High Speed 1 ( HS1 ), официально именуемая туннелем под Ла- Маншем ( CTRL ), представляет собой высокоскоростную железную дорогу протяженностью 67 миль (108 км) , соединяющую Лондон с туннелем под Ла- Маншем .
Линия осуществляет международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и континентальной Европой ; он также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и обратно, а также грузовые перевозки по бернской колеи . От туннеля под Ла-Маншем линия пересекает реку Медуэй и туннели под рекой Темзой , заканчиваясь на лондонском международном вокзале Сент-Панкрас в северной части центра Лондона. Его строительство обошлось в 5,8 миллиарда фунтов стерлингов, и оно было открыто 14 ноября 2007 года. [4] [5] Поезда ходят по HS1 со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час). Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне.Ebbsfleet International в северном Кенте и Ashford International в южном Кенте .
Международные пассажирские перевозки предоставляются Eurostar International , время в пути от лондонского международного вокзала Сент-Панкрас до парижского Северного вокзала составляет 2 часа 15 минут, а от международного вокзала Лондона Сент-Панкрас до южного Брюсселя / вокзала Брюссель-Миди / Брюссельского вокзала - 1 час 51 минута. . [6] По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использовала парк из 27 многосистемных поездов класса 373/1 , способных развивать скорость 300 километров в час (186 миль в час) и 320 километров в час (200 миль в час) для поездов класса 374 . Внутренние высокоскоростные пригородные перевозки, обслуживающие промежуточные станции и далее, начались 13 декабря 2009 г. Парк из 29 самолетов класса 395 .пассажирские поезда развивают скорость 225 километров в час (140 миль в час). [7] DB Cargo UK осуществляет грузовые перевозки на High Speed 1 с использованием адаптированных локомотивов класса 92 , что позволяет платформам, перевозящим контейнеры со сменными кузовами континентального размера , впервые добраться до Лондона. [8]
В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели общей длиной почти равной длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также проведены значительные археологические исследования. [9] В 2002 году проект CTRL был удостоен награды за крупный проект на церемонии вручения наград British Construction Industry Awards . [10] Линия была передана в собственность государства в 2009 г., а в июне 2010 г. была выставлена на продажу 30-летняя концессия на ее эксплуатацию. [11] Концессия была предоставлена консорциуму Borealis Infrastructure (входит в Пенсионная система) и Пенсионный план учителей Онтарио в ноябре 2010 г., [12] , но не включает право собственностиили права на любую из связанных земель. [13]
В июле 2017 года HS1 Ltd. была приобретена консорциумом фондов, консультируемых и управляемых InfraRed Capital Partners Limited и Equitix Investment Management Limited. [14]
Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord действовала между туннелем под Ла-Маншем и окраиной Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году . для этой части их путешествия. Аналогичная высокоскоростная линия в Бельгии от французской границы до Брюсселя, HSL 1 , была открыта в 1997 году. существующие пути между лондонским международным аэропортом Ватерлоо и туннелем под Ла-Маншем. [18] Эти треки использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество сервисов, которые можно было запустить, и ставило под угрозу надежность.[19] Дело в отношении высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, было признано политиками, [20] и строительство линии было санкционировано парламентом Законом о железнодорожном туннеле под Ла-Маншем 1996 г., [21] который в него внесены поправки Законом о железнодорожном сообщении туннеля под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 года . [22] [23]