Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из RegioSwinger )
Перейти к навигации Перейти к поиску
RegioSwinger
612 078 Möhren.jpg
RegioSwinger используется как Allgäu-Franken-Express в Treuchtlingen
DMU серии HŽ 7123 (06) .JPG
Хорватский RegioSwinger в Риеке, Хорватия
ПроизводительАдтранц , завод в Хеннигсдорфе
Bombardier Transportation
Построено1998-Наст. Время
Количество построенных192 (8 дюймов HŽ, 184 дюймов DB)
Характеристики
Длина шлейфа51,750 мм (169 футов 9 дюймов)
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Масса116 т (114 длинных тонн; 128 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)Cummins QSK-19,
на каждом конце
Тип двигателяДизель
Выходная мощность2 x 560 кВт (751 л.
Передача инфекцииГидравлический
Классификация МСЖД2'B '+ B'2'
Система сцепленияМуфта шарфенберга
Многократная работаДо 4 комплектов
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

RegioSwinger является наклоняя дизель мультиединичным (DMU) пассажирский поезд используется для быстрого регионального трафика на неэлектрифицированных линиях.

Разработка и обслуживание [ править ]

RegioSwinger был первым изготовлен Adtranz в Hennigsdorf , прежде чем он стал частью Bombardier Transportation в 2001 Поезде используется в Германии с Deutsche Bahn в классе 612 и был введен в Хорватию с хорватскими железными дорогами в качестве HŽ 7123 или InterCity Nagibni (ICN) в 2004 году. [1] Общественность сократила это имя, поэтому в Хорватии прозвище « нагибни» (свингер) стало известно под этим коротким именем из-за рекламы.

Предшественником класса 612 был класс 611 , который из-за серьезных проблем с системой наклона и шасси в значительной степени считался неудачным. Несмотря на то, что класс 612 придерживается принципа электрической системы наклона ( Neicontrol-E ), с самого начала он был разработан заново.

Первые агрегаты были поставлены в 1998 году и надежно проработали до 2004 года, когда в ряде колесных пар были обнаружены трещины. По соображениям безопасности система наклона была отключена, и впоследствии максимальная скорость на линиях наклона была снижена, что привело к значительному нарушению расписания. Как и раньше с классом 611, пришлось заменить колеса и оси. Начиная с 2005 года, класс 612 оснащался мостами из закаленного молибдена. Сегодня класс 612 вернулся к работе с опрокидыванием и составляет основу быстрого регионального обслуживания DB на неэлектрифицированных линиях.

После того, как ICE TD класса 605 был заземлен из-за поломки оси в одном агрегате, он был заменен классом 612 на линии Дрезден - Мюнхен в 2003 году, поскольку замена на что-либо другое, кроме наклонного DMU, ​​означала бы увеличение времени в пути. Несмотря на то, что класс 612 не был построен для комфорта движения типа ICE, 16 единиц были перекрашены в схему окраски ICE и перенумерованы в класс 612.4. По иронии судьбы, только год спустя та же проблема заставила DB отключить систему наклона при замене.

Техническая информация [ править ]

Агрегаты класса 612 состоят из двух моторизованных автобусов, каждый из которых оснащен двигателем Cummins мощностью 560 кВт (751 л.с.) (тип QSK-19). Мощность передается гидравлически. С помощью соединителя Scharfenberg можно подключить до четырех блоков , при этом бортовые компьютеры автоматически выбирают конфигурацию поезда.

Помимо пневматических тормозов и гидравлической тормозной системы, класс 612 также оснащен электромагнитным тормозом . Максимальный наклон - 8 °.

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: Крушение поезда Рудин в 2009 году

24 июля 2009 года поезд сошел с рельсов недалеко от Рудине, Хорватия, с 119 пассажирами на борту, убив 6 и ранив 55, на линии Загреб-Сплит . [2] Согласно сообщениям хорватских новостей, причиной схода с рельсов стал скользкий антипирен, который был просто распылен на крутом спуске трассы, что является обычной практикой в ​​условиях сильной летней жары, но выполнено неправильно с использованием нового химического вещества. При неэффективных тормозах поезд набрал скорость, превышающую скорость, которую могла выдержать конфигурация пути, и сошел с рельсов. [3] [4] [5]

Хорватские СМИ сообщают, что этот участок пути был реконструирован в 2005 году и что конкретный поезд прошел проверку всего за два дня до аварии, но авария вернула споры о том, подходят ли эти поезда для местных условий. Расследование продолжается, и наиболее вероятной причиной аварии стало сомнительное применение антипирена (недавно измененного на «жидкую смолу на водной основе проникает» TG-300 от нового поставщика). [6]

Галерея [ править ]

  • Хорватская версия RegioSwinger: InterCityNagibni.

  • Немецкий RegioSwinger во время операции по опрокидыванию.

  • Тележки

Комфорт [ править ]

  • Пассажиры критикуют, что сиденья в классе 612 слишком жесткие, особенно для дальних расстояний.
  • Класс 612 в Германии получил прозвище Wackel-Dackel (колеблющаяся такса ).
  • Эффект наклона у некоторых людей вызывает укачивание.

Ссылки [ править ]

  1. ^ nov-ost.info - Erste "Regioswinger" für Kroatien
  2. ^ Место крушения (приблизительное)
  3. ^ Jeziva željeznička nesreća
  4. ^ Kriv je premaz pruge - слиеде прияве
  5. ^ Vlak смрити: Glavni Иван istrage статья будет Medak я Драго Rogulja
  6. ^ TG-300 для наружного применения