Двигатель PSA ES/L — это бензиновый двигатель V6 , используемый в автомобилях. Он был разработан совместно группой PSA ( Peugeot и Citroën ) и Renault для замены устаревшего двигателя V6 PRV . Он был представлен в 1997 году вместе с Peugeot 406 Coupé . Он разработан и производится компанией «Française de Mécanique» для PSA и Renault. В PSA двигатель известен как двигатель ES , в Renaults двигатель известен как двигатель L.
В отличие от PRV V6, который имел двигатель с углом поворота 90°, поскольку он был разработан на основе проекта V8 , ES/L имеет традиционный угол V-образного поворота 60°. Он полностью изготовлен из алюминия и доступен только в 24-клапанном формате DOHC . Его единственная итерация, ES9 (PSA) или L7X (Renault), имеет рабочий объем 2946 куб.см (2,9 л), что немного меньше, чем у варианта PRV объемом 3,0 л. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 87 × 82,6 мм (3,43 × 3,25 дюйма). Первоначально планировалась также версия 3,3 л, но она не была запущена в производство из-за снижения спроса на бензиновые двигатели V6 в Европе и перехода Renault на двигатель V6 производства Nissan после союза с японским автопроизводителем.
Первоначально ESL производил 140 кВт (190 л.с., 188 л.с.) в соответствии с ограничениями по категориям страхования в Германии и Франции, действующими в то время для двигателей объемом менее 3 литров. (BMW 2.8 и Audi 2.8 производили одинаковую мощность около 194 л.с. (143 кВт; 191 л.с.)) В 2000 году Porsche перенастроил версию двигателя для Peugeot/Citroën, введя регулируемые фазы газораспределения на впускных распредвалах в диапазоне от 0 до 40 градусов. улучшение расхода топлива , гибкость при низких оборотах двигателя для внедрения Peugeot 607 и Citroën C5 . Эта итерация, получившая название ES9 J4S, теперь может достигать мощности 152 кВт (207 л.с., 204 л.с.). В 2005 году Peugeot/Citroën немного увеличил мощность до 155 кВт (211 л.с., 208 л.с.). Эта версия не использовалась Renault, которая к тому времени сосредоточилась на разработанном Nissan V6.
В 2000 году компания Tom Walkinshaw Racing создала гоночную версию для использования в Renault Clio V6 . Он мог достигать максимальной мощности 206 кВт (280 л.с., 276 л.с.) в гоночной комплектации, а версия, настроенная на 169 кВт (230 л.с., 227 л.с.) для дорожного автомобиля. Мощность дорожной версии была увеличена Renault Sport до 187 кВт (254 л.с., 251 л.с.) в 2004 году.
ES/L V6 использовался в различных автомобилях Citroën, Peugeot и Renault в представительском и роскошном сегментах, а именно в Citroën XM , Citroën Xantia , Citroën C5 , Citroën C8 и Citroën C6 ; Пежо 406 , 407 , 605 и 607 ; и Renault Laguna (Mk.I и II), Espace (Mk.III), Renault Avantime , Renault Safrane и Clio V6. Вентури также модифицировал его в двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 310 л.с. (228 кВт; 306 л.с.) в последнем из своих автомобилей Atlantique 300 Bi-turbo . [1] В отличие от PRV, он не сделал большой карьеры в автоспорте. Наряду с Renault Sport Clio V6 Eurocup этот двигатель также использовался Courage в C52 и C60 в качестве двигателя с двойным турбонаддувом объемом 3,2 л , с максимальная мощность 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.). Двигатели производятся компанией Sodemo .
После перехода Renault на двигатель Nissan VQ 3,5 л V6, PSA стала единственным пользователем ES до 2010 года, когда вступили в силу требования норм выбросов Евро-5 ; Двигатель ES, отвечающий только требованиям Евро-4 , больше не был доступен в Европе и заменен двигателем Straight-4 Prince с турбонаддувом .