Pacific Electric

Pacific Electric

Главное депо, около 1910 г.
Обзор
Главное управление	Лос-Анджелес, Калифорния
Отчетный знак	PE
Locale	Район Большого Лос-Анджелеса
Сроки работы	1901–1961 (пассажирский), 1965 (грузовой)
Преемник	Южный Тихий океан (грузовые) Лос-Анджелес Метрополитен , Железная дорога Лос-Анджелеса (пассажирские)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Воздушная линия 600 В постоянного тока Воздушная линия 1200 В постоянного тока (только линия Сан-Бернардино)

Компания Pacific Electric Railway Company , прозванная Red Cars , была частной системой общественного транспорта в Южной Калифорнии, состоящей из трамваев с электрическим приводом , междугородных вагонов и автобусов, и была крупнейшей электрической железнодорожной системой в мире в 1920-х годах. Организованный вокруг городских центров Лос - Анджелеса и Сан - Бернардино, это связано города в округе Лос - Анджелес , Оранж Каунти , Сан - Бернардино и округе Риверсайд .

Система использовала двухколейную колею совместно с узкоколейной железной дорогой Лос-Анджелеса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), системой «Yellow Car» или «LARy» на главной улице в центре Лос-Анджелеса (прямо напротив 6-го и главного терминала) , на 4-й улице и вдоль бульвара Хоторн к югу от центра Лос-Анджелеса в сторону городов Хоторн, Гардена и Торранс.

Районы [ править ]

В системе было четыре округа:

• Северный округ: долина Сан-Габриэль , включая Пасадену , гору Лоу , Южную Пасадену , Альгамбру , Эль-Монте , Ковину , Дуарте , Глендору , Азузу , Сьерра-Мадре и Монровию .
• Восточный округ: Помона , Сан-Бернардино , Эрроухед-Спрингс , Риверсайд , Риальто и Редлендс во Внутренней Империи .
• Южный округ: Лонг-Бич , Ньюпорт-Бич , Хантингтон-Бич , Сан-Педро через Домингес , Санта-Ана , Эль-Сегундо , Редондо-Бич через Гардена и Сан-Педро через Торранс .
• Западный округ: Голливуд , Глендейл / Бербанк , Сан-Фернандо-Вэлли , Беверли-Хиллз , Санта-Моника , Манхэттен / Редондо / пляжи Эрмоса , Венеция , Плайя-дель-Рей .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Электрические троллейбусы впервые появились в Лос-Анджелесе в 1887 году. ^{[1] : 208} В 1895 году в результате слияния Пасадены и Лос-Анджелесской железной дороги и Лос-Анджелесской тихоокеанской железной дороги (до Санта-Моники) была создана Пасадена и Тихоокеанская железная дорога. Железная дорога способствовала развитию туризма в Южной Калифорнии, следуя своему девизу «от гор до моря».

Тихоокеанская электрическая железная дорога была создана в 1901 году руководителем железной дороги Генри Э. Хантингтоном и банкиром Исайасом У. Хеллманом . ^[2] В качестве вице-президента Южно-Тихоокеанской железной дороги (SP), управляемой его дядей Коллисом П. Хантингтоном , Хантингтон имел опыт работы на электрических троллейбусных линиях в Сан-Франциско, где он курировал усилия SP по объединению множества небольших уличных железных дорог в одну. организованная сеть. ^[3]Хеллман, президент банка Невада, крупнейшего в Сан-Франциско, стал одним из крупнейших держателей облигаций по этим линиям, и он и Хантингтон-младший установили тесные деловые отношения. Успех их приключений с троллейбусом в Сан-Франциско и опыт Хеллмана в финансировании некоторых первых линий троллейбуса в Лос-Анджелесе побудили их инвестировать в покупку некоторых существующих линий в центре Лос-Анджелеса, которые они начали стандартизировать и объединять в одну сеть, названную Лос-Анджелесской железной дорогой . Когда дядя Коллис умер, Генри проиграл битву за контроль над южной частью Тихого океана президенту Union Pacific Э. Х. Гарриману . Затем Хантингтон решил сосредоточить свои усилия на Южной Калифорнии.

В мае 1901 года Хеллман, который был ведущим банкиром Южной Калифорнии на протяжении почти трех десятилетий (и владел там значительной собственностью), написал Хантингтону, что «настало время, когда мы должны начать строительство пригородных железных дорог за пределами города». ^[4] Хеллман добавил, что он уже поручил инженеру Эпесу Рэндольфуобследовать и проложить первую линию компании до Лонг-Бич. В том же году Хантингтон и Хеллман учредили новое предприятие, Pacific Electric Railway of California, созданное для строительства новых линий электропередач, которые соединят Лос-Анджелес с близлежащими городами. Хеллман и его группа инвесторов владели контрольным большинством акций (вдвое больше, чем у Хантингтона), и газеты того времени называли это синдикатом Хантингтона-Хеллмана. Используя суррогатов, синдикат начал приобретать недвижимость и отвод. Первый главный проект новой компании - линия до Лонг-Бич - открылся 4 июля 1902 года.

Хантингтон испытывал периоды сопротивления со стороны профсоюзов при строительстве новых железных дорог. Напряженность между профсоюзными лидерами и бизнесменами-единомышленниками из Лос-Анджелеса была высокой с начала 1900-х до 1920-х годов. Забастовки и бойкоты беспокоили Pacific Electric все эти годы, пока они не достигли пика насилия во время забастовки трамвая в Лос-Анджелесе в 1919 году . Усилия организованного труда кипели с началом Первой мировой войны .

Железные дороги были частью предприятия. Доходы от пассажирских перевозок редко приносили прибыль, в отличие от грузовых перевозок. Реальные деньги для инвесторов заключались в поставке электроэнергии в новые поселения, а также в развитии и продаже недвижимости. Чтобы подвести к своим городам железные дороги и электричество, местные группы предложили Хантингтону возможности по интересам на местных землях. Вскоре Хантингтон и его партнеры приобрели значительные доли в земельных компаниях, разрабатывающих Неаполь, Бэй-Сити (Сил-Бич), Хантингтон-Бич, Ньюпорт-Бич и Редондо-Бич.

Гарриман, который контролировал мощную Южно-Тихоокеанскую железную дорогу , был обеспокоен конкуренцией, которую эти новые электрические линии давали его паровому железнодорожному движению, и уговаривал Хантингтона совместно владеть этими линиями, но Хантингтон отказался вести переговоры. В начале 1903 года Гарриман предложил городской совет Лос-Анджелеса план франчайзинга с трехцентовым тарифом, который, в случае его принятия, серьезно затруднил бы работу других железных дорог. Хантингтон ответил на это билетной книжкой, которая дала гонщику 800 км проезда за 6,25 доллара (что эквивалентно 178 долларам в 2019 году), что подорвало стратегию Гарримана. Совет наложил вето на идею франшизы, не в силах поверить, что адекватные услуги могут быть предоставлены по такой низкой цене. ^[5]Затем, 14 апреля 1903 года, Гарриман купил компанию Hook's Los Angeles Traction Company, которая управляла линиями в центре города и через свое дочернее предприятие в Калифорнии Pacific строила линию из Лос-Анджелеса в Сан-Педро . ^[6]

Финальная конфронтация произошла из-за войны торгов за франшизу на 6-й улице, в которой франшиза (которая, как предполагалось, стоила около 10 000 долларов), наконец, досталась лучшему участнику за 110 000 долларов (что эквивалентно 3,13 миллиона долларов в 2019 году), и Гарриман стал тайным победителем. ^[6] В мае 1903 года Хантингтон совершил ночную поездку в Сан-Франциско и заключил соглашение с Гарриманом. Pacific Electric получит линии Los Angeles Traction Lines, линию скоростной транзитной железной дороги San Gabriel Valley SP, франшизу на 6th Street и некоторые железнодорожные пути в центре города. Взамен Гарриман получил 40,3% акций PE, что равняется сумме акций Хантингтона, а оставшиеся 20% принадлежали Хеллману, Борелю и Де Гинье. Хантингтон мог расширить PE по своему усмотрению, но он не должен был конкурировать с существующими линиями SP. ^[7]Побочным продуктом этой продажи стало то, что Гарриман продал банковское подразделение своей компании Wells Fargo Хеллману, который объединил его со своим банком Nevada Bank и основал крупнейший и самый влиятельный банк на Тихоокеанском побережье.

Строительство [ править ]

6 июня 1903 года Хантингтон создал междугороднюю железную дорогу в Лос-Анджелесе с капиталом в 10 миллионов долларов (что эквивалентно 285 миллионам долларов в 2019 году) с планами продления линий до Санта-Ана , Ньюпорт-Бич , долины Сан-Фернандо , Ла-Хабра , Редлендса. и Риверсайд с ответвлениями на Колтон и Сан-Бернардино . Одновременно он создал Земельную компанию Лос-Анджелеса. ^[8]Хантингтону принадлежали почти все акции компаний, а директорам компаний выделялись символические суммы. Хотя компания позволила Хантингтону приступить к осуществлению планов строительства без постороннего вмешательства, плохое состояние рынка облигаций означало, что ему пришлось обратиться к акционерам за финансированием расширения. ^[8] В 1904 году он приобрел и закончил строительство железной дороги Лос-Анджелеса и Глендейла. В июне LAIU взяла на себя управление железной дорогой Риверсайд и Арлингтон, а также автомобильной железной дорогой Санта-Ана и Орандж, а вскоре после этого PE и LAIU завершили свое расширение до Хантингтон-Бич и начали строительство линии до Ковины . ^[9]

Хантингтон продолжал расширяться и не декларировать прибыль. 7 декабря 1904 года группа Хеллмана продала оставшуюся часть своих акций и облигаций в PE и LAIU Хантингтону и Гарриману за 1,2 миллиона долларов (что эквивалентно 34,1 миллиона долларов в 2019 году). Хантингтон и Гарриман теперь были равноправными партнерами в собственности Pacific Electric. Синдикат Хеллмана сохранил свою 45% долю в железной дороге Лос-Анджелеса , которая, как они думали, в конечном итоге объявит дивиденды. ^[10]

К 1905 году линии Ньюпорта и Санта-Ана были завершены. В 1906 году линия Ньюпорта была продлена до Бальбоа, а в конце 1906 года были закончены линии до Сьерра-Мадре и Дубового холма в Пасадене. Две фирмы контролировали 449 миль пути, Pacific Electric - 197 миль, а LAIU - 252 мили. ^[11] Хантингтон купил железную дорогу Лос-Анджелеса и Редондо в июле 1905 года вместе с Redondo Land Company, которая владела 90% земли в пляжном сообществе. Это объявление спровоцировало земельный бум в этом районе, который привел к быстрой окупаемости всех инвестиций Хантингтона в этот район и в железную дорогу. ^[12]

19 марта 1906 года было достигнуто соглашение о продаже контроля над линиями Los Angeles Pacific Railroad , принадлежащими Мозесу Шерману и Эли П. Кларку , за 6 миллионов долларов Гарриману (что эквивалентно 171 миллиону долларов в 2019 году); это превратило все линии в центре Лос-Анджелеса в Санта-Монику и вдоль побережья до Редондо-Бич в южной части Тихого океана. ^[13] В январе 1907 года синдикат Хеллмана , увидев, что Хантингтон управляет железной дорогой Лос-Анджелеса так же, как PE, постоянно расширяя и не объявляя дивиденды, продал свою 45% долю в железной дороге Лос-Анджелеса.до Гарримана и южной части Тихого океана. ^[14]

Линия Ковина была завершена в 1907 году, как и линия от Монровии до Глендоры . Система достигла Ла-Хабры в 1908 году. К 1910 году PE использовала почти 900 миль (1400 км) путей. ^[15] Маршруты были проложены или проходили через районы, которые только начинали расти.

1905 год был самым прибыльным годом для Pacific Electric, когда дорога принесла 90 711 долларов (что эквивалентно 2,58 миллионам долларов в 2019 году). Прибыль Huntington Land and Improvement Company компенсировала низкие доходы междугородной системы: прибыль в 151000 долларов в 1905 году выросла до 402000 долларов в 1907 году (что эквивалентно 4,3 миллиона долларов и 11 миллионам долларов в 2019 году). ^[16] Однако в 1909 году заработок составлял всего 75 000 долларов. ^[15]

Хантингтон начал долгие переговоры с Гарриманом об объединении электрических железных дорог в Лос-Анджелесе, начиная с 1907 года. Между двумя мужчинами всегда были разногласия относительно назначения железной дороги, и Хантингтон рассматривал ЧП как средство, способствующее его усилиям в сфере недвижимости. и Гарриман рассматривает его как часть общей транспортной системы южной части Тихого океана в Южной Калифорнии . ^[17] Гарриман оставил Хантингтона в покое до 1910 года, когда первый отказался позволить последнему вести линию до Сан-Диего , которая помешала бы конкурентному соглашению, которое Гарриман разработал с железной дорогой Санта-Фе . ^[18]

В июне 1908 года Хантингтон сдал в аренду Гарриману все линии междугородной железной дороги Лос-Анджелеса. В 1909 году он продал системы во Фресно и округе Санта-Клара южной части Тихого океана. Переговоры были приостановлены после смерти Гарримана 9 сентября 1909 года, но возобновились в начале 1910 года. ^[19] 27 сентября 1910 года руководство Хантингтона и Южного Тихого океана пришли к окончательному соглашению. В ходе сложной сделки с акциями и облигациями Хантингтон передал свои 50% акций Pacific Electric в южную часть Тихого океана, в то время как он приобрел 45% акций SP в Лос-Анджелесской железной дороге. Вдобавок Хантингтон перевел железную дорогу Лос-Анджелес и Редондо в южную часть Тихого океана. ^[20] Хантингтон сохранил контроль над железной дорогой Лос-Анджелеса., узкоколейная уличная автомобильная система, известная в местном масштабе как «Желтые автомобили», пока контрольный пакет акций этой компании не был продан имением Хантингтона в 1945 году.

Великое слияние и «новый» Pacific Electric [ править ]

В результате того, что было названо «Великим слиянием» 1 сентября 1911 года, южная часть Тихого океана создала новую компанию Pacific Electric Railway Company, где все электрические операции теперь выполняются под названием Pacific Electric. В состав железных дорог входили: ^[21]

• Оригинальный "старый" ЧП, принадлежащий Хантингтону.
• Междугородняя железная дорога Лос-Анджелеса
• Лос - Анджелес Pacific Railway
• Железная дорога Лос-Анджелеса и Редондо
• Тяговая компания долины Сан-Бернардино
• Сан-Бернардино междугородний
• Редлендс Сентрал
• Риверсайд и Арлингтон

После этих приобретений PE стала крупнейшим в мире оператором пассажирских междугородных электрических железнодорожных перевозок, ежедневно отправляя 2160 поездов протяженностью более 1 000 миль (1 600 км). ^[22] Он работал по многим направлениям в Южной Калифорнии, особенно на юге и востоке.

Южной части Тихого океана в настоящее время начали подчеркивать грузовые операции. С 1911 года, когда выручка от фрахта составляла 519 226 долларов (14,2 миллиона долларов с поправкой на инфляцию), выручка от фрахта выросла до 1 203 956 долларов в 1915 году (что эквивалентно 30,4 миллиона долларов в 2019 году), что составляет 13% от общей выручки. ^[21]

В течение 1920-х годов прибыль была хорошей, и линии были продлены до района Пасадены, до пляжей в Санта-Монике, Дель-Рей, Манхэттене / Редондо / Хермоза-Бич, Лонг-Бич в округе Лос-Анджелес и до Ньюпорт-Бич и Хантингтон-Бич в округе Ориндж. Дополнительные услуги, выходящие за рамки обычного расписания, предоставлялись по выходным, особенно ближе к вечеру, когда пассажиры хотели вернуться одновременно. Комик Гарольд Ллойд подчеркнул популярность и полезность системы в расширенном эпизоде ​​своего фильма 1924 года « Застенчивая девушка» , где, обнаружив, что одна красная машина слишком переполнена, он захватил другую и на высокой скорости проехал по улицам Калвер-Сити и Лос-Анджелеса.

PE использовала частые грузовые поезда, работающие на электричестве, на всей своей территории обслуживания (до 105 км) до Редлендса , в том числе на маршрутах железнодорожных почтовых отделений с электроприводом , что является одним из немногих междугородних городов США, которые это делают. Это принесло значительный доход. PE был ответственен за нововведение в области безопасности при переходе через уклон: автоматический электромеханический сигнал перехода через уклон, получивший название « вигваг» . Это устройство было быстро принято на других железных дорогах. Несколько вигвагов продолжают работать по состоянию на 2006 год ^{[Обновить]}. ^{[ необходима цитата ]}

В этот период Лос-Анджелесская железная дорога обеспечивала местное трамвайное сообщение в центре Лос-Анджелеса и близлежащих населенных пунктах. Эти тележки были известны как «Желтые автомобили» и перевозили больше пассажиров, чем «Красные автомобили» PE, поскольку они курсировали в наиболее густонаселенных частях Лос-Анджелеса, в том числе на юг до Хоторна и вдоль бульвара Пико до западного Лос-Анджелеса, где заканчивались в огромный магазин Sears Roebuck и распределительный центр (самая популярная линия железной дороги Лос-Анджелеса, линия " P "). Необычные узкоколейные трамваи компании Yellow Cars , окрашенные в двухцветный зеленый цвет MTA, продолжали эксплуатироваться до конца железнодорожного сообщения в 1963 году.

На маршрутах новых линий были получены большие прибыли от освоения земель. Хантингтон-Бич был зарегистрирован в 1909 году и разработан компанией Huntington Beach Company, занимающейся недвижимостью, принадлежащей Генри Хантингтону, которому до сих пор принадлежат как земля в городе, так и большая часть прав на добычу полезных ископаемых.

Есть и другие пригороды для трамвая . Angelino Heights был построен вокруг конки на Темпл-стрит, которая позже была преобразована в электрический трамвай как часть системы Yellow Car. Хайленд-Парк был построен вдоль троллейбусных линий и железных дорог Фигероа-стрит, соединяющих центр Лос-Анджелеса и Пасадену. Хантингтону принадлежали почти все акции Pacific Electric Land Company. ^[23] Западный Голливуд был основан Мозесом Шерманом и его партнерами из Лос-Анджелеса и Тихоокеанской железной дороги. Моисей Шерман, Гарри Чендлер , Хобарт Джонстон Уитли, и другие купили всю южную часть долины Сан-Фернандо в 1910 году. Электрическая железная дорога и бульвар Шерман-Уэй стоимостью 500 000 долларов соединили три города, которые они продавали. К ним относятся Ван Найс , Марион (ныне Резеда ) и Оуэнсмут (ныне Парк Канога ). Части Sherman Way теперь называются бульваром Чандлер и бульваром Ван Найс .

Железнодорожная компания «соединила все точки на карте и сама была ведущим игроком в развитии всей недвижимости, лежащей между точками». ^{[1] : 208, 211}

Отклонить [ править ]

Участие Хантингтона в городской железной дороге было тесно связано с его операциями по развитию недвижимости. Девелопмент недвижимости был настолько прибыльным для Хантингтона и С.П., что они могли использовать Red Car в качестве лидера убытков . Однако к 1920 году, когда большинство холдингов компании было развито, их основной источник дохода начал истощаться. Многие сельские пассажирские линии были убыточными, а убытки компенсировались доходами от пассажирских линий в населенных коридорах и грузовых перевозок. ^{[ Требуется цитата ]} Менее используемые линии Red Car были преобразованы в более дешевые автобусные маршруты еще в 1925 году. ^[24]

В доавтомобильную эпоху электрические междугородние железнодорожные пути были наиболее экономичным способом соединения отдаленных пригородных и пригородных участков с центральными городами.

Хотя железной дороге принадлежали обширные частные дорожные полотна, обычно между городскими районами, большая часть железнодорожных путей в городских районах, таких как центр Лос-Анджелеса к западу от реки Лос-Анджелес, находилась на улицах, совместно используемых с автомобилями и грузовиками. Практически все уличные переходы проходили без уклона, и увеличение автомобильного движения привело к снижению скорости Red Car на большей части пути. ^[25] В самом низу, оживленная линия бульвара Санта-Моника, которая соединяла Лос-Анджелес с Голливудом, а затем с Беверли-Хиллз и Санта-Моникой, имела среднюю скорость 13 миль в час (21 км / ч) ^[26]

К концу 1930-х годов дорожные заторы вызвали такую ​​серьезную озабоченность, что влиятельный Автомобильный клуб Южной Калифорнии разработал тщательно продуманный план создания надземной системы автомагистралей, ключевым аспектом которой был демонтаж трамвайных линий с заменой их автобусами. которые могли работать как на местных улицах, так и на новых скоростных дорогах. ^[27]

Когда в 1930-х годах планировалась система автомагистралей, городские планировщики планировали включить междугородние дороги в центре окраины каждой автомагистрали, но план так и не был реализован. ^[28] Было одно исключение, которое было в пределах автострады Вентура через перевал Кауэнга. Линия долины Сан-Фернандо из Голливуда вела к центру автострады через перевал и выходила на бульвар Ланкершим. Когда это обслуживание было прекращено, автострада была расширена до бывшего дорожного полотна PE.

Линия Whittier & Fullerton была перерезана в 1938 году, Redondo Beach, Newport Beach, Sawtelle via San Vicente и Riverside - в 1940 году. Когда в 1941 году открылась автострада Сан-Бернардино, но она еще не была соединена с автострадой Hollywood Freeway, в то время как «Four Way» Строился путепровод, автомобильное движение в западном направлении с автострады SB вылилось на улицы в центре города возле нынешнего вокзала Юнион. Несколько автомобильных поездов PE, прибывающих и отправляющихся из Пасадены, Сьерра-Мадре и Монровии / Глендоры, использовали те же самые улицы в последних нескольких милях от частной полосы отвода, чтобы добраться до 6-го и главного терминала PE, и застряли в этом пробке. График не соблюдался, к тому же за рулем теперь ехали бывшие посетители. Линия Сан-Бернардино, ветвь Помона, ветвь Темпл-Сити через главную улицу Альгамбры, Маунтин-Вью Сан-Бернардино, местность до 34-й улицы,Santa Monica Blvd. через Беверли-Хиллз, и все оставшиеся местные службы Пасадены были отключены в 1941 году. В сентябре 1942 года было получено разрешение отказаться от линии шаттлов до больницы общего профиля, которая, по словам представителей компании, несколько месяцев работала в убыток.^[29]

Линия Glendale просуществовала до начала 1950-х годов благодаря удобству метро до центра Лос-Анджелеса и использовала единственное современное оборудование компании - группу модернизированных автомобилей PCC. В 1940 году Pacific Electric продала свои предприятия в Глендейле , Бербанке и Пасадене компании Pacific City Lines . ^[30] Сан - Бернардино операции были проданы в Сан - Бернардино Valley Transit. ^[31]

PE перевозил возросшие пассажирские перевозки во время Второй мировой войны, когда население округа Лос-Анджелес почти удвоилось, поскольку военная промышленность концентрировалась в регионе, привлекая миллионы рабочих. Было несколько лет, когда отчет о прибылях и убытках компании показывал прибыль, когда бензин и резина были нормированы, а большая часть населения зависела от общественного транспорта. На пике своей работы к концу войны ЧП ежедневно отправляло более 10 000 поездов и было основным работодателем в Южной Калифорнии. Однако используемое оборудование было старым и нуждалось в отложенном обслуживании.

Последнее в стране междугородное железнодорожное почтовое отделение (RPO) эксплуатировалось PE на линии Сан-Бернардино. ^[32] Он был открыт сравнительно поздно, 2 сентября 1947 года. Он покинул новый междугородный двор Юнион-Стейшн в Лос-Анджелесе на западной стороне терминала, повернул на север на Аламеда-стрит в 12:45 и достиг Сан-Бернардино в 16:40. , тратя три часа на поездку, делая при необходимости почтовые остановки в пути. Он не работал по воскресеньям и праздникам. Этот последний RPO был снят 6 мая 1950 года.

Зная, что большинство вновь прибывших планировали остаться в регионе после войны, местные муниципальные власти, округ Лос-Анджелес и штат согласились с необходимостью масштабной программы улучшения инфраструктуры. В то время политики согласились построить сеть автомагистралей по всему региону. Это было замечено как лучшее решение, чем новая система общественного транспорта или модернизация PE. ^[24]

Строительство автострады [ править ]

Крупномасштабное приобретение земли для строительства нового шоссе началось в 1951 году ^{[ править ]} Оригинальные четыре автострад по области, Голливуд , Арройо Секо (ранее Pasadena) , гавань , и Сан - Бернардино , были в эксплуатации или завершено. Частичное завершение строительства автострады Сан-Бернардино до улицы Алисо недалеко от центра Лос-Анджелеса привело к дорожному хаосу, когда въезжающие автомобили выезжали с автострады и выезжали на городские улицы.

Пассажирские перевозки Южного округа в Санта-Ана и Болдуин-парк закончились в 1950 году, как и линия Дубового холма Пасадены в Северном округе и линия Сьерра-Мадре. Последняя линия Западного округа на Венецию и Санта-Монику также закончилась. Линии Пасадены и Монровии / Глендоры закончились в 1951 году.

Различные государственные учреждения - город, округ и штат - согласились с PE, что дальнейший отказ от услуг был необходим, и PE с радостью выполнил это требование. Ранее руководство PE сравнивало затраты на реконструкцию междугородных линий Северного округа до Пасадены, Монровии / Глендоры и Болдуин-парка с альтернативой переоборудования в автобусы и остановило свой выбор на последнем.

Оставшиеся пассажирские перевозки PE были проданы в 1953 году компании Metropolitan Coach Lines, которой было предоставлено два года бесплатного пользования железнодорожным транспортом. ^{[33] [34]} Джесси Хо из Metropolitan Coach Lines был бывшим руководителем компании Pacific City Lines, которая вместе с National City Lines приобрела местные трамвайные системы по всей стране с намерением закрыть их и преобразовать в автобусные перевозки. известный как Большой американский скандал с трамваем . ^[35]

Несколько линий, идущих на север и запад, которые использовали туннель Бельмонт от здания терминала метро в центре города, прекратили работу - линии на Голливудский бульвар и Беверли-Хиллз были закрыты в 1954 году и обслуживают долину Сан-Фернандо, Бербанк и Глендейл с использованием недавно приобретенного PCC. трамваи просуществовали только до 1955 года. Линия Беллфлауэр на юг закрылась в 1958 году, когда близилась к завершению трасса Голден Стейт / Санта-Ана (межштатная автомагистраль 5).

Общественная собственность [ править ]

Лос - Анджелес Metropolitan Transit Authority был создан в 1951 году для изучения возможности создания государственной собственности монорельсовой линии , проходящей к северу от Лонг - Бич в Лос - Анджелесе , а затем на запад в Panorama City в долине Сан - Фернандо. В 1954 году полномочия агентства были расширены, чтобы предложить более обширную региональную систему общественного транспорта. В 1957 году ему было предоставлено право управлять транзитными линиями.

В 1958 году правительство штата Калифорния через Комиссию по коммунальным предприятиям взяло на себя оставшиеся и самые популярные линии от Metropolitan Coach Lines. ^{[36] [37]} MTA также приобрело оставшиеся трамвайные линии «желтых вагонов» преемников Лос-Анджелесской железной дороги , которые тогда назывались «Транзитные линии Лос-Анджелеса». LARy / LATL был приобретен в поместье Хантингтон компанией National City Lines в 1945 году. ^[38] 3 марта 1958 года MTA начал работу всех линий как единой системы.

Пассажирская железнодорожная линия Лос-Анджелес-Лонг-Бич служила дольше всего, с 4 июля 1903 года по 9 апреля 1961 года. Это была первая и последняя междугородняя пассажирская линия бывшей системы Pacific Electric. Он был заменен маршрутом Motor Coach 36f ("F", обозначающим Freeway Flyer). Линия, которая использовала длинные участки открытой местности на частной полосе отчуждения, была позже использована, когда RTD Южной Калифорнии проектировал и строил линию скоростного трамвая Metro Blue Line . Синяя линия, первая современная линия общественного транспорта в Лос-Анджелесе после прекращения работы службы Red Car, была впервые открыта в 1990 году.

Несколько оставшихся маршрутов для троллейбусов и узкоколейных трамвайных маршрутов бывшей «желтых вагонов» Лос-Анджелесской железной дороги были удалены в начале 1963 года. Система общественного транспорта продолжала функционировать под управлением MTA Лос-Анджелеса, пока агентство не было реорганизовано и перезапущено в Южный Калифорнийский район быстрого транзита в сентябре 1964 года. ^[39]

Прибыльные грузовые перевозки PE продолжались до 13 августа 1965 года под названием Pacific Electric Южно-Тихоокеанской железной дорогой с использованием дизель-электрических локомотивов на сверхмощных железнодорожных полотнах и рельсах PE и отключении сигналов пересечения " Wig-Wag " бывший ЧП. В небольшом дворике на северо-западном углу бульвара Уиллоу и Лонг-Бич работала партия рождественских елок. - товар прибыл и хранился в крытом вагоне со стальными стенками до тех пор, пока рождественские елки не были подготовлены к продаже - оживленный перекресток находился там, где двойной путь отходил от бульвара Лонг-Бич и соединялся с частной полосой отвода от Хантингтон-Бич и Сил-Бич в направлении Лос-Анджелес. Сигнал пересечения там был первой установкой финальной конструкции вигвага Magnetic Watchman. сигнал перехода и crossbucks. ^{[ необходима цитата ]} Цистерны с нефтью все еще доставлялись на Сигнал-Хилл, даже когда наземные уличные пути были разорваны из центра бульвара Лонг-Бич. спустя долгое время после того, как были удалены медные провода питания контактной сети. Компания Southern Pacific (ныне часть Union Pacific ) продолжает оказывать грузовые перевозки, используя бывшую полосу отчуждения PE.

После закрытия [ править ]

Преемники [ править ]

В 1970-х годах велась серьезная дискуссия о необходимости дополнительных систем общественного транспорта, основанная на экологических проблемах, росте населения и нефтяном кризисе 1973 года . В ходе расследования в Сенате 1974 года были услышаны утверждения о роли, которую General Motors и другие компании, включая Pacific City Lines, сыграли в демонтаже трамвайных систем в Соединенных Штатах и, в частности, в Лос-Анджелесе, в так называемом Большом американском трамвае. Скандал . ^[35] Сюжет фильма 1988 года « Кто подставил кролика Роджера» в общих чертах основан на предполагаемом заговоре с целью демонтажа трамвайных линий в Лос-Анджелесе.

В 1976 году штат Калифорния сформировал Комиссию по транспорту округа Лос-Анджелес, чтобы координировать усилия Южно-Калифорнийского Rapid Transit District (SCRTD, рекламируемый и известный на местном уровне как RTD) с усилиями различных муниципальных транспортных систем в этом районе и для взять на себя планирование общегородских транспортных систем. SCRTD продолжил планирование в метро метро (The Red Line ), в то время как LACTC разработаны планы по легкой железнодорожной системе. Caltrans обследовал состояние бывших линий Pacific Electric в 1982 г. ^[40]Строительство началось в 1985 году. В 1988 году эти два агентства сформировали третью структуру, в рамках которой будет объединено все строительство железных дорог, а в 1993 году SCRTD и LACTC были объединены в Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (LACMTA).

Когда в 1990 году Blue Line начала движение пригородных поездов из центра Лос-Анджелеса в Лонг-Бич, в Лос-Анджелес вернулось движение пассажирских поездов с электроприводом с использованием большей части дорожного полотна PE, которое прекратилось в 1965 году. С тех пор LACMTA открыла дополнительные линии.

В период с 1993 по 2000 год метро Red Line открылось в трех частях, сначала от станции Union в центре Лос-Анджелеса, соединенной с коротким метро, ​​которое образует северную конечную станцию ​​Metro Blue Line на станции 7th / Figuroa Metro Center, а затем на запад под бульваром Уилшир. . вперед к Западному проспекту. Строительство было остановлено в 1985 году из-за не связанного с этим взрыва паров метана в подземной части магазина Ross Dress for Less вдоль предполагаемого маршрута, поворачивающего на север от Фэйрфакс-авеню в сторону Голливуда, который должен был обслуживать Музей искусств округа Лос-Анджелес , Музейный ряд. и ямы La Brea Tar . После того, как тогдашний конгрессмен Генри Ваксманзапретил федеральное финансирование строительства метро под бульваром Уилшир. за Западным проспектом следовало изменить маршрут метро. Результатом этого стал второй участок: метро теперь шло на север под Вермонт-авеню к Голливудскому бульвару, поворачивая на запад к Хайленд-авеню. Когда была построена Голливудская автострада, в центре оставались две дорожки PE, ведущие в каньон к перевалу Кауэнга.под автострадой на том месте, где сейчас съезжает на север Хайленд-авеню. Железнодорожные пути продолжали эффективно обеспечивать общественный транспорт до тех пор, пока линия не была оставлена; бывшее полотно дороги в конечном итоге было переоборудовано для использования на шоссе. Автобусное сообщение RTD заменило железнодорожное сообщение и осталось коридором с наибольшим дневным пассажиропотоком. Когда открылось третье расширение метро Red Line, большинство междугородних пригородных автобусных маршрутов из центра Лос-Анджелеса в долину Сан-Фернандо были сокращены, чтобы соединиться с новыми станциями метро, ​​что уменьшило выбросы дизельного топлива и перегруженность автомобилей. На самой северной конечной станции красной линии метро, Северный Голливуд , можно добраться до нескольких автобусных маршрутов MTA в долине Сан-Фернандо, в том числе нескольких маршрутов вдоль частной полосы отвода Metro Rapidway.Оранжевая ветка метро (маршрут 901), предназначенная исключительно для транспортных средств MTA, которая копирует многие сквозные линии PE, пересекая автобусы.

Метро Зеленая линия открыта в 1995 г. Его право проезда было запланировано с самого начала , чтобы быть полностью изолированы и защищены, работает в среднем Interstate 105, в Century Freeway запад от Norwalk, соединяясь в парках станции Роза с метро голубой линии, затем дальше на запад до международного аэропорта Лос-Анджелеса, а затем на юг по эстакадам до пляжа Редондо. Автострада века, названная в честь бульвара Сенчури. эквивалент 100-й улицы, была первой в мире автомагистралью, построенной для объезда другой автомагистрали - 91, Artesia Freeway, и уменьшения заторов . Он повторно использовал часть Западного отделения Санта-Ана для своей части своего маршрута.

Metro Gold Line был открыт в 2003 году, соединяющий города Лос - Анджелес в Пасадене . В основном эта линия проходит вдоль бывшей исторической полосы отчуждения Super Chief железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF) , которая была преобразована в двухпутный подвесной электрический легкорельсовый транспорт. Старейший из сохранившихся железных железнодорожных мостов Калифорнии , построенный через Арройо-Секо (1895 г.), также был включен в переоборудование. Расширение Gold Line Eastside теперь соединяет Union Station, центр Лос-Анджелеса с восточной частью Лос-Анджелеса . Второе расширение простиралось к востоку от Пасадены, снова используя бывшую полосу отчуждения AT&SF в серединеАвтомагистраль между штатами 210 .

Компания Metrolink (Южная Калифорния) предоставляет в будние дни междугородних пригородных поездов высокоскоростными реверсивными поездами, состоящими из дизельных локомотивов, перевозящих двухэтажные пассажирские вагоны большой вместимости, обслуживающие большую часть округа Лос-Анджелес и обслуживающих округа Вентура, округ Сан-Бернардино, округ Риверсайд, округ Ориндж. , а также округ Сан-Диего.

Красный автомобиль на набережной длиной 1,5 мили (2 км) был трамвайной линией, соединяющей Мировой круизный центр на юг с портами О'Калл и терминалом 22-й улицы, где автобусы-шаттлы соединяли другие достопримечательности вдоль набережной Сан-Педро . Две недавно построенные копии Red Car, № 500 и № 501, обеспечивали обслуживание вдоль линии в дни прибытия / отправления круизных лайнеров, а также в выходные дни - пятницу, субботу и воскресенье. Кроме того, для специальных железнодорожных экскурсий был доступен отреставрированный электромобиль Pacific Electric 1907 года выпуска №1508, первоначально перестроенный из двух обломков в уникальный автобус. Он начал работу в качестве туристической достопримечательности 19 июля 2003 года. Последний день работы был 27 сентября 2015 года. Порт Лос-Анджелеса.профинансировала, построила и эксплуатировала реплику оборудования на исторической трассе PE, одном из многих проектов возрождения набережной. Новая пешеходная эспланада с паблик-артом и фонтанами, скульптурами и фонтанами была построена рядом с дорогой, ведущей от Мирового круизного центра к Морскому музею и станции пожарных лодок. Он соединялся с Морским аквариумом Кабрильо и другими достопримечательностями Сан-Педро на трамвае / маршрутке Red Car Waterfront . Были планы продлить линию Waterfront Red Car примерно на две мили к югу до морского аквариума Кабрильо и приливных бассейнов на пляже Кабрильо., чего так и не произошло. Планы по продлению линии на север в Уилмингтон до Avalon Blvd. вдоль существующих путей обсуждались как часть плана улучшения береговой линии. Эти же планы привели к тому, что эта линия была прекращена в пользу редевелопмента. Некоторые защитники транзита ^{[ какие? ]} предложил связать эту линию с конечной станцией метро Blue Line Long Beach , что является очень интенсивным и дорогостоящим расширением. ^[41]

Есть несколько планов соединить перегруженный район Западного Лос-Анджелеса железнодорожным сообщением. С 28 апреля 2012 г. началось движение по линии скоростного трамвая Expo Line до пересечения улиц Ла-Сьенега и Джефферсон; а затем, по состоянию на 20 июня 2012 года, примерно на 0,8 мили (1,3 км) дальше на запад, до угла Национального и Вашингтонского бульваров, к востоку от центра Калвер-Сити. В 2011 году началось строительство второй фазы Экспо-линии, продолжающейся от Калвер-Сити до Санта-Моники , которая открылась в мае 2016 года.

Предлагаемые разработки [ править ]

Еще больше железнодорожных линий находятся на этапах планирования и строительства. Легкорельсовый транспорт должен соединить центр города Сан-Бернардино с Университетом Редлендса через подразделение Редлендс к 2021 году. Он также станет первой линией в стране с пассажирским поездом с нулевым выбросом вредных веществ и батарейным питанием.

Если будут выявлены средства на строительство, «продление предгорья» Золотой линии будет продолжено в рамках Фазы 2, чтобы продлить услугу до Монтклера или, возможно, до международного аэропорта Онтарио . ^{[ необходима цитата ]} Линия открылась на Азузу 5 марта 2016 года. Строительство участка 2B предгорья Gold Line началось 10 июля 2020 года. ^[42]

В 2005 году, когда вдоль бульвара Уилшир и Вестсайда возникли заторы, конгрессмен Генри Ваксман представил закон об отмене запрета на использование федеральных долларов для прокладки туннелей метро под бульваром Уилшир, который он миновал 20 лет назад. Запрет привел к тому, что метро Red Line заканчивалось на Уилшир и Вестерн-авеню, а затем было перенаправлено на Вермонт-авеню в сторону Долины. В 2006 году MTA переименовало линию от станции Union Station в Wilshire / Western в Purple Line, чтобы отличить ее от красной линии, которая разделяется в Wilshire / Vermont. В результате в мае 2012 года MTA одобрило планы продления Пурпурной линии на запад до госпиталя VA в Вествуде по трассе, в основном идущей по бульвару Уилшир, самый густонаселенный коридор города, как первоначально планировалось в планах общественного транспорта, разработанных еще в 1920-х годах. В 2005 году мэр Антонио Вилларайгоса в рамках одной из своих самых громких кампаний дал обещание привести в движение колеса для возможного строительства «Метро к морю», как он это называл. Строительство, наконец, началось в 2014 году на Продлении Пурпурной Линии, первая фаза до бульвара Ла-Сиенега должна быть завершена в 2023 году, а полное завершение строительства кампуса VA Hospital в Западном Лос-Анджелесе запланировано на 2030-е годы, хотя, если удастся найти дополнительное финансирование, метро можно было достроить раньше.

Также на рассмотрении находится новая пассажирская железнодорожная линия на заброшенном железнодорожном коридоре Harbour Subdivision , соединяющая Карсон с центром Лос-Анджелеса через Торранс и западную сторону Лос-Анджелеса. Также оцениваются возможности соединения с подразделением гавани от терминала круизных судов Всемирного круизного центра в районе Сан-Педро в гавани Лос-Анджелеса до торгового центра Long Beach Transit и синей ветки метро .

West Santa Протока была приобретена местными транзитными агентствами с целью возобновить линию для железнодорожного транзита. Проект транспортного коридора Западного отделения Санта-Ана направлен на строительство новой линии легкорельсового транспорта до Артезии. На южном конце линии Транспортное управление округа Ориндж строит трамвай OC - современную систему трамвая, которая, как ожидается, начнет работу в 2022 году.

Наследие [ править ]

v т е Тихоокеанская электрическая тропа
Легенда
Metrolink ROW Риальто Фонтана Миллер Парк Севильский парк и амфитеатр Округ Сан-Бернардино США 66 (предгорный бул.) Фонтана Ранчо Кукамонга I-15 Этиванда Victoria Park Ln. Елена Парк Центральный парк Канал Дир-Крик Amethyst Ave. Trailhead Тропа Кукамонга-Крик Маршрут 66 Trailhead США 66 (предгорный бул.) Ранчо Кукамонга Нагорье SR 83 (Евклид пр.) Сан-Антонио-Крик Pacific Electric в Лос-Анджелес

Pacific Electric Trail - это железнодорожный маршрут протяженностью 21 милю (34 километра) , который был построен вдоль бывшей линии Сан-Бернардино. По состоянию на март 2013 ^{[Обновить]}года было завершено около 18 миль (29 километров) ^[43] от запланированной западной конечной остановки на Хантингтон-драйв в Клермонте ( 34,09528 ° с.ш., 117,70274 ° з.д. ) до временной восточной конечной остановки на Мейпл-авеню в Фонтане ( 34,10138). ° с.ш. 117,40538 ° з.д. ). Планируется, что от этой точки будет проложен дополнительный сегмент до Риальто , а также планируется подключение к проекту железнодорожного пути протяженностью 6,9 миль (11 км), который будет проходить от Клермонта до Сан-Димаса . ^[44]34°05′43″N 117°42′10″W /  / 34.09528; -117.70274 (Pacific Electric Trail Western Terminus)34°06′05″N 117°24′19″W /  / 34.10138; -117.40538 (Pacific Electric Trail Eastern Terminus (March 2013))

Сюжетные элементы фильма 1988 года « Кто подставил кролика Роджера» во многом основаны на фольклоре об упадке трамваев в Лос-Анджелесе. ^[45]

Транспортная достопримечательность, основанная на PE, Red Car Trolley , расположена в парке приключений Дисней Калифорния на курорте Диснейленд в Анахайме . Он включает в себя две стилизованные копии подвижного состава PE и является первым аттракционом в парке, который обеспечивает транспорт от улицы Буэна-Виста до Стражей Галактики - Миссия: Побег! в Голливудской стране , с четырьмя станциями. ^[46] Строительство началось 4 января 2010 года, а аттракцион открылся 15 июня 2012 года. ^[47] На аттракционе « Город-призрак и железная дорога Калико» на ферме Knott's Berry Farm используется PEдепо , ранее расположенный на станции Hansen вдоль полосы отвода в Стэнтон в качестве основного здания станции. Здание было перенесено в тематический парк в 1952 году. ^{[48] [49] [50]}

Легендарная красная окраска «красных вагонов» также считается вдохновением для ливреи поездов на железной дороге Кейкю , пригородной железной дороги из Токио, берущей свое начало в междугородней линии. ^{[ согласно кому? ]}

Маршруты [ править ]

Услуги [ править ]

Система электрификации железной дороги Pacific Electric была основана на электроэнергии постоянного тока напряжением 600 вольт, подаваемой на вагоны по воздушной линии . ^{[51] [52]} Линия Сан-Бернардино частично работала при напряжении 1200 вольт постоянного тока.

Некоторые участки технического обслуживания и эксплуатации включают:

• Автомобильный сарай и двор Западного Голливуда ^[53]
• Автомобильный сарай и двор в Ocean Park
• Магазины Торранс
• Pacific Electric Building (6-й и главный вокзал)
• Здание терминала метро (станция 4-й и Хилл-стрит)
• Belmont Tunnel (Голливудское метро)
• Подстанция №8
• ПС №14

Флот [ править ]

Междугородные вагоны [ править ]

• Дирижабль MU (61 - Пульманы)
  • St Louis Car Co Blimp MU 1930–1959 гг.
  • Тренер Pullman Car Co Blimp MU, 1913–1965 гг.
  • Багажный автобус Pullman Car Co Blimp MU 1913–1959 гг.
• Тренер St Louis Car Co MU 1907–1950
• Jewett Car Co. 1000 "Business Car" 1913–1947 гг.
• Jeett Car Co. 1000-классный MU междугородний 1913–1954 гг.
• Туристический автобус American Car Co 1908–1934 гг.
• Туристический автобус American Car Co 1908–1934 гг.
• Офицерская машина Pullman Car Co 1912–1958 гг.
• JG Brill Portland RPO-baggage 1913–1959 гг.
• Междугородные вагоны класса 500
• American Car Co 800 класс междугородных поездов
• Междугородный вагон класса 1100 Standard Steel Car Co. - Хаммонд, Индиана
• Pressed Steel Car Co. 1200-класс Berdoo MU междугородний 1915 г.
• Pullman Car Co. 1222-class Long Beach MU междугородний 1921 г.
• Pullman Car Co. 1252-class Portland MU междугородний 1912 год
• Pullman Car Co. 1299 "Business Car" 1912 года, переделанный из портлендского трейлера 1929 года.

Городские и пригородные автомобили [ править ]

• Двухместный грузовик St Louis Car Co Бирни 1925–1941
• Подводная лодка Pullman Car Co 1912–1928 гг.
• Дж. Г. Брилл Бирни 1918–1941 (69)
• Тренер младшего возраста St Louis Car Co 1901–1934 гг.
• Междугородний автобус среднего класса St Louis Car Co 1909–1934 гг.
• Автомобиль St Louis Car Co Hollywood MU 1922–1959 (160)
• St Louis Car Co Голливудский автомобиль 1922 года (50) с номерами 600–649.
• St Louis Car Co Голливудский автомобиль 1923 года (50) с номерами 650–699
• Автомобиль JG Brill Hollywood 192x (50) с номерами 700–749
• Автомобиль St Louis Car Co Hollywood 1924 года (10) с номерами 750–759
• Pullman Standard PCC 1939 (30) имел номера 5000–5029. Продан в Аргентину в 1959 г.
• Трамваи St. Louis Car Co. 500 класса DE

Рабочие машины [ править ]

• Смазка контактного провода LAP 1898–1957
• Башня ПЭ 1915–1957 гг.

Локомотивы [ править ]

• Электровозы класса 1600

Грузовые вагоны [ править ]

• Камбуз с плоской крышей LA&R 1896
• Камбуз PE с плоским верхом PE 1939
• Камбуз LS&MS 1915 г.
• Камбуз LV 1926 г.
• Камбуз RF&P 1905
• Крытый вагон SSC 1924 г.

Автобусы [ править ]

• GM желтый тренер

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

Библиография [ править ]

Линии предшественников [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Карта системы Тихоокеанской электрической железной дороги, 1949 год.
• Тихоокеанская электрическая железная дорога Elec Railway Историческое объединение So. Калифорнийский гид по наследию тяги PE
• Красные автомобили Лос-Анджелеса (архивы USC)
• Уцелевшее оборудование Тихоокеанской электрической железной дороги

Фотографии [ редактировать ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Тихоокеанской электрической железной дороги .

• Архив онлайн-изображений Исторического общества Тихоокеанской электрической железной дороги
• Документальный фильм на DVD - This Was Pacific Electric - Полный документальный фильм о Pacific Electric. Фильмы, кадры и интервью.
• Фотографии Pacific Electric (Jim Stubchaer)
• Pacific Electric Subway - Toluca Portal: 1925-1955-2008 фотографии (Гарри Марнелл)
• Архивные фотографии памятников Тихоокеанской электрической железной дороги
• Фотографии Pacific Electric Subway (Элсон Тринидад)
• Коллекция фотографий и открыток Билла Фолькмера с красной машиной