда, выполняющие поисково-спасательные функции, с появлением Westland Wessex, а затем и Westland Sea King , теперь появилась возможность рассмотреть вопрос о замене морских судов. ремесло в любых морских и погодных условиях. Однако даже в 1970-е годы вертолеты не полностью заменили морские суда Королевских ВВС, однако к этому времени суда Морского отделения становились все более старыми, а служба в Отделении становилась все более непривлекательной. Физически изолирован от большинства баз и персонала Королевских ВВС, с выводом летающих лодок и поглощением прибрежного командования ударным командованием.большинство баз Королевских ВВС теперь находились внутри страны; Морское отделение было в значительной степени забыто и оставлено без внимания остальной частью Королевских ВВС. Единственное взаимодействие между Морским Отделением и остальной частью Королевских ВВС было, когда Отделение должно было взять припасы с другой базы или когда экипаж прибыл на Маунт-Баттен для обучения безопасности и выживания. Связывая RAF с проведением полетов, другие члены RAF, как и широкая общественность, часто не знали, что у RAF есть собственные морские суда или зачем они нужны, и когда они действительно узнали об этом, обнаружили это странно и удивительно.
Последними функциями для корабля MCS были сторожевые корабли и буксиры-мишени для обучения морских противокорабельных эскадрилий Королевских ВВС, и его суда были обозначены как спасательные и буксирные катера для целей (RTTL), чтобы отразить это. В 1986 году Морское отделение было расформировано, последние из кораблей Королевских ВВС были выведены из эксплуатации и переданы гражданским подрядчикам для буксировки целей, в спасательных операциях они были заменены вертолетами, а при необходимости - RNLI .
Действия и обязательства [ править ]
Помимо того, что MCS была доступна для спасательных операций в готовом виде, ей было поручено обеспечить спасательные возможности для определенных операций, в том числе тайных.
- Операция Динамо
- Битва за Британию
- Дьепп Рейд
- Операция Оверлорд
- Операция Market Garden
- Повторная оккупация Акьяба , Бирма
Лодки и корабли [ править ]
| Имя | Роль | Длина | Смещение | Крейсерская скорость | Максимальная скорость | Классифицировать | Построено | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| М. В. Думана | Гидросамолетное депо | 464 футов (141 м) | 8 428 брт | 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) | 1923 г. | Барклай Кёрл | Зафрахтован в 1939 году для использования в качестве базового и обслуживающего корабля в Средиземном море. Находясь в конвое между Фритауном и Лагосом, торпедирован и потоплен в 1943 году немецкой подводной лодкой. | ||
| HMAFV Adastral | Гидросамолетное депо | бывший HMS Fife Ness , ремонтное судно класса Beachy Head , при переоборудовании служило HMAVFS Adastral 1947-1953 гг. | |||||||
| HMAFV Бридпорт | Спасательное судно дальнего действия | 162 футов (49 м) | 605 тонн | 16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч) | 1940 г. | Уильям Денни и братья | J50 бывшего Королевского флота Бангор -класса тральщик передал 1946 | ||
| HMAFV Bridlngton | Спасательное судно дальнего действия | 162 футов | 605 тонн | 16 узлов | 1940 г. | Уильям Денни и братья | J65 бывшего Королевского флота Бангор -класса тральщик передал 1946 | ||
| Печать RAFV [6] | Корабль для восстановления и поддержки дальнего действия класса Тюлень | 120 футов (37 м) | 158 тонн при полной загрузке | 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) | 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) | 950 миль (1530 км) при 20 узлах (37 км / ч; 23 миль / ч), 2200 миль (3500 км) при 12 узлах (22 км / ч; 14 миль / ч) | 1967 | Брук Марин | Должен был стать головным кораблем класса из десяти, сокращенного после постройки трех. |
| РАФВ " Чайка" [6] | Корабль для восстановления и поддержки дальнего действия класса Тюлень | 120 футов | 158 тонн при полной загрузке | 17 узлов | 25 узлов | 950 миль при 20 узлах, 2200 миль при 12 узлах. | 1969 г. | Fairmile | |
| RAFV Морская выдра [6] | Корабль для восстановления и поддержки дальнего действия класса Тюлень | 120 футов | 158 тонн при полной загрузке | 17 узлов | 25 узлов | 950 миль при 20 узлах 2200 миль при 12 узлах. | 1970 г. | Fairmile | Передан Королевскому флоту как HMS Redpole |
| Класс / Имя | Обозначение | Число | Длина | Смещение | Крейсерская скорость | Максимальная скорость | Классифицировать | Год (ы) постройки | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| СТ-200 Мк1 | Гидросамолет тендер | 104 | 37,5 футов (11,4 м) | 4,5 тонны | 24 узла | 29 узлов | 140 миль при 24 узлах | 1931 г. | Британская компания по производству моторных лодок | Некоторые превращены в пожарные поплавки (пожарные лодки ) |
| HSL100 Тип 1 | Высокоскоростной запуск | 22 | 64 футов (20 м) | 19 тонн | 35 узлов | 500 миль | 1936 г. | Британская компания по производству моторных лодок | Первый из ВВС Королевских ВВС, в свете боевого опыта, контракт на дальнейшие суда расторгнут в пользу Type 2. | |
| HSL100 Тип 2 | Высокоскоростной запуск | 69 | 63 футов (19 м) | 21,5 тонны | 39 узлов | 1940-1942 | Британская компания по производству моторных лодок | В народе известен как «Китобек». | ||
| Канадская компания по производству моторных лодок 70 футов HSL | Высокоскоростной запуск | 11 | 70 футов (21 м) | 42 узла | 1941 г. | Канадская компания по производству моторных лодок | Канадская дочерняя компания BPBC, проектирование зданий и сооружений | |||
| Британский моторный катер 41½ ft ST | Гидросамолет тендер | 67 | 41 футов 6 дюймов (12,65 м) | 23 узла | 1941-4 | Британская компания по производству моторных лодок | Используется как универсальное судно | |||
| Groves and Gutteridge | General Service Pinnace | 200 | 60 футов (18 м) | 13-17 узлов | 1941-4 | Groves & Gutteridge | Разработанный для замены 56-футового типа Admiralty, максимальная скорость зависела от установленных двигателей: 3х102 л.с. или 3х130 л.с. | |||
| Торникрофт Whaleback | Whaleback High Speed Launch | 105 | 67 футов (20 м) | 25-26 узлов | 1942-45 | Джон И. Торникрофт и компания | ||||
| HSL Type Three 68 футов "Хантс и Дорсет" | Высокоскоростной запуск | 91 | 68 футов (21 м) | 28 узлов | 1942-5 | Британская компания по производству моторных лодок | Так назвали из-за большой надстройки, которую сравнивали с автобусом местной автобусной компании Hants & Dorset Motor Services . Стал краеугольным камнем послевоенных ASRU, когда другие HSL были демобилизованы. | |||
| Майами | Высокоскоростной запуск | 39 | 63 футов (19 м) | 33 узла | Судостроительная компания Майами | Поставляется по ленд-лизу, в основном используется в Средиземном море, Африке и на Красном море. | ||||
| Vosper 73 ft HSL | Высокоскоростной запуск | 15 | 73 футов (22 м) | 27 узлов | 1942 г. | Воспер и Компания | Основан на корпусе Fairmile D, приобретенном для работы на западных подходах и дальше в море, имеет лучшую мореходность, чем другие HSL, но считается медленным экипажами, привыкшими к китобойным судам. | |||
| Fairmile 115 футов LRRC | Спасательное судно дальнего действия | 40 | 115 футов (35 м) | 33 узла | 1943-4 | Fairmile Marine | на базе корпуса торпедного катера Fairmile D , приобретенного для эксплуатации на Дальнем Востоке | |||
| 43 фут RSL | Безопасный запуск Range | 27 | 43 футов (13 м) | 12 тонн | 20 узлов | 200 миль | 1953-56 | разные | ||
| RTTL Mk II [7] | Спасение и буксировка цели Запуск | 68 футов (21 м) | 34 тонны | 1956 г. | Vosper |
См. Также [ править ]
- Межсервисное соперничество
- RAF Bridlington
- RAF полк
- Корабли британской армии
- Список кораблей ВВС США
- Их не будет в море
- Для тех, кто в опасности (фильм 1944 года)
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J K L Сазерленд, Джон; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании 1918-1986 гг . Перо и меч. ISBN 184884303-8.
- ^ "HSL-102 - 64-футовый высокоскоростной запуск" . Британский военный траст моторных лодок .
- ^ a b c d Историческое общество Королевских ВВС (2007). Журнал 40 . ISSN 1361-4231 .
- ^ «Сила добра, спасшая тысячи жизней» . Новости РАФ . 28 января 2011 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 11 марта 2011 года .
- ^ Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Sutton Publishers Ltd. стр. 182 . ISBN 0-7509-2695-3.
- ^ a b c «Корабль для спасения и поддержки большого радиуса действия» . Проверено 10 октября 2010 года .
- ^ [1]
Библиография [ править ]
- Робинсон, Ричард (1989). «Вопрос 18/87». Военный корабль Интернэшнл . XXVI (3): 310–311. ISSN 0043-0374 .
- Смайт, AJ, и Каруана, Джозеф (1988). «Вопрос 18/87». Военный корабль Интернэшнл . XXV (3): 315. ISSN 0043-0374 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с поисково-спасательными силами Королевских ВВС . |
- Поисково-спасательные силы РАФ - официальный сайт преемника
- ASR и MCS Club - ассоциация старых товарищей
