Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях, названных "Caronia", см. Caronia (значения) .

RMS Caronia (ок. 1956) .jpg
RMS Caronia c. 1956 год, во фьорде Тронхейм.
История
Имя:
  • 1948-1968: СС Карония
  • 1968: Колумбия
  • 1968-1974: Карибия
Порт регистрации:
Упорядоченный:1946 г.
Строитель:Джон Браун и компания , Клайдбанк , Шотландия
Номер верфи:635
Положил:13 февраля 1946 г.
Запущено:30 октября 1947 года, принцесса Елизавета (ныне королева Елизавета II)
Завершенный:Декабрь 1948 г.
Первый рейс:4 января 1949 г.
Не работает:27 ноября 1967 г.
Псевдоним (ы):
  • Зеленая богиня
  • Яхта миллионера
Судьба:Затонувший в гавани Апра , Гуам , 1974 год. Впоследствии сдан на слом.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • В год постройки, 34 183  БРТ
  • 1956 г., 34 172 БРТ
  • 1965 г., 34 274 БРТ
  • 1968 год, 25 794 брутто (панамские правила)
Длина:217,90 м (714,90 футов)
Луч:27,80 м (91,21 футов)
Проект:9,66 м (31,69 футов)
Установленная мощность:35000 л.с.
Движение:Турбины с редуктором, двойные редукторы высокого давления, одинарные редукторы IP и LP, сдвоенные гребные винты
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Емкость:932 пассажира (581 первый класс, 351 туристический класс)

RMS Caronia было пассажирским судном брутто-регистровыми тоннами  (GRT) 34 183  компании Cunard Line (тогда Cunard White Star Line). Запущенный 30 октября 1947 года, она проработала в компании Cunard до 1967 года. Изначально ее прозвали «Зеленой богиней» [1] в честь бело-зеленого трамвая «Зеленая богиня» Ливерпуля, и это прозвище прижилось. Он был одним из первых кораблей «двойного назначения», построенных как для трансатлантических переходов 2-го класса, так и для всех крейсерских рейсов 1-го класса. После ухода из Cunard она недолго служила SS Caribia в 1969 году, после чего простаивала в Нью-Йорке до 1974 года, когда была продана на металлолом. Во время буксировки на Тайваньдля сдачи на слом, она попала в шторм 12 августа. После того, как ее буксирные тросы были перерезаны, она неоднократно разбивалась о каменистый волнорез возле гавани Апра , Гуам, и разбивалась на три части.

История [ править ]

После Второй мировой войны компания Cunard White Star Line эксплуатировала три корабля на маршруте Саутгемптон - Нью-Йорк . Знаменитые RMS Queen Mary и RMS Queen Elizabeth управляли еженедельным экспрессом, а более мелкие и медленные RMS Mauretania шли третьим судном на маршруте. Компания разместила заказ на напарника для Mauretania , корабля аналогичной скорости и размеров для трансатлантического плавания. В конечном итоге это не должно было быть ролью нового корабля, поскольку руководители Cunard White Star решили, что новый корабль будет построен в первую очередь для круизов.

Имея это в виду, новый корабль, который вскоре будет назван принцессой Елизаветой Карония , получил множество различных характеристик от своих флотилии Cunard White Star. Открытый бассейн был в новинку, как и ванная / душ в каждой каюте. Однако, в отличие от современных круизных лайнеров, в трансатлантических рейсах ее жилье было разделено на два класса; Первый и каюта.

В круизах все жилые помещения продавались как один класс, хотя многие каюты, как на палубе A, так и на палубе R, обычно относились к классу кабины. Даже некоторые каюты на палубе В продавались в круизы. Оба ресторана обслуживали одно и то же меню всего за один присест, и пассажиры были распределены по ресторану в зависимости от расположения их кают. Во время коротких круизов в Карибский бассейн и Южную Америку каждая каюта была предложена для занятия, и часто, как на трансатлантических переходах, предусматривалось два приема на обед и ужин.

Чтобы отличать ее от лайнеров Cunard White Star, компания решила придать ей другую цветовую схему. Вместо типичного для того времени черного корпуса с белой надстройкой, Caronia получила уникальную окраску четырех различных оттенков "Cruising Green", что сделало ее очень привлекательным и мгновенно узнаваемым судном.

Еще одной яркой особенностью корабля была большая одинарная воронка, одна из самых больших, когда-либо установленных на борту корабля. Как и в более поздних версиях SS United States , эта воронка легко ловила ветер, что затрудняло управление кораблем. [2] Caronia был самым большим пассажирским судном, построенным в Шотландии после Второй мировой войны, вплоть до королевы Елизаветы 2 двадцать лет спустя.

1949-1959: Корабль, опередивший свое время [ править ]

Совершенно новый RMS Caronia совершил свой первый рейс 4 января 1949 года между Саутгемптоном и Нью-Йорком. [3] Перед тем, как корабль отправился в свой первый круиз из Нью-Йорка в Карибское море, последовали еще два трансатлантических перехода . В первые годы жизни она провела большую часть года на трансатлантических переходах; только зимой занималась круизами. В 1951 году она совершила свой первый кругосветный круиз. С 1952 года он совершал трансатлантические переходы только в августе и сентябре, а остальную часть года посвящал круизам; во время одного из таких круизов она села на мель в Египте 12 марта 1952 года, проходя транзитом через Суэцкий канал . [4] В мае 1953 года Карониясовершила, пожалуй, самый известный круиз, связанный с церемонией коронации королевы Елизаветы II (которая окрестила Каронию шестью годами ранее). Корабль использовался как гостиница, так как большая часть жилья в Соединенном Королевстве была полностью забронирована.

"Карония" села на мель в Мессине , Сицилия , Италия , 31 мая 1956 г. [5], но на следующий день была снята с мели. [6] Ее ежегодный ремонт в ноябре 1956 года привел к тому, что " Карония" была модернизирована для южных круизов с кондиционированием воздуха, установленным по всему кораблю. [7] В круизе 1958 года она пережила самую серьезную аварию в своей карьере. Медленно выходя из гавани Иокогамы, чтобы избежать столкновения с судном ВМС США , сильный ветер направил ее на волнолом гавани, в результате чего ее носовая часть была серьезно повреждена, а маяк в гавани был разрушен. К счастью,ВМС США разрешили компании Cunard использовать свой сухой док на верфи Йокосука для ремонта судна Caronia . В том же году Caronia ' сек осенью круиз в Средиземном море был отменен из - за политической напряженности на Ближнем Востоке .

1959-1967: Конкуренция настигает [ править ]

В 1959 году Карония в последний раз совершала регулярные трансатлантические переходы. Конкуренция со стороны реактивного авиалайнера означала, что для нее не хватало пассажиров в торговле в Северной Атлантике. Отсюда ее трансатлантические переходы были в плавании с изменением местоположения . Первый каждый год будучи Sterling Круз , [8] , так называемые , потому что все другие круизы Caronia были оплачены только в долларах США, и принимая южный маршрут через Багамы вместо обычного прямого маршрута. Уменьшение количества пассажиров в Северной Атлантике также означало, что все больше лайнеров Cunard были перестроены для круизных рейсов и получили зеленую цветовую схему, аналогичную цветовой гамме Caronia., которые в 1962 году были установлены в качестве официальных круизных цветов линейки, когда RMS Mauretania была перекрашена для круиза (хотя иным образом не была адаптирована для этой роли). В 1963 году этому примеру последовали сильно перестроенные и переименованные в RMS Franconia и RMS Carmania . К этому времени маршруты Каронии стали годичными, и каждый круиз нашел свое идеальное индивидуальное место в календаре.

К началу 1960-х другие судоходные компании догнали Cunard и строили свои собственные специально построенные круизные лайнеры, которые, помимо того, что были лучше оборудованы, чем Caronia, были лучше приспособлены для круизов, чем она когда-либо. Чтобы не отставать от своих новых конкурентов, Кунард решила, что в ноябре 1965 года Карония будет поставлена ​​в сухой док на десять недель [7], построены новые апартаменты и палуба для пляжного отдыха , а ее интерьер обновлен. 1966 год принес с собой забастовку моряков в Великобритании, которая сильно нарушила маршруты «Каронии». В результате роста эксплуатационных расходов 1967 год стал первым годом, когда Caroniaне приносили прибыли ее владельцам В связи с обострением конкуренции Кунард решила снять ее со службы в конце года. Знаменательно , Caronia в последний рейс для Cunard был трансатлантический переход из Нью - Йорка в Саутгемптон.

1968-1974: Последние годы [ править ]

SS Caribia распадается в гавани Апра, Гуам, 1974 год.

В начале 1968 года Caronia была продана Star Shipping [9] [10], компании, принадлежащей американским и панамским интересам. Переименованный в SS Columbia , он отправился в Грецию для переоборудования. Cunard позволила Caronia отстать от графика технического обслуживания, и ее двигатели нуждались в капитальном ремонте. Запасные части заказывались у греческой компании, а не у оригинального производителя. Пока она перестраивалась, Эндрю Константинидис взял под свой контроль Колумбию , выкупив других владельцев Star Line и переименовав ее в SS Caribia.. Ее переоборудование было завершено, и ей была предоставлена ​​новая полностью белая цветовая гамма. Судно было зарегистрировано в Панаме, и его тоннаж уменьшился до 25 794 брутто-тонн в соответствии с панамскими правилами (что позволило сэкономить доковые сборы). В феврале 1969 года « Карибия» отправилась в свой первый круиз из Нью-Йорка в Карибское море. Путешествию помешала неисправность в ее системе сточных вод. Ситуация изменилась к худшему во время ее второго круиза, когда в машинном отделении произошел взрыв, в результате которого один член экипажа погиб, а другой получил сильные ожоги. Вдобавок корабль потерял всю электроэнергию на двадцать часов, прежде чем ремонт позволил ему вернуться в порт. Инцидент подорвал доверие общественности к судну. « Карибия», хромая, вернулась в Нью-Йорк, чтобы никогда больше не совершить коммерческое плавание. [10]

Планы по возрождению Карибии рассматривались на следующие пять лет [11], но она оставалась в доке в Нью-Йорке, и ее долги за причал продолжали накапливаться. Наконец, в 1974 году ее владельцы сдались и продали некогда великий корабль на металлолом. Немецкому океанскому буксиру « Гамбург» было поручено доставить « Карибию» к верфи на Тайване . В то время как около Гонолулу корабль был в опасности опрокидывания; но ремонт сделали и продолжили. Два корабля вошли в Тайфун Мэри недалеко от Гуама . [12] Гамбурггенераторы вышли из строя, и ее команда была вынуждена освободить Карибию, чтобы спасти собственное судно. Штормовой ветер отбросил безжизненное судно к волнореза гавани Апра , где он потерпел крушение. [13]

Будучи опасным для местного судоходства, потерпевшая крушение Caribiaбыл быстро разрезан. Перед этим было обнаружено, что она остановилась рядом с десантным кораблем времен Корейской войны, затонувшим в том же месте. Десантный корабль был загружен тоннами боеприпасов, включая снаряды калибра 22 мм, 40 мм, 5 дюймов и 8 дюймов. Это потребовало тщательного удаления всех этих материалов, прежде чем удаление Caribia могло быть продолжено. Ее удаление было тем более срочным, потому что остов «Карибии» блокировал вход в гавань Апры. Никакие коммерческие или военные суда не могли выходить из гавани или заходить в нее до тех пор, пока не будет снята значительная часть ее кормы. Поскольку Апра является единственной глубоководной гаванью на Гуаме, пополнение запасов многих жизненно важных товаров (например, нефтепродуктов) стало невозможным или затруднительным. Ее жизнь оборвалась всего через 25 лет после того, как она поступила в строй.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Стивенс, Питер; П. Стивенс (май 2020 г.). "Зеленая богиня - что в имени?" . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. п. 1 . Дата обращения 12 мая 2020 .
  2. ^ Стивенс, Питер; Алекс Буллох (апрель 2004 г.). «Причина несчастного случая в Иокогаме» . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. п. 3 . Проверено 5 апреля 2010 года .
  3. ^ "Карония" . Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
  4. ^ "Cunard Liner Aground". The Times (52259). Лондон. 13 марта 1952 г. col E, p. 3.
  5. ^ "Картинная галерея". The Times (53546). Лондон. 1 июня 1956. col C, p. 10.
  6. ^ "Карония снова плывет". The Times (53547). Лондон. 2 июня 1956 г. col G, p. 6.
  7. ^ a b Ljungström, Henrik. « Карония » . Великие океанские лайнеры . Проверено 11 января 2009 года .
  8. ↑ Стивенс, Питер (январь 2004 г.). «Стерлинг круиз» . Великобритания . Проверено 5 апреля 2010 года .
  9. ^ «Cunard Ships с 1931 года» . Кунард Пейдж Криса . Проверено 11 января 2009 года .
  10. ^ a b « Карибия - Печальный конец> Стр. 2» . Хронология RMS Caronia . Проверено 11 января 2009 года .
  11. ^ " Карибия - Печальный конец> Страница 3" . Хронология RMS Caronia . Проверено 11 января 2009 года .
  12. ^ «Хронология RMS Caronia: Карибия - Печальный конец - Страница 6» . www.caronia2.info . 26 августа 2020 . Проверено 8 марта 2021 года .
  13. ^ " Карибия - Печальный конец> Страница 4" . Хронология RMS Caronia . Проверено 11 января 2009 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Миллер, Уильям Х .; Хоули, Брайан (2011). RMS Карония: Зеленая богиня Кунарда . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752457918.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология RMS Caronia (специальный веб-сайт Caronia)
  • Главная страница Caronia на Bytenet
  • Карония (II) на странице Криса Кунарда

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Миллер, Уильям; Брайан Хоули (2010). RMS Карония: Зеленая богиня Кунарда . Великобритания: History Press. п. 96. ISBN 978-0-7524-5791-8.
  • Примеры страниц из книги RMS Caronia Cunard's Green Goddess Билла Миллера и Брайана Хоули

Координаты : 13.4552 ° N 144.6250 ° E13 ° 27′19 ″ с.ш. 144 ° 37′30 ″ в.д. /  / 13,4552; 144,6250