Железнодорожный Foundry , Лидс, был железнодорожный механический цех от Пирсон - стрит, в Hunslet , Лидс , Западный Йоркшир , Англия . Он был основан в 1838 году Шепардом и Тоддом. Чарльз Тодд был партнером в Todd, Kitson & Laird, но в 1838 году ушел, чтобы основать собственное дело, основав железнодорожный литейный завод с мистером Шепардом для производства локомотивов и подвижного состава. [1] [2]
Локомотивы
Первый заказ поступил в 1839 году, а в последующие два года они построили несколько локомотивов для железных дорог Северного Мидленда , Манчестера и Лидса и один во Франции . Это были либо небольшие четырехместные локомотивы, либо локомотивы 2-2-2 . Однако в 1840 году они построили два шестифутовых сингла для железной дороги Халла и Селби . Последние имели запатентованный Грей клапанный механизм с изогнутой опорой и были, помимо другого, экспериментально построенного на заводе Haigh Foundry , одними из первых, кто использовал расширяющуюся работу. Дальнейшие двигатели были сделаны для Халла и Селби, два 0-6-0 и два сингла для York и North Midland Railway .
Основание Fenton, Craven and Company
Тодд покинул партнерство в 1844 году и его заменил Э.Б. Уилсон. Он, в свою очередь, ушел через год, и компания была принята в 1846 году Джеймсом Фентоном , бывшим партнером Фентона, Мюррея и Джексона, чтобы стать Fenton, Craven and Company .
Компания продолжала строить в основном длинные котельные локомотивы Stephenson , некоторые 2-2-2, затем 2-4-0 с наружным цилиндром и топкой за колесами. Они были крайне нестабильны из-за большого свеса на каждом конце. Шестиступенчатые двигатели для грузовых перевозок оказались более успешными, поскольку скорость не была обязательной.
Создание EB Wilson and Company
В конце 1846 года партнерство распалось, Фентон остался в компании с Э.Б. Уилсоном, который вернулся, чтобы сформировать новую компанию EB Wilson and Company .
Железнодорожный литейный завод, Барнсли
Железнодорожный литейный завод в Барнсли был отдельным предприятием, принадлежавшим мистеру Лонгботтому. [3] В предыдущей версии этой страницы , сказал , что он был отцом Люка Лонгботтома, который был Локомотиве суперинтендант из Северной Стаффордшир железной дороги с 1882 по 1902. [4] Однако это кажется маловероятным , как сказал Люк Лонгботтом в интервью с железной дорогой Журнал о том, что его отец работал инженером на льняной фабрике Маршалла в Лидсе в течение пятидесяти лет, и это подтверждается данными переписи населения Лидса [5]
Смотрите также
- Round Foundry , Лидс
Рекомендации
- Перейти ↑ Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing
- ^ "Группа локомотивных компаний Hunslet" . Проверено 21 мая 2016 .
- ^ «Британские производители локомотивов» . Проверено 21 мая 2016 .
- ↑ Вудкок, Джордж, Малые железные дороги Англии и их локомотивы , стр.160, Гусь и сын, Норвич, 1970
- ^ «стр. 193». Железнодорожный журнал . Март 1901 г.
дальнейшее чтение
- Аронс, Э.И. (15 октября 1920 г.). «Краткие истории известных фирм. № VIII: Железнодорожный литейный завод в Лидсе (Э.Б. Уилсон и компания)» (PDF) . Инженер : 369–372.
- Редман, Рональд Нельсон (1972), Литейный завод: Лидс, 1839-1969
Внешние ссылки
- «Краткая история железнодорожного литейного производства» , www.leedsengine.info