| Родившийся | 2 июля 1911 г. Дерби , Дербишир , Англия |
|---|---|
| Умер | 7 января 1964 г. (52 года) Дерби, Дербишир, Англия |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Британский |
| Активные годы | 1950 - 1952 , 1954 гг. |
| Команды | Alfa Romeo , BRM , неработающий Ferrari , нерабочий Maserati , нерабочий Cooper |
| Записи | 8 (6 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 1 |
| Очки карьеры | 9 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Первая запись | 1950 Гран-при Великобритании |
| Последняя запись | 1954 Гран-при Великобритании |
Реджинальд Парнелл (2 июля 1911 - 7 января 1964) был гонщиком и менеджером команды из Дерби , Англия. Он участвовал в семи Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , заняв один подиум и набрав в общей сложности девять чемпионских очков. [1]
Парнелл, как водитель и менеджер команды, оказал значительное влияние на послевоенный британский автоспорт до своей преждевременной смерти в 1964 году. Парнелл участвовал в гонках в Бруклендсе и был дисквалифицирован после аварии с Кей Петре, которая положила конец ее гоночной карьере. Перед войной скупал гоночные машины. Когда военные действия прекратились, он продал их, чтобы сформировать основу для послевоенных гонок. Позже он участвовал в гонках на множестве автомобилей, прежде чем обратиться к руководству и вывел Aston Martin в Формулу 1. Парнелл продолжал руководить командой Yeoman Credit Racing с помощью своего сына Тима, который позже сам выступал в Формуле 1. [1] [2]
Ранняя карьера [ править ]
Парнелл происходил из семьи, которая владела гаражным бизнесом в Дерби. В 1933 году он был зрителем, когда в Донингтон-парке проводились первые автомобильные гонки, и он решил попробовать себя в этом виде спорта. К 1935 году он купил старый 2-литровый одноместный Bugatti всего за 25 фунтов стерлингов. Он сломал задний мост в паддоке при первой встрече, но покупка запчастей для Bugatti была слишком дорогой, поэтому его заменили на MG Magnette K3 . Парнелл добился побед как в Бруклендс, так и в Донингтон-парке, но в 1937 году он потерял лицензию из-за несчастного случая на тренировке на дистанции 500 миль в Бруклендсе. Он неправильно оценил обгон Кей Петре, когда потерял контроль над MG, врезавшись в ее Austin 7.сзади, заставляя его катиться. Она сильно разбилась и получила серьезные травмы. Она больше никогда не участвовала в соревнованиях. Хотя она объяснила этот инцидент «невезением», RAC отозвала у Парнелла гоночную лицензию на два года. Это означало, что он не мог участвовать в гонках. [3] [4] [5] [6]
Фактически запрет означал, что в 1938 году Парнелл обнаружил, что не может участвовать в гонках на своих машинах, вскоре он обнаружил, что предоставление автомобилей в аренду другим водителям было отличным способом участвовать в гонках. Его более поздние способности как руководителя команды, вероятно, развились именно в этот период. После восстановления лицензии в 1939 году Парнелл вернулся с 4,9-литровым одноместным автомобилем Bugatti, известным как BHW. Он был особенно успешен с этой BHW в Донингтон-парке. Тем временем он начал конструировать свой собственный автомобиль для voiturette (довоенной версии Формулы 2 ), известного как Challenger, однако с началом Второй мировой войны лучшие годы его карьеры были потрачены впустую. [5] [6]
В годы войны Парнелл закончил Challenger и собрал обширную коллекцию гоночной техники, в которую вошли модели Alfa Romeo , ERA , Riley , Delage , MG и Maserati . Он также продавал гоночные автомобили, многие известные и менее известные гоночные машины проходили через его руки, в то же время делая себе имя в бизнесе. Это не помешало Парнеллу водить машину сразу после окончания войны. [5] [6]
После Второй мировой войны [ править ]
Он вернулся к гонкам, как только смог, в 1946 году на различных машинах, в первую очередь на Maserati 4CLT , затем на ERA A-type, а также на нескольких Delages и Rileys. Что касается Challenger, то он был продан. Этот год оказался плохим для механической надежности, хотя на своем Maserati 4CLM он финишировал вторым после принца Биры в Ольстерском кубке на улицах Дандрода . В 1946 году на английской земле было проведено только одно мероприятие по автоспорту, и оно проходило в Грансден Лодж , где Парнелл выиграл главную гонку мероприятия - Грансден Лодж Трофи. [4] [5] [7]
В 1947 году Парнелл был самым успешным гонщиком Великобритании, за что получил Золотую звезду BRDC . Он начал год с победы в двух ледовых гонках в Швеции на своем автомобиле ERA A-type, а затем вернулся в Великобританию и выиграл гонку на Джерси на автомобиле Maserati 4CLT. Он также выиграл бы в Ольстере, если бы его недавно приобретенный ERA E-type не сломал трубку де Дион . В следующем году Парнелл снова выиграет Золотую звезду. Он взял свой новый Maserati 4CLT / 48 в Зандвоорт и занял третье место на первом этапе гонки. Он выиграл Goodwood Trophy на первой в истории гонке на трассе в Сассексе, был вторым на Гран-при Пенья-Рин и пятым на Гран-при Италии.. Парнелл поддерживал этот успех до 1949 года с Maserati, добившись множества успехов в Гудвуде, за что получил прозвище «Император Гудвуда» и участвовал в гонках почти на всех крупных трассах Европы. Он также участвовал в гонках в начале сезона в Южной Америке. [5] [7]
Именно в Швеции Парнелл проявил истинную британскую изобретательность. Он был там на Зимнем Гран-при Швеции 1947 года в Роммехеде, первом заезде для автомобилей, соответствующих недавно представленной Формуле-1 . Он должным образом победил, став первым победителем гонки Формулы-1. Он возглавил ERA чистую зачистку подиума, поскольку финишировал только трем машинам. Их главные соперники - французы - застряли в милях от трассы на корабле, застрявшем во льдах. Организатор решил повторить мероприятие как Гран-при Стокгольма на озере Валлентуна. Между тем, между двумя гонками Парнеллу пришла в голову идея установить на свой ERA сдвоенные задние колеса, чтобы улучшить сцепление с дорогой на льду. Когда он прибыл на гонку, ведущий французский гонщик Раймон Соммернемедленно возразил, но Парнелл проверил правила заранее и обнаружил, что ничто не препятствует сдвоению задних колес. Несмотря на температуру -15 ° по Фаренгейту, дополнительные колеса Парнелла действительно имели значение, поскольку он катился до победы. [8]
Формула 1 [ править ]
В следующем сезоне он получил огромную награду, его попросили проехать четвертый завод Alfa Romeo в первой гонке чемпионата мира Формулы-1 в Сильверстоуне , заняв отличное третье место и место на подиуме, позади и на том же месте. кругом его товарищи по команде Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли . Он был бы единственным британским гонщиком, которого даже выбрали для участия в гонках с заводом-победителем. [4] [5] [6]
Во время гонок на своем Maserati под флагом Scuderia Ambrosiana он затем стал участником BRM , сначала в качестве тест-пилота оригинального V16, а затем в качестве ведущего пилота команды BRM Type 15 , хотя BRM не появлялся много раз. Он оставался по контракту с BRM на 1951 год, но участвовал в гонках на своем Maserati, потому что BRM так и не смогли достать ему машину, сначала с победой в Кубке Чичестера в Гудвуде, а затем, когда ему пришлось выйти из гонки на Gran Premio di San Remo . Когда BRM действительно заработал, именно в Гудвуде автомобиль одержал свои первые победы, когда Парнелл выиграл Кубок Вудкота, а затем в тот же день Гудвуд Трофи. [2] [4] [6] [7][9]
После поездки в Италию к нему подошел Тони Вандервелл, который увидел, как Парнелл ездил на Thinwall Special (сильно модифицированный Ferrari 375 Формулы-1 ) Вандервелла в многочисленных гонках F1. Он покинул усеянное звездами поле в настолько плохих условиях, что финал BRDC International Trophy прошел сквозь град, молнии и проливной дождь. Из-за плохой видимости и трассы под водой на глубину до шести дюймов гонку пришлось остановить после шести кругов из-за затопления Сильверстоуна и слишком опасного для продолжения гонки. Когда гонка была прекращена, Парнелл лидировал; Официальный победитель не был объявлен, поэтому, хотя он победил команду Alfa Romeo, это произошло только через два месяца на Гран-при Великобритании 1951 года.что Альфы потерпели первое настоящее поражение. После гонки Рег сказал: « Жалко, что гонку остановили, так как я хотел бы, чтобы гонка продолжилась. Я был на минуту впереди итальянцев, и я уверен, что они не придумали бы это. Это было похоже на аквапланирование на трассе. ледяная ванна, но в кабине было очень жарко и парно, так что на скорости 80 миль в час у меня были только смутные очертания углов и только контуры брызг, говорящие мне, что впереди была другая машина » [5] [6]. [7] [9]
Вандервелл сразу же прибыл в Парнелл на Трофей Фестиваля Британии в Гудвуде, всего несколько недель спустя. Парнелл выиграл первый заезд, побив абсолютный рекорд круга на своем первом круге со старта с места на Фарине и его 4CLT. Он продолжит и выиграет финал после ужасной битвы с Фариной. [5] [6] [9]
Парнелл вернулся в 4CLT в Дандроде за Ulster Trophy. После поражения в Гудвуде Фарина приехал на заводской Alfa Romeo 158. На старте итальянец показал лучший старт и вышел вперед, а Парнелл занял второе место. Это был тактический ход, так как Фарина знал, что ему придется остановиться для заправки, в то время как Парнелл мог бежать гонку без остановки. Когда Фарина покинул боксы, Парнелл вырвался вперед, но всего через один круг Фарина сравнял 3-секундное преимущество Парнелла, обогнал его и выиграл гонку, а Парнелл занял второе место. [5] [6] [9]
На Grand Prix de l'ACF BRM объявили, что они будут участвовать в гонках в Реймс-Гё с Парнеллом, поэтому Вандервелл предложил специальное предложение Thinwall Брайану Шоу-Тейлору . Однако, поскольку BRM не приехали, а Шоу-Тейлор явно был на том же уровне, что и Парнелл, Вандервелл предложил Тонкую стену Парнеллу, который финишировал четвертым. После того, как он занял второе место в Гудвуде, он завершил свой сезон, выиграв Гран-при Шотландии в Уинфилде. [5] [6]
В июне 1952 года более 25 000 зрителей втиснулись в Борхэм, чтобы увидеть, как Парнелл одержал свою единственную победу в Формуле 2 на борту Cooper-Bristol T20 . [7]
Спортивные автомобили [ править ]
После успеха на Гран-при Великобритании RAC 1950 года Парнелл подписал контракт с Aston Martin , в результате чего DB2 занял шестое место в гонке 24 Heures du Mans , партнером которого стал Чарльз Брэкенбери (второй в классе). За этим последовала победа в классе (четвертое место в общем зачете) в RAC Tourist Trophy , проводившемся вокруг узких переулков Дандрода . [5] [10]
В 1952 году Парнелл добился большего успеха в классе с DB2, одержав победы в Сильверстоуне и Борхэме ; В Гудвуде он без колебаний принял на себя обязанности менеджера команды Aston Martin после того, как в яме серьезно пострадал Джон Уайер . Это было предвкушение грядущего. Успех продолжился и в 1953 году. На Mille Miglia того же года, несмотря на то, что он ехал на замке зажигания после того, как сломалась дроссельная заслонка, которую пришлось полностью открыть, он и штурман Луи Клемантаски заняли пятое место в их DB3 . Это был самый высокий финиш британской машины на великой итальянской классике. Этот результат последовал за его вторым местом в 12 часах Себринга . Также он был вторым на RAC Tourist Trophy., и победил в «Девяти часах Гудвуда». [5]
Спустя годы [ править ]
В 1954 году, в дополнение к своим обязательствам в отношении Aston Martin, Парнелл продолжал водить свой собственный Ferrari 625 в многочисленных гонках Формулы-1, побеждая в Гудвуде, Снеттертоне и Кристал Пэлас . В следующем сезоне он обеспечил Aston Martin еще больше побед перед неудачным вылетом в Новую Зеландию на экспериментальном одноместном Aston Martin. В 1956 году в Whit Monday в Crystal Palace Парнелл разбился Роба Уокера Connaught B-type , сломав ключицу и сильно порезав колено. Он оправился от этого и вернулся в Новую Зеландию, где Scudeia Ambrosiana вошла в Ferrari 555/860, выиграв Гран-при Новой Зеландии и Dunedin Trophy в начале 1957 года. [5] [11]
Он добился успехов в других формулах, но в конце 1957 года он решил уйти в отставку в возрасте всего 45 лет. Его последней международной гонкой была шоссейная гонка чемпионата Новой Зеландии в Раяле Буше, где он финишировал вторым на Ferrari 555/860. [2] [4] [5] [12]
Управление командой [ править ]
Он стал менеджером команды Aston Martin, и это привело его к тому, что он руководил знаменитым 1–2 в 1959 году «24 часа Ле-Мана» , когда Рой Сальвадори и Кэрролл Шелби привели домой Мориса Трентиньяна и Поля Фрера . Затем компания решила войти в Формулу-1, и Парнелл возглавил команду, но в конце 1960 года программа была заброшена. [4]
В 1961 году братья Саменго-Тернер (Пол, Уильям и Фабиан) попросили Парнелла взять на себя управление спонсорской сделкой Yeoman Credit Racing Team от Кена Грегори из British Racing Partnership . В сезоне Формулы-1 1961 года он управлял двумя автомобилями Cooper T53 Low-Line - Climax для Джона Сертиса и Роя Сальвадори, которые вместе набрали горстку чемпионских очков. На сезон 1962 года команда была переименована в Bowmaker-Yeoman Racing, а вместо Coopers использовалась Lola Mk4.шасси, снова оснащенное двигателями Climax. Сёртис и Сальвадори остались в команде, но у Сальвадори был кошмарный сезон, когда он не смог финишировать ни в одной гонке. Однако Сёртиз показал себя намного лучше, набрав 19 очков и заняв четвертое место в чемпионате водителей. В течение сезона он также обеспечил Парнеллу свой первый подиум в качестве менеджера - заняв вторые места как в британских, так и в немецких соревнованиях - и занял поул-позицию на открывающем сезон Гран-при Нидерландов . [2] [4]
После того, как Bowmakers покинули F1 в конце 1962 года, Парнелл создал команду от своего имени. Reg Parnell Racing все еще находилась на ранних стадиях развития в своем помещении в Хаунслоу , управляя автомобилем молодого гонщика Криса Эймона . [4]
Доктор Бартрип писал, что Парнелл « мог тщательно подготовить машину и был таким же проницательным судьей в отношении водителя, определяя потенциал таких талантливых перспектив, как Джон Сёртиз , Крис Амон и Майк Хейлвуд ». [13]
Смерть [ править ]
Для сезона 1964 года Парнелл заказал дизайн нового автомобиля, когда он умер от перитонита в возрасте 52 лет после того, как рутинная операция по удалению аппендикса пошла не так. Сын Парнелла Тим , также являющийся автогонщиком, взял на себя руководство командой и установил прочные рабочие отношения с BRM в конце 1960-х годов. [4] [5]
Рекорд гонок [ править ]
Основные моменты карьеры [ править ]
| Время года | Серии | Позиция | Команда | Машина |
|---|---|---|---|---|
| 1946 г. | Грансден Лодж Трофи [14] | 1-й | Maserati 4CL | |
| Ольстер Трофи [15] | 2-й | Maserati 4CL | ||
| 1947 г. | Зимний Гран-при Швеции [14] | 1-й | ERA A-Тип | |
| Гран-при Стокгольма [14] | 1-й | ERA A-Тип | ||
| Джерси Road Race [14] | 1-й | Maserati 4CL | ||
| Гран-при Нима [16] | 3-й | Maserati 4CL | ||
| Гран-при Ниццы [16] | 3-й | Maserati 4CL | ||
| 1948 г. | Гудвуд Трофи [17] | 1-й | Maserati 4CLT / 48 | |
| Гран Премио де Пенья Рин [15] | 2-й | Maserati 4CLT / 48 | ||
| Джерси Road Race [16] | 3-й | Maserati 4CL | ||
| Гран-при Зандвоорта [16] | 3-й | Maserati 4CLT | ||
| 1949 г. | Ричмонд Трофи [14] | 1-й | Maserati 4CLT / 48 | |
| Кубок Чичестера [18] | 1-й | Maserati 4CLT | ||
| Кубок Вудкота [18] | 1-й | Maserati 4CLT | ||
| Гудвуд Трофи [14] | 1-й | Maserati 4CLT / 48 | ||
| Гудвуд Интернэшнл [19] | 2-й | Maserati 4CLT | ||
| Copa de Acción San Lorenzo [20] | 2-й | Скудерия Амброзиана | Maserati 4CLT | |
| 1950 | Ричмонд Трофи [14] | 1-й | Maserati 4CLT / 48 | |
| Кубок Вудкота [7] | 1-й | Оуэн Гоночная Организация | БРМ Тип 15 | |
| Гудвуд Трофи [7] | 1-й | Оуэн Гоночная Организация | БРМ Тип 15 | |
| Джерси Road Race [15] | 2-й | Maserati 4CLT | ||
| Ноттингем Трофи [15] | 2-й | Maserati 4CLT | ||
| Гран-при Великобритании RAC [21] | 3-й | Альфа Ромео SpA | Альфа Ромео 158 | |
| Чемпионат мира среди пилотов FIA [22] | 9-е | Alfa Romeo SpA Скудерия Амброзиана | Альфа Ромео 158 Мазерати 4CLT / 48 | |
| 1951 г. | Кубок Чичестера [23] | 1-й | Maserati 4CLT / 48 | |
| Трофей Фестиваля Британии [23] | 1-й | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкостенный Особый | |
| BRDC International Trophy [24] | 1-й | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкостенный Особый | |
| Каслтаун Трофи [23] | 1-й | Maserati 4CLT / 48 | ||
| Гран-при Шотландии [9] | 1-й | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкостенный Особый | |
| Ольстер Трофи [15] | 2-й | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкостенный Особый | |
| Кубок Вудкота [23] | 2-й | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкостенный Особый | |
| Гудвуд Трофи [15] | 2-й | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкостенный Особый | |
| Чемпионат мира среди пилотов FIA [25] | 10-е | GA Vandervell Owen Racing Organization | Ferrari 375 Thinwall Special BRM Тип 15 | |
| 1952 г. | Гонка Формулы 2 Вест-Эссекс CC [26] | 1-й | Арчи Брайд | Купер-Бристоль Т20 |
| Сильверстоун Интернэшнл [27] | 2-й | Дэвид Браун | Астон Мартин DB2 | |
| Ежедневный графический трофей [28] | 2-й | Оуэн Гоночная Организация | БРМ Тип 15 | |
| Boreham International [29] | 3-й | Maserati 4CLT | ||
| Кубок Вудкота [28] | 3-й | Оуэн Гоночная Организация | БРМ Тип 15 | |
| 1953 г. | Трофей Британской империи [30] | 1-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S |
| Чартерхолл Интернэшнл [31] | 1-й | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DB3S | |
| Гудвуд девять часов [32] | 1-й | Дэвид Браун | Астон Мартин DB3S | |
| Гран-при, 12 часов Себринга [33] | 2-й | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DB3 | |
| РАК Турист Трофи [34] | 2-й | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DB3S | |
| Сильверстоун Интернэшнл [35] | 3-й | Aston Martin Ltd. | Астон Мартин DB3 | |
| 1954 г. | Чашка Lavant [36] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 |
| Трофейный трофей [37] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 | |
| Трофей Хрустального дворца [14] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 | |
| Кубок августовских праздников [38] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 | |
| RedeX Trophy [39] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 | |
| Международный золотой кубок [40] | 2-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 | |
| Daily Telegraph 200 [41] | 2-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 500 | |
| Эйнтри Интернэшнл [42] | 3-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S | |
| 1955 г. | Сильверстоун Интернэшнл [43] | 1-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S |
| Чартерхолл Интернэшнл [44] | 1-й | Астон Мартин DB3S | ||
| Оултон Парк Интернэшнл [45] | 1-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S | |
| Трофей Британской империи [46] | 3-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S | |
| Гудвуд Интернэшнл [47] | 3-й | Уравнение Стараться | Купер-Коннот Т39 | |
| 1956 г. | Саутлендская дорожная гонка [48] | 1-й | Астон Мартин DB3S | |
| Чемпионат Новой Зеландии по шоссейным гонкам [48] | 2-й | Астон Мартин DB3S | ||
| Серийный автомобиль Гран-при Спа-Франкоршам [49] | 2-й | Aston Martin | Астон Мартин DB3S | |
| 1957 г. | Гран-при Новой Зеландии [50] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 555/860 |
| Данидин Road Race [48] | 1-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 555/860 | |
| Чемпионат Новой Зеландии по шоссейным гонкам [48] | 2-й | Скудерия Амброзиана | Феррари 555/860 |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Альфа Ромео SpA | Альфа Ромео 158 | Альфа Ромео Прямой-8 | GBR 3 | ПН | 500 | 9-е | 4 | ||||||
| Скудерия Амброзиана | Maserati 4CLT / 48 | Мазерати Прямой-4 | SUI ДНК | BEL | FRA Ret | ITA ДНК | ||||||||
| 1951 г. | Г. А. Вандервелл | Ferrari 375 Тонкая Стенка | Феррари V12 | SUI | 500 | BEL ДНК | FRA 4 | 10-е | 5 | |||||
| BRM Ltd. | BRM P15 | BRM V16 | GBR 5 | GER | ITA DNS | ESP ДНК | ||||||||
| 1952 г. | AHM Bryde | Купер Т20 | Бристоль Стрит-6 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR 7 | GER | NED | ITA | NC | 0 | |
| 1954 г. | Скудерия Амброзиана | Феррари 500/625 | Феррари Прямой-4 | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR Ret | GER | SUI | ITA | ESP | NC | 0 |
Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Aston Martin Ltd. | Чарльз Брэкенбери | Астон Мартин DB2 | S3.0 | 244 | 6-е | 2-й |
| 1951 г. | Aston Martin Ltd. | Дэвид Хэмпшир | Астон Мартин DB2 | S3.0 | 208 | 7-е | 3-й |
| 1952 г. | Aston Martin Ltd. | Эрик Томпсон | Астон Мартин DB3 | S3.0 | DNF (трансмиссия) | ||
| 1953 г. | Aston Martin Ltd. | Питер Коллинз | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 16 | DNF (авария) | |
| 1954 г. | Дэвид Браун | Рой Сальвадори | Астон Мартин DB3S | S5.0 | 222 | DNF (прокладка головки) | |
| 1955 г. | Астон Мартин Лагонда Лтд. | Деннис Пур | Lagonda DP166 | S5.0 | 93 | DNF (без топлива) | |
| 1956 г. | Дэвид Браун | Тони Брукс | Астон Мартин DBR1 | S3.0 | 246 | DNF (Коробка передач) | |
Завершить 12 часов результатов Себринга [ править ]
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 г. | Астон Мартин, Лтд. | Джордж Абекассис | Астон Мартин DB3 | S3.0 | 172 | 2-й | 1-й |
| 1954 г. | Aston Martin Ltd. | Рой Сальвадори | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 24 | DNF (Двигатель) | |
| 1956 г. | Дэвид Браун и сыновья, Ltd. | Тони Брукс | Астон Мартин DB3S | S3.0 | 169 | DNF (Двигатель) | |
Полные результаты Mille Miglia [ править ]
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 г. | Астон Мартин Лагонда | Луи Клементаски | Астон Мартин DB3 | S + 2.0 | 5-й | 5-й |
| 1954 г. | Дэвид Браун | Луи Клементаски | Астон Мартин DB3S | S + 2.0 | DNF (авария) | |
Ссылки [ править ]
- ^ а б Аллен Браун. «Рег Парнелл» . Oldracingcars.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ a b c d Стив Смолл, "Гран-при Гиннесса, Кто есть кто" (Guinness, ISBN 0-851127029 , 1994)
- ↑ Motor Sport , октябрь 1937 г., стр. 435.
- ^ a b c d e f g h i "Профиль Рега Парнелла - Драйверы - Энциклопедия GP - История F1 на Grandprix.com" . Grandprix.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o http://www.uniquecarsansparts.com.au/race_drivers_reg_parnell.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ a b c d e f g h i "8W - Что? - Тонкостенный специальный" . 8w.forix.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ a b c d e f g Питер Свингер, «Автогонки в Англии» (Ian Allan Publishing, ISBN 978 0 7110 3104 3 , 2005)
- ^ Geoff Tibballs, "автогонки в Strangest Раса" (Robson Books, ISBN 1 86105 411 4 , 2001)
- ^ a b c d e "Рег Парнелл" . Historicracing.com. 5 мая 1951 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ http://www.racingsportscars.com/driver/results/Reg-Parnell-GB.html
- ^ "1957 Другие расы" . Sergent.com.au . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ Парнелл
- ^ Марк Смит (31 мая 2013 г.). "Рег Парнелл | Дербиширский архив" . Recordoffice.wordpress.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ a b c d e f g h http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Reg%20Parnell&classi=1&nc=nc
- ^ Б с д е е http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Reg%20Parnell&classi=2&nc=nc
- ^ а б в г http://www.chicanef1.com/query.pl?action=Submit&exact=on&driver=Reg%20Parnell&classi=3&nc=nc
- ^ Даррен Галпин. «Гонки Formula Libre 1948 года» . Teamdan.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ а б Даррен Галпин. "Гонки Формулы Свободы 1949 года" . Teamdan.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Goodwood International [Formula Libre Handicap 1] 1949" . Гонки на спортивных автомобилях. 17 сентября 1949 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ "British GP, 1950 Race Report - GP Encyclopedia - F1 History on Grandprix.com" . Grandprix.com . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Пилоты и конструкторы Формулы-1 | Чемпионат мира FIA Формула-1 1950 | ESPN.co.uk" . En.espn.co.uk. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ а б в г Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1951 года" . Teamdan.com. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "III Международный трофей BRDC • СТАТИСТИКА F1" . Statsf1.com. 5 мая 1951 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула-1 Пилоты и Конструкторы | Чемпионат мира FIA Формула-1 1951 | ESPN.co.uk" . En.espn.co.uk. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула 2 1952 - Борхэм" . Formula2.net . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Silverstone International 1952" . Гонки на спортивных автомобилях. 5 октября 1952 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ а б Даррен Галпин. "Гонки Formula Libre 1952 года" . Teamdan.com. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Boreham International [S + 2.0] 1952" . Гонки на спортивных автомобилях. 8 февраля 1952 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ [2] [ мертвая ссылка ]
- ^ [3] [ мертвая ссылка ]
- ^ "9 ч Гудвуд 1953" . Гонки на спортивных автомобилях. 22 августа 1953 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Себринг 12 часов 1953" . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Туристический трофей 1953" . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Silverstone International 1953" . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула 1 1954 - Кубок Лавана, 19.04" . Formula2.net. 10 сентября 2005 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула 1 1954 - Гудвуд, 07.06" . Formula2.net. 19 сентября 2005 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула 1 1954 - Август Трофи, 02.08" . Formula2.net. 10 октября 2005 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ «Формула 1 1954 - RedeX Trophy, 14.08» . Formula2.net. 11 октября 2005 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула 1 1954 - Золотой кубок, 07.08" . Formula2.net. 11 октября 2005 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ http://www.teadmdan.com/archive/www2/flibre/ [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Эйнтри Интернэшнл 1954" . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Silverstone International 1955" . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Charterhall International [Приглашение на гонку] 1955" . Гонки на спортивных автомобилях . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Oulton Park International 1955" . Гонки на спортивных автомобилях. 27 августа 1955 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Британская Империя Трофи 1955" . Гонки на спортивных автомобилях. 4 февраля 1955 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Гудвуд Интернэшнл - Спорт до 1500 куб.см 1955" . Гонки на спортивных автомобилях. 30 мая 1955 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ a b c d «Посещение международных автогонщиков P» . Sergent.com.au . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Гран-при Спа 1956" . Гонки на спортивных автомобилях. 13 мая 1956 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
- ^ "Формула 1 1957 - Гран-при Новой Зеландии, 12.01" . Formula2.net. 15 сентября 2005 . Дата обращения 3 декабря 2015 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Грэм Голд. Рег Парнелл: Тихий человек, который помог спровоцировать послевоенную революцию автогонок в Великобритании . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1852605612
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Джузеппе Фарина | Победитель Международного Трофея BRDC 1951 | Преемник Лэнс Маклин |
| Записи | ||
| Предшествовало инаугурационной | Самый молодой гонщик, поднявшийся на подиум в Формуле-1, 38 лет, 315 дней ( Гран-при Великобритании 1950 ) | Преемник Альберто Аскари 31 год, 312 дней ( Гран-при Монако 1950 ). |
| Предшествовало инаугурационной | Самый молодой гонщик, набравший очки в Формуле-1, 38 лет, 315 дней ( Гран-при Великобритании 1950 ) | Преемник Альберто Аскари 31 год, 312 дней ( Гран-при Монако 1950 ). |
