 Руины машинного отделения и мельницы в Ривбахе | |
| Место расположения | |
|---|---|
  Ривбахский карьер Расположение в Конви | |
| Место расположения | возле Blaenau Festiniog |
| округ | Район округа Конуи |
| Страна | Уэльс , Великобритания |
| Координаты | 52 ° 59′52 ″ с.ш., 3 ° 52′48 ″ з.д. / 52,9977 ° с.ш. 3,8799 ° з.д. Координаты : 52,9977 ° с.ш. 3,8799 ° з.д.,52°59′52″N 3°52′48″W / привязка к сетке SH739461 |
| Производство | |
| Продукты | Шифер |
| Тип | Карьер |
| История | |
| Открыт | 1812 г. |
| Закрыто | 1952 г. |
Карьер Rhiwbach (также известный как карьер Rhiw -bach ) был сланцевым карьером, расположенным к востоку от Blaenau Ffestiniog в Северном Уэльсе . Карьер был удаленным участком; это было почти в 4 милях (6,4 км) к северо-востоку от Даффуса , конечной остановки железной дороги Фестиниог в Блейнау Ффестиниог. Это было связано с железной дорогой Ffestiniog трамваем Rhiwbach . Коммерческая эксплуатация началась примерно в 1812 году и окончательно закрылась в 1952 году. Это был последний валлийский сланцевый карьер, где рабочие жили в бараках на этом месте. «Ривбах» в переводе с валлийского означает «Маленький холм».
История [ править ]
Земля, на которой он находился, принадлежала лорду Ньюборо , и небольшие работы на этом участке местными жителями, нуждающимися в кровельных материалах, велись в восемнадцатом веке.
Более организованная работа на этом месте началась в 1812 году двумя мужчинами из Пенмачно и Исбыты-Ифан , которые постепенно переросли в товарищество из пяти человек. Карьер был продан Роберт Оуэн Mousdale из Bryndyffryn, Llanrwst в 1849 году, и два человека работали для него. [1]
В 1852 году в Манчестере была основана компания Rhiw Bach Slate Quarries Company с Чарльзом Эдвардом Коули в качестве инженера-строителя, но к 1855 году компания, работающая в карьере, была Cambrian Slate Quarrying Company .
В 1853 году была создана компания Manchester & Ffestiniog Slate & Slab Co Ltd , которая выкупила карьер за 28000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2635898 фунтов стерлингов в 2019 году). За этим последовало в 1858 году учреждение компании Festiniog Slate Quarry Co Ltd с капиталом в 100000 фунтов стерлингов (эквивалентно 10 138 069 фунтов стерлингов в 2019 году), которая состояла из нескольких директоров из одноименной компании, созданной в 1853 году, для покупки из карьера Пенмачно , немного севернее, и построить к нему трамвай от Blaenau Ffestiniog. В 1860 году было достигнуто соглашение с Ffestiniog Railway о ставках на перевозку сланца Rhiwbach и строительстве Extension Railway, по которой Ffestiniog будет поставлять подвижной состав в течение 21 года. [2]Расширение, известное как Rhiwbach Tramway , было профинансировано карьером, но построено железной дорогой Ffestiniog. Он был в основном завершен в 1861 году, так как два карьера начали использовать его в начале 1862 года, но он не был полностью завершен до 1863 года. [3] Тем временем Ривбах построил пристань в Портмадоге в 1861 году и перевозил свои сланцы на Ффестиниоге. Впервые железная дорога была зарегистрирована в 1863 году, когда было перевезено 3964 тонны. [4]
Первоначальная компания была ликвидирована в 1877 году и преобразована в Festiniog Slate Company Limited . Работа была спорадической, пока компания не была ликвидирована в 1891 году. Однако работа на карьере продолжалась под руководством Х. Хамфриса, который торговал как « Владельцы карьера Рив Бах ». К 1896 году на объекте было зарегистрировано 95 сотрудников, из которых 29 работали под землей. Хамфрис продолжал работать в карьере до 1913 года, когда его компания была ликвидирована, а карьер закрылся. Некоторое количество сланца было экспортировано по железной дороге Ffestiniog в 1918 году, несмотря на то, что карьер был официально закрыт, а трудовое законодательство времен Первой мировой войны все еще действовало. В следующем году компания Festiniog Slate Quarries Company Limitedбыла включена для работы в карьере, а в 1928 году предприятие было продано карьере Мэйнофферен . Части трамвая были заменены, и карьер продолжал эксплуатировать карьер до 1952 года, когда он был закрыт. Трамвайных был снят с карьера Rhiwbach до пересечения с трамвайным от Cwt у Bugail карьеры , [4] , которые продолжали использовать трамваи еще в течение нескольких лет.
География [ править ]
Карьер залег примерно 3+1 / 2 мили (5,6 км) к востоку от Вифании , в восточной части Блайнай Ffestiniog , и приблизительно 2 мили (3,2 км) к юго-востоку от Кум Penmachno . Он был расположен в истоке Цвм Махно , к востоку от водораздела между Афон Махно , притоком Афон Конви , и Афон Тейгл , трибриторией Афон Дуирид .
Геология [ править ]
Есть пять основных вены ордовика сланца , которые проходят через Блайнай Ffestiniog , продольно (с востока на запад). С севера на юг эти жилы называются Северной жилой, задней жилой, узкой жилой, главной (или старой) жилой и южной (или новой) жилой. [5] По мере того, как они направляются на восток, нижние три истончаются и исчезают, так что к тому времени, когда будет достигнут карьер Cwt y Bugail, останутся только Северная жила и задняя жила. Сразу же к востоку от главного штольни Cwt у Bugail, эти слои разрезают по вине Долвидделан . Те же две жилы снова появляются в Ривбахе, на 0,6 мили (1 км) дальше к юго-востоку, на значительно меньшей высоте. [6]Эти же жилы также разрабатываются в карьере Пенмачно непосредственно к северу от Ривбаха.
Описание [ править ]
В карьерах Ривбаха было два набора выработок: «старые» выработки, которые расположены на Северной жилке, находятся чуть южнее на склоне выхода, и «новые» выработки на задней жилке, немного дальше от нее. юг. [7]
С открытием трамвая Rhiwbach в 1853 году карьер был расширен под землей и в конечном итоге был обработан на восьми этажах. Пик производства пришелся на 1869 год, когда было произведено почти 8000 тонн готового сланца, хотя в течение нескольких лет этот показатель снизился до менее 4000 тонн. Паровая машина приводила в действие мельницу, а также приводила в движение подъем до трамвая и другие уклоны, чтобы поднимать камень из выработок. В 1890-х годах была вырублена штольня длиной 600 ярдов (550 м) , которая обеспечила естественный дренаж большей части подземных выработок. [8] С 1902 года паровая машина также приводила в движение воздушный компрессор, который позволял использовать перфораторы со сжатым воздухом. [9]Менеджер поинтересовался другими методами модернизации в 1906 году, проконсультировавшись с брошюрами по электрическому буровому оборудованию, изданными в Кливленде, и брошюрой La Puleggia Penetrante , опубликованной в Риме, название которой означает «проникающий шкив». После переговоров с компаниями из Бельгии и Франции были проведены испытания с использованием канатных пил, но они не увенчались успехом. [10]
К 1935 году годовой объем производства упал до 1000 тонн, и энергия пара была заменена электричеством. Были проблемы с поиском людей, подготовленных для работы на карьере, и он закрылся в 1952 году. В то время на этом участке в бараках все еще жили двое мужчин, и они были последними в валлийской сланцевой промышленности. [8]
Внутреннее сообщество [ править ]
Поскольку единственная связь с внешним миром изначально была труднопроходимой, внутри карьера возникло сообщество. Были построены дома, к которым были добавлены магазин и конференц-зал, который использовался как школа и часовня. [8] Компания также предоставила несколько бараков для мужчин, которые приезжали в карьер и останавливались там в течение недели. Были бараки с двумя или тремя спальнями, но в то время как некоторые более крупные предприятия, такие как карьер Динорвикпри условии, что такое жилье было бесплатным, мужчины в Ривбахе должны были платить арендную плату в размере от 2 шиллингов 4 пенсов до 5 шиллингов 8 пенсов (12 и 28 пенсов) в месяц. Такое положение было осуждено в отчете врача о состоянии шахт в Мерионетшире, опубликованном в 1895 году, в котором говорилось, что большинство бараков были переполнены, грязны и не имели санитарных условий, но неизвестно, соответствовали ли казармы в Ривбахе этой общей схеме. [11] Дом управляющего был необычным, так как находился недалеко от рабочих домов и производственных цехов. Два ряда туалетов также были предоставлены в пользование сельчанам. [7]
Транспорт [ править ]
Из - за его отдаленного местоположения , транспорт был проблемой для карьера в первые годы своего существования . Поскольку он расположен в Цвм Махно (долина Махно), очевидным маршрутом для экспорта его продукции был север, вниз по Цвм Махно и Диффрин Конви до набережной Трефри . Оттуда сланцы можно было загружать в речные лодки для дальнейшей транспортировки в Конуи или прямо на морские суда. Несмотря на то, что это был спуск, он не был идеальным, так как он составлял около 14 миль (23 км) на телеге до Трефриу, а затем еще 10 миль (16 км) по реке. Возможен был и более короткий путь на юг: сланцы были доставлены к Афон-Дуириду в Маентуроге., путешествие длиной около 7 миль (11 км) и еще 8 миль (13 км) на лодке до Инысингара. Однако из карьера нужно было подняться на 250 футов (76 м), чтобы пересечь водораздел. Следовательно, большая часть продукции изначально использовала северный маршрут [12], но с 1830-х годов использовался южный маршрут через Маентврог. [8]
В 1853 году был построен трамвай Rhiwbach , который соединил карьер с железной дорогой Festiniog в Blaenau Festiniog . Это, в свою очередь, дало карьер Ривбах железнодорожное сообщение с Портмадоком , крупным портом в заливе Кардиган . В карьере использовался трамвай Ривбаха всю оставшуюся жизнь, до закрытия в 1952 году.
Библиография [ править ]
- Бойд, Джеймс IC (1975a). Железная дорога Festiniog (Том 1) . Oakwood Press.
- Бойд, Джеймс IC (1975b). Железная дорога Festiniog (Том 2) . Oakwood Press.
- Льюис, MJT (2003). Сланцевые карьеры Blaen y Cwm и Cwt y Bugail . Дополнительные публикации. ISBN 978-0-9522979-3-2.
- Льюис, Майкл; Дентон, Джон (1974). Сланцевый карьер Росидд . The Cottage Press (нет isbn).
- Линдси, Джин (1974). История сланцевой промышленности Северного Уэльса . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-6265-5.
- Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса . Гвасг Каррег Гвалч. ISBN 978-0-86381-552-2.
Ссылки [ править ]
- ^ Бойд 1975b , стр. 459-460.
- ^ Бойд 1975b , стр. 460-461.
- ^ Бойд 1975а , стр. 46-47.
- ^ a b Бойд 1975b , стр. 461.
- Перейти ↑ Lewis & Denton 1974 , p. 17.
- Перейти ↑ Lewis 2003 , p. 51.
- ^ a b Ричардс 1999 , стр. 170.
- ^ a b c d Ричардс 1999 , стр. 169.
- ^ Линдси 1974 , стр. 161.
- ^ Линдси 1974 , стр. 163.
- ^ Линдси 1974 , стр. 232.
- Перейти ↑ Lewis 2003 , p. 34.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с карьером Ривбах на Викискладе?
