Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с River LINE )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см River Line (значения) .
Речная линия
RiverLine.svg
Gtw riverline.JPG
Поезд River Line на 36-й улице .
Обзор
ВладелецNJ Transit
LocaleОкруга Камден , Берлингтон и Мерсер , Нью-Джерси
ТерминиЦентр развлечений Трентон Транзит
Центр
Станции21 год
Услуга
ТипТрамвай , скоростной трамвай
СистемаNJ Transit
Оператор (ы)Bombardier Transportation [1]
Подвижной состав20 дизельных агрегатов Stadler GTW
Ежедневная поездка8 633 (средний будний день) [2]
Верховая езда2 713 160 (2017 финансовый год) [2]
История
Открыт14 марта 2004 г. [3]
Технический
Длина линии34 миль (55 км) [2] [4]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута

Легенда
NEC и Amtrak NEC
в Нью-Йорк и Бостон
время от
Трентон
0:00
Трентон
NEC SEPTA.svg Amtrak
Северо-восточный коридор
в Вашингтон
0:02
Гамильтон-авеню
0:04
Cass Street
0:11
Bordentown
Robbinsville Industrial
в Ярдвилл
0:16
Роблинг
I-95 / добавочный номер Перл-Харбора
0:19
Флоренция
0:24
Burlington Towne Center
0:26
Burlington South
0:30
Беверли / Эджуотер Парк
0:34
Деланко
0:36
Риверсайд
0:41
Циннаминсон
0:43
Riverton
0:45
Пальмира
0:48
Пеннсаукен - шоссе 73
ACL
в Атлантик-Сити
0:50
Pennsauken
ACL
ACL
до станции 30th Street
0:53
36-я улица
Павония Двор
PATCO
в Lindenwold
Средняя школа Вайнленда
до мыса Мэй
I-676
0:58
Уолтер Рэнд TC
PATCO
PATCO
до 15–16 и Locust
1:01
Купер-Стрит – Университет Рутгерса
1:03
Аквариум
1:05
Развлекательный центр
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

River Line (стилизованный под линией реки ) является дизель трамвайного поездом междугородним легкорельсовой системы в южной части Нью - Джерси , США, которая соединяет города Камдны и Трентон , столицы Нью - Джерси. Он эксплуатируется для транзита в Нью-Джерси компанией Southern New Jersey Rail Group (SNJRG), в которую первоначально входили Bechtel Group и Bombardier . Теперь, когда проект находится на стадии эксплуатации, Bombardier - единственный член SNJRG. [1]Речная линия названа так потому, что путь между этими двумя городами проходит более или менее параллельно реке Делавэр .

Река линия останавливается на PATCO станции SpeedLINE Бродвей ( Walter Rand транспортный центр ) и Нью - Джерси Транзит Atlantic City Line «s Pennsauken Центр транзитных перевозок , что позволяет пассажирам передавать и из этих соединений в Филадельфии , штат Пенсильвания.

Верховая езда [ править ]

В настоящее время River Line превышает окончательные оценки пассажиропотока в 5 500 пассажиров в день, в среднем 9 014 пассажирских рейсов в будние дни, 5 922 субботы и 4 708 воскресных рейсов на конец 2014 финансового года. За это время было совершено 2 869 707 несвязанных пассажирских рейсов. . [2]

История [ править ]

Выравнивание [ править ]

Речная линия была построена на том месте, которое изначально было участком Камден- Бордентаун и ветвью Бордентаун -Трентон железной дороги Камден-энд-Амбой (C&A). Линии проходили под названием C&A между 1830 и 1871 годами, когда линия была поглощена Пенсильванской железной дорогой . Право собственности продолжалось в рамках Penn Central (1968) и Conrail (1976) до 1 июня 1999 года, но первоначальное обслуживание пассажиров было прекращено в 1963 году [5].

Планирование [ править ]

Путь к речной линии NJ Transit длился не менее трех десятилетий и проходил через несколько агентств планирования. Несвязанным предшественником Речной Транзитной Линии штата Нью-Джерси был план Управления речного порта Делавэра в 1960 году по обеспечению скоростных железнодорожных перевозок в Мурстаун / Маунт-Холли , Линденволд и Вудбери-Хайтс / Глассборо с использованием трех существующих железнодорожных коридоров. Реализация полного плана считалась нереально дорогостоящей. Агентство DRPA решило сосредоточить свои ресурсы на наиболее многообещающем коридоре - маршруте Филадельфия-Линденволд. Строительство высокоскоростной линии PATCO Lindenwold началось в 1966 году и было завершено в 1969 году с повторным использованием линии 1936 года.Линия метро Philadelphia-Camden Bridge Line и строительство разнесенной по классам линии для тяжелых железных дорог в полосе отчуждения железнодорожной линии Атлантик-Сити . Первоначальное предложение DRPA не включало трассу, которая стала коридором River Line, но планировалось обслуживать округ Берлингтон через трассу Mount Holly.

Планирование NJ Transit для транзитной системы Берлингтон-Глостер началось в начале 1990-х годов. [6]

Основными целями BGTS были:

  • Соединяя общины Южного Джерси с Филадельфией
  • Обеспечение трамвая до центра города Камден
  • Предоставление услуг регионального железнодорожного транзита в графства Берлингтон и Глостер

В исследовании Major Investment Study (MIS), опубликованном в 1996 году, сделан вывод о том, что маршрут Глостера был более подходящим, чем маршрут Берлингтона, исходя из спроса на поездки и поддержки граждан. [7] Это исследование включало существенное участие общественности : четырнадцать дней открытых дверей, три консультативных комитета и другие мероприятия по информированию общественности. Процесс обнаружил существенную оппозицию соседства выравниванию горы Холли через округ Берлингтон: землевладельцы округа публично выступили против такой возможности. [8] Оппозиция была особенно сильной в Мурстаун-Тауншип , отчасти из-за потенциального уличного бега. Между тем, руководители округа Глостер относились к проекту неоднозначно. [7]

Неудовлетворенный этим анализом, сенатор К. Уильям Хейнс внес в сенат штата Нью-Джерси закон, требующий от компании NJ Transit изучить услуги железнодорожного транзита вдоль реки Делавэр между Трентоном, Камденом и Глассборо. [9] Хейнс, уроженец Мурстауна, искал преимущества железной дороги для округа Берлингтон, не нарушая при этом своего родного города. [9]

Было заказано два специальных исследования, чтобы дополнить альтернативы, указанные в MIS. Во втором из этих специальных исследований изучалась Бордентаунская вторичная школа , еще один коридор Конрейла через округ Берлингтон, который совпадает с сегодняшней линией реки. Параллельный местный автобус NJ Transit на американском маршруте 130 пользовался большой популярностью, и этот коридор созрел для экономического развития. Поскольку первоначальное намерение службы Маунт-Холли состояло в том, чтобы обеспечить транзит жителей округа Берлингтон, предполагалось, что новый союз достигнет той же цели. [ необходима цитата ]

Хотя MIS была сосредоточена на обеспечении связи округов Южного Джерси с услугами PATCO через точку пересадки в Камдене, не менее важной целью было обеспечение экономического стимула для перестройки набережной Камдена и обслуживания самого города. [ необходима цитата ]

В ноябре 1996 года совет директоров NJ Transit утвердил линию транзита легкорельсового транспорта из Глассборо в Трентон с дизельными транзитными легкорельсовыми вагонами на основе результатов Специального исследования. Вся трасса представляет собой проект исследования транзита легкорельсового транспорта в Южном Нью-Джерси. Совет также установил Первоначальный рабочий коридор (IOC), который будет коридором Трентон-Камден. Проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) был завершен в 1998 году, а контракт с SNJRG был завершен в 1999 году, что позволило открыть систему для общественности 14 марта 2004 года [3].

По словам Philadelphia Inquirer , большой политический импульс, который привел к финансированию и строительству River Line, был дан сенатором штата К. Уильямом Хейнсом . Фактически он был отцом Ривер Лайн. Вся линия была на 100 процентов профинансирована штатом Нью-Джерси из его Транспортного трастового фонда. На этот проект дизельного легкорельсового транспорта федеральный капитал не выделялся. Бывший исполнительный директор NJ Transit Джордж Уоррингтон охарактеризовал River Line как «пример того, как не планировать и не принимать решения относительно инвестиций в транзит». [10]

Транзитный центр Пеннсаукена [ править ]

Отсутствие прямой передачи между рекой линии и NJ Transit в Атлантик - Сити линии , которая пересекает прямо над линией реки в Pennsauken , [11] была резкой критике в момент открытия линии реки в. NJT впоследствии пересмотрел; В марте 2009 года NJT объявил, что в Пеннсаукене будет построена интермодальная станция, соединяющая Ривер Лайн и Атлантик Сити Лайн. [12] Новая интермодальная станция будет включать одну платформу низкого уровня для поездов River Line, две платформы высокого уровня для пригородных поездов Atlantic City Line и 280 парковочных мест. [13] Состоялась церемония закладки фундамента транзитного центра Pennsauken.19 октября 2009 года. Второй и последний этап строительства был одобрен Советом директоров NJ Transit 13 июля 2011 года. NJ Transit открыл станцию ​​для обслуживания пассажиров 14 октября 2013 года. [14]

Соглашение о праве собственности и разделении времени [ править ]

За исключением того, что на каждом конце линии, Ривер Лайн была вторичным заводом Конрейла в Бордентауне до 1 июня 1999 года, когда компания NJ Transit купила его за 67,5 миллиона долларов. NJ Transit имеет эксклюзивный доступ к обслуживанию легкорельсового транспорта на линии с 05:30 до 22:10 с воскресенья по пятницу, а также всю субботу вечером и воскресенье утром. В остальное время Conrail имеет эксклюзивный доступ для перевозки грузов. Любое агентство может запросить использование линии в ненормальное время в случае особого события или чрезвычайной ситуации. [ необходима цитата ]

В течение года после запуска «Речной линии» Федеральное управление железных дорог (FRA) предоставило разрешение на корректировку условий соглашения о разделении времени (более технически «временное разделение»). NJ Transit и Conrail договорились разделить линию на два сегмента: от Камдена до Бордентауна (юг) и от Бордентауна до Трентона (север). В северной части пассажирский период начинается в 5:45 вместо 6 утра. Первоначально эти новые периоды позволяли NJ Transit дойти до мертвого оборудования из Трентона в Бордентаун и Флоренцию в 5:45 утра, чтобы сформировать 6:08 и 6:23. Я отправляюсь на север. Эти утренние поезда обеспечивают более ранние стыковки в Трентоне для служб Северо-Восточного коридора NJ Transit в Ньюарк и Нью-Йорк, чем были доступны ранее.[15] [16]

Улучшения и сокращения услуг [ править ]

Компания NJ Transit внесла некоторые улучшения в обслуживание в рамках ограничений соглашения о разделении времени, построив в 2005 году промежуточную станцию, чтобы разрешить более поздние прибытия в Берлингтон вечером и более ранние выезды после 6 часов утра. Однако большинство изменений отмечено для облегчения ночное обслуживание (после 22:00 в ночи, кроме субботы) было отменено, как указано. [17] С момента открытия River Line компания NJ Transit внесла следующие усовершенствования в услуги (некоторые из них впоследствии были отменены):

  • В июне 2004 года введено 15-минутное обслуживание в пиковый период.
  • Расширенное автобусное сообщение Capital Connection в Трентоне для улучшения связи государственных служащих с поездами River Line в июне 2004 г.
  • В сентябре 2004 года было запущено новое утреннее сообщение в Трентон из Флоренции и Роблинга, что позволяет клиентам раньше подключаться к поездам Северо-восточного коридора.
  • Запущен новый ранний сервис от Синнаминсона до Камдена в январе 2005 года.
  • В 2006 году было запущено ночное автобусное сообщение между станцией 36th Street в Пеннсаукене и шоссе 73 / Пеннсаукен. С 2010 года оно больше не работает, хотя автобусный маршрут 419 действительно обслуживает оба места.
  • Добавлены ранние утренние поездки со станций Берлингтон-Саут и Берлингтон-Таун-Центр в сентябре 2006 года для создания дополнительных соединений Северо-Восточного коридора и PATCO.
  • Добавлен более поздний выезд из Трентона в 21:28 в сентябре 2006 года по будням (21:30 по воскресеньям) до Южного вокзала Берлингтона.
  • Добавлено ночное, семь дней в неделю сообщение из Камдена в Пеннсокен, последний поезд отправляется со станции Развлекательного центра в 12:00. Этот вариант был прекращен в 2010 году, хотя автобусный маршрут 419 действительно обслуживает станции между Транспортным центром Уолтера Рэнда и Pennsauken / Route 73, а также несколько других станций на севере до Риверсайда. Последний поезд из Камдена отправляется от Walter Rand Transportation в 21:38 и прибывает в Пеннсаукен / Маршрут 73 в 21:47. Некоторые поздние ночные рейсы продолжают курсировать по субботам и, в нерегулярных случаях, для особых мероприятий на Камдене. Набережная или в развлекательном центре в Камдене.
  • Добавлены утренние поезда как в будние, так и в выходные дни, в том числе специальный будний поезд с ограниченными остановками, который отправляется в 5:53 утра из транспортного центра Уолтера Рэнда и прибывает в Трентон в 6:42 утра (обычное движение занимает 58 минут, [18] для сравнения до 49 минут для поезда с ограниченными остановками), что дает пассажирам достаточно времени, чтобы пересесть на скоростной поезд, идущий по расписанию в Нью-Йорк в 6:50. [ необходима цитата ]

Ночное обслуживание на север не осуществляется, кроме субботы, из-за урезания бюджета; последний поезд на север отправляется из транспортного центра Уолтера Рэнда в 21:38 с воскресенья по пятницу и идет только до станции Pennsauken / Route 73. Единственный способ добраться до некоторых станций к северу от Транспортного центра Уолтера Рэнда из Камдена в эти ночи - это автобус Route 419, который останавливается на каждой станции до Риверсайда, а железнодорожная линия Атлантик-Сити из Филадельфии и Линденволд соединяется с Речной линией в Станция транзитного центра Pennsauken.

Прекращение ночного обслуживания [ править ]

В настоящее время все услуги на линии должны прекращаться после 22:00, за исключением суббот и ограниченных ночей, когда проводится концерт в Развлекательном центре на южном конце линии или другое специальное мероприятие. Единственным исключением являются две станции в Камдене с двухпутным железнодорожным движением, где поезда, идущие на юг, останавливаются сразу после 22:00. [19] Это сокращение обслуживания произошло в 2010 году с целью экономии денег. [20]

Операции и сигнализация [ править ]

Остановка индукционного поезда River Line расположена перед абсолютным сигналом на CP-HATCH

Большая часть протяженности проекта, за исключением участка движения по улицам в конце Камдена, распределяется между DMU легкорельсового транспорта, не соответствующими требованиям FRA, и тяжелыми магистральными грузовыми поездами. Участок с общей колеей протяженностью 34 мили включает в себя как однопутные, так и двухпутные участки.

Речная линия изначально была спроектирована для совмещенных операций (то есть, когда грузовые поезда и легкорельсовые поезда могут работать на одной и той же линии, управляемой только сигнальными системами), чтобы обеспечить максимальную гибкость как для грузовых, так и для транзитных операторов. Линия, реконструированная по контракту «проектирование-строительство-эксплуатация-обслуживание» (DBOM), оснащена сигналами магистральной железной дороги с полным централизованным управлением движением (CTC). Обслуживающий персонал River Line использует модифицированную версию правил NORAC , стандартного набора правил эксплуатации железных дорог, используемых магистральными железными дорогами на северо-востоке США, включая Amtrak и Conrail.

Сигналы, установленные для остановки дизельных легкорельсовых вагонов, принудительно усиливаются через прерывистую индуктивную автоматическую остановку поезда . Система похожа (но не идентична) на немецкую систему Indusi , в которой аспекты сигнала передаются движущимся поездам с придорожных устройств. Индуктивные устройства остановки поезда размещаются на ходовых рельсах [ требуется пояснение ] перед абсолютными сигналами. Аварийные тормоза поезда автоматически включаются, если происходит превышение сигнала остановки, и блокировки разработаны с достаточным перекрытием для того, чтобы поезда полностью останавливались перед конфликтом с другим движением.

Оплата и продажа билетов [ править ]

River Line TVM в Транзитном центре Трентона

River Line работает по системе подтверждения оплаты , что типично для большинства систем легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах. Пассажиры могут покупать билеты в билетных автоматах (TVM), которые есть на всех станциях. [21] Неиспользованные билеты на метро Newark City и Hudson-Bergen Light Rail можно использовать после проверки на станции River Line [ необходима ссылка ] . По состоянию на 2004 год стоимость проезда для пассажиров покрывала только 7% затрат (не включая обслуживание долга). [22]

Подвижной состав [ править ]

Автопарк River Line состоит из 20 сочлененных машин Stadler GTW 2/6 DMU ( дизельные многоканальные ) швейцарской постройки . River Line - первая система легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, в которой они используются вместо более типичных электромобилей. [23]

Станции [ править ]

Интерьер поезда River Line, идущего на юг
Поезд River Line остановился в Транспортном центре Уолтера Рэнда.

Все станции и подвижной состав построены после 1990 года и полностью соответствуют требованиям ADA .

Поезд River Line, идущий в северном направлении, прибывает на станцию ​​Пальмира после метели в феврале 2010 года.
РасположениеСтанцияПодключенияНоты
ТрентонТрентон Железнодорожный вокзал : Северо - Восток коридора услуги Нью - Джерси Транзит : НВК Северо - Восток коридор Линия Перегородки Региональный Железнодорожные : Трентон линия Нью - Джерси Транзит автобус : 409 , 418 , 600 , 601 , 608 , 609 , 611 , 624 Перегородки пригородный автобус : 127

    
Автобусный транспорт
Автобусный транспорт 		Северный вокзал, расположенный к западу от железнодорожного вокзала.
Гамильтон-авеню Автобусный транспорт Автобусы Нью-Джерси : 409 , 601 , 603 , 609Обслуживает CURE Insurance Arena
Cass StreetОбслуживает Arm & Hammer Park
BordentownBordentown Автобусный транспорт Автобусы Нью-Джерси : 409
Городок ФлоренцииРоблинг Автобусный транспорт Автобусы NJ Transit Bus : 409
Автобусный транспорт BurLink: B5
Флоренция BurLink: B5Паркуйся и катайся
БерлингтонBurlington Towne CenterАвтобусный транспорт Автобусы NJ Transit : 409 , 413
Burlington South Паркуйся и катайся
БеверлиБеверли / Эджуотер Парк
Delanco TownshipДеланко
РиверсайдРиверсайд Автобусный транспорт Автобусы NJ Transit Bus : 419
Автобусный транспорт BurLink: B8
Синнаминсон ТауншипЦиннаминсон Автобусный транспорт Автобусы Нью-Джерси : 419
RivertonRiverton Автобусный транспорт Автобусы Нью-Джерси : 419
ПальмираПальмира Автобусный транспорт Автобусы Нью-Джерси : 419
Pennsauken TownshipПеннсаукен - шоссе 73 Автобусный транспорт Автобусы NJ Transit Bus : 419
Автобусный транспорт SJTA Bus : TransIT Link		Паркуйся и катайся
Pennsauken Транзит Нью-Джерси : ACL Атлантик-Сити Линия
Автобусный транспорт Транзитный автобус Нью-Джерси : 419
36-я улица Автобусный транспорт Транзитный автобус Нью-Джерси : 452
CamdenТранспортный центр Уолтера РэндаBSicon SUBWAY.svg Линия PATCO Lindenwold (на вокзале Бродвея )
Автобусный транспорт NJ Transit Bus : 313 , 315 , 317 , 318 , 400 , 401 , 402 , 403 , 404 , 405 , 406 ,
407 , 408 , 409 , 410 , 412 , 413 , 418 , 419 , 450 , 451 , 452 , 453 ,Автобусы 457 , 551
Автобусный транспорт SJTA : маршрутное такси Pureland
Купер-Стрит – Университет Рутгерса
АквариумАвтобусный транспорт Автобусы NJ Transit : 452 , 453 , 457Обслуживает приключенческий аквариум
Развлекательный центрЮжный вокзал, обслуживает павильон BB&T.

Будущее обслуживание, станции и расширения [ править ]

Компания New Jersey Transit предложила несколько возможных расширений и станций для Речной линии либо в качестве частей первоначального плана строительства, которые были отложены, либо в качестве потенциальных будущих проектов.

Линия Глассборо – Камдена [ править ]

Линия Глассборо-Камден представляет собой предлагаемую систему легкорельсового транспорта с дизельным многоканальным движением (DMU) протяженностью 18 миль (28,97 км) . [24] [25] В своем северном конце в Камдене он сойдется с речной линией, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства, и завершится в Транспортном центре Уолтера Рэнда . Этот план является частью более масштабного расширения общественного транспорта в Южном Джерси, который будет включать в себя скоростной автобусный транспорт по маршрутам 42 и 55 , улучшение железнодорожной линии Атлантик-Сити и улучшенное сообщение с международным аэропортом Атлантик-Сити. [26]

Расширение Дома штата Нью-Джерси [ править ]

Дом штата Нью-Джерси расположен примерно в 0,8 милях к северо-западу от северного терминала компании River Line в Транзитном центре Трентона. В то время как линия строилась, NJT изучал расширение, которое могло бы преодолеть этот разрыв через общую полосу отвода на городских улицах. [27] Такое расширение обеспечит прямое обслуживание рабочих мест государственных служащих и других рабочих в центре Трентона. Хотя проект поддерживается официальными лицами города Трентон, NJT не решила расширять и без того превышающие бюджет строительные работы, а вместо этого управляет фирменным автобусным сообщением «Capitol Connection», требующим от пассажиров River Line пересадки в транзитном центре Трентона.

Расширение Западного Трентона [ править ]

Третье предложенное расширение приведет к тому, что Ривер-Лайн пройдет за Государственным Домом через Трентон, до станции Западный Трентон в городке Юинг, штат Нью-Джерси , и соединится с линией Западного Трентона SEPTA в Центр-Сити Филадельфии через округа Бакс и Монтгомери . Компания NJ Transit внесла это расширение в список желаний Transit на 2020 год [28], но не предприняла дальнейших действий.

Дополнительный двухпутный сервис [ править ]

На большей части речной линии используется однопутный путь . В некоторых местах нет места для двухпутного движения без сужения или удаления дорожных полос, таких как Берлингтон (где улицы соединяются с однопутным с обеих сторон), Пальмира и Бордентаун. Улучшение движения по сравнению с текущим пиковым уровнем в 15 минут потребует либо строительства дополнительных объездных дорог, либо удаления одной полосы движения на некоторых местных дорогах.

См. Также [ править ]

  • Трамвай Hudson – Bergen
  • Ньюарк Трамвай
  • Легкорельсовый транспорт в США
  • Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Bombardier выигрывает новый контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание в Нью-Джерси» . bombardier.com . 1 октября 2014 . Проверено 10 мая 2018 года .
  2. ^ a b c d «Краткий обзор фактов о транзите в Нью-Джерси, 2014 финансовый год» (pdf) . NJ Transit. Март 2015 года . Проверено 2 апреля 2015 .
  3. ^ a b "Камден-Трентон: Речные легкие железные дороги приносят прибыль, стимулируют экономическое развитие" . www.lightrailnow.org . Проверено 10 февраля 2016 .
  4. ^ «Камден-Трентон: Речное легкое метро получает всадников, стимулирует экономическое развитие» . lightrailnow.org .
  5. ^ Чен, Дэвид В. "ДОРОГА И ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА; Троллейбус настойчиво требует хромающей старой грузовой линии" , Нью-Йорк Таймс , 28 апреля 1996 г. По состоянию на 23 октября 2007 г. "В 1963 г. пассажирские перевозки закончились, и заводы переехали в в пригородах внешнего кольца или закрытых (Роблинг в 1974 г.) грузовые перевозки сократились до нескольких раз в день ».
  6. ^ Дули, Тара; Далан, Мэтью (26 июля 1996 г.). «Исследование общественного транспорта штата Нью-Джерси изучает варианты железнодорожных линий в Южном Джерси. Должностные лица Burlco довольны отчетом. Жители графства Глостер не удовлетворены» . Филадельфия . Проверено 26 января 2014 .
  7. ^ a b NJ Transit. Транзитный проект Берлингтон - Камден - Глостер: крупное инвестиционное исследование . 1996 г.
  8. ^ Олсен, Эдди. «Предлагаемый транзитный коридор». The Philadelphia Inquirer , 29 марта 1993 г.
  9. ^ a b Куммер, Франк. «Сенатор спроектировал изменение железнодорожного маршрута - политический маневр переместил поезда из Глостера в Берлингтон». The Philadelphia Inquirer , 28 июля 2003 г.
  10. ^ Майклс, Дэвид А. «Сделка достигнута в судебном разбирательстве по железнодорожному делу». New Jersey Record , 11 марта 2007 г.
  11. ^ "Делэр, Нью-Джерси - Карты Google" . google.com .
  12. ^ "Транзит Нью-Джерси" . njtransit.com .
  13. ^ "Транзит Нью-Джерси" . njtransit.com .
  14. ^ «Открывается транзитный центр Pennsauken, соединяющий речную линию с AC» . 14 октября 2013 г.
  15. ^ http://www.njtransit.com/pdf/bus/T0343.pdf
  16. ^ http://www.njtransit.com/pdf/rail/R0070.pdf
  17. ^ "Транзит Нью-Джерси" . njtransit.com .
  18. ^ "Riverline.com" (PDF) . riverline.com . NJTransit . 27 мая 2007 года Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2007 года . Проверено 27 июля 2017 года .
  19. ^ [1]
  20. ^ "Транзит Нью-Джерси" . www.njtransit.com . Проверено 20 августа 2018 .
  21. ^ NJ Transit - Тарифы на легкорельсовый транспорт
  22. ^ Манснерус, Лаура. «Легкорельсовый транспорт с упором на свет». The New York Times , 13 марта 2004 г.
  23. ^ DVV Media Group GmbH. «Дизельный трамвай наконец-то покатился в Северной Америке» . rwg .
  24. ^ "Информационный бюллетень 2013" (PDF) . Линия Глассборо-Камден . DVPA и PATCO . Проверено 8 апреля 2012 .
  25. ^ «Совет по транзиту штата Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 . Проверено 8 апреля 2012 .
  26. ↑ Болдуин, Зои (22 мая 2009 г.). «Улучшения транзита Южного Джерси на кране» . Транспортная кампания трех штатов . Проверено 20 июля 2013 .
  27. ^ Free Congress Foundation Online
  28. ^ 2020 Транзитный Карта архивации 2006-10-08 в Wayback Machine , доступ26 декабря 2006

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • NJ Transit - Расписание трамвая
  • River Line и предложения на Google Maps
  • Бордентаун Вторичные вехи
  • STB - Exemption Exemption FD-33786
  • NJTransit.com: Проекты капитального ремонта: River Line