Роттер Nemere или просто Nemere был венгерский высокоэффективная, односедельный планера спроектирован и построен для 1936 ISTUS планирующего демонстрации , состоявшейся в 1936 году вместе с Берлинской Олимпиаде .
Немере | |
---|---|
Немер после рейса Берлин - Киль , на пусковой тележке | |
Роль | Планер с высокими характеристиками |
национальное происхождение | Венгрия |
Производитель | Королевский венгерский ремонтный завод |
Дизайнер | Лайош Роттер |
Первый полет | 25 июля 1936 г. |
Количество построенных | 1 |
Разработано из | Роттер Каракан |
Дизайн и развитие
Международная демонстрация парящего полета ISTUS проводилась в то же время и в том же месте, что и Олимпийские игры 1936 года, чтобы обосновать включение планерного спорта в качестве олимпийской дисциплины на последующих Играх. Предложение было принято, и на Олимпийских играх 1940 года были бы планерные соревнования, если бы не вмешалась Вторая мировая война . [1] Роттер, используя свой опыт проектирования успешного Karakán , отвечал как за разработку, так и за пилотирование Nemere, представителя Венгрии. [2]
Прогресс Nemere от Karakán был наиболее очевиден в крыле и его установке. Модифицированная опора для крепления к фюзеляжу исчезла, и вместо этого у Nemere было плечевое крыло, установленное на центральной секции размахом 1150 мм (45,3 дюйма), построенной как часть фюзеляжа . Крыло было консольные структуры, без ранее распорок подъема , непрерывно сужается в плане от корня до кончика , без внешнего отдельной центральной секции [2] и 2 ° двугранных . [3] В секции крыла также имелась сплошная конусность; Роттер вернулся к аэродинамическим профилям Геттингена, используя Gö 646 с толщиной хорды 19% у основания, изменяющейся через Gö 535 до более тонкой, менее изогнутой вершины. [2] Как и у Karakán, Nemere имел D- образную коробку, покрытую фанерой, перед основным лонжероном, но при отсутствии внешних распорок фанера покрывала большую часть внутреннего крыла назад до диагональной внутренней поперечной распорки. Крылья были обтянуты тканью на корме. Элероны с широкой хордой занимали 60% внешних крыльев, заканчивавшихся эллиптическими законцовками. [2]
Фюзеляж представлял собой обшитый слоем полумонокок каплевидной формы в поперечном сечении, заметно сужавшийся за крылом. Купол был каркасные блок мульти-прозрачности, аналогичной той , что на Karakan, но с большим количеством панелей, которые сохранились контуры верхней передней части фюзеляжа обратно почти до крыла передней кромки . Хвостовое оперение было обычным, с цельноповоротным хвостовым оперением , большей частью обтянутым тканью. Руля направления , установленный на короткий, узкий плавника , был сбалансирован , округлой и полной. Nemere взлетел с небольшой двухколесной тележки и приземлился на длинном салазке под носовой частью фюзеляжа, чему способствовал стальной хвостовой лыжи в задней части. [2]
Nemere впервые поднялся в воздух 25 июля 1936 года [3], всего за несколько дней до демонстраций, состоявшихся на аэродроме Берлин-Штаакен 4 августа. [4] Гидросамолеты из Австрии, Болгарии, Германии, Италии, Швейцарии и Югославии летали рядом с «Немере». Неделю спустя, вылетев из Рангсдорфа примерно в 24 км (15 миль) к югу от Берлина, Роттер вылетел в Киль, где проводились парусные соревнования Игр. Накануне он поставил цель и преодолел 326,5 км (202,9 миль) за 3 часа 53 минуты. В 1936 году это был самый длинный полет на планере в Европе, за который Роттер получил золотую медаль ISTUS. [2] [3]
13 июня 1937 года Nemere был поврежден при запуске троса и был перестроен с использованием аэродинамических тормозов Göppingen , рычаг регулировки шарнира элеронов, ранее находившийся за головой пилота, перемещен под приборную панель [3], а задний овальный боковое отверстие купола заменено. с прямоугольным отверстием. [2]
Nemere продолжал использоваться по крайней мере до 1943 года, в основном на склоне у его базы в Торосе , к западу от Будапешта. Было совершено несколько дальних перелетов по пересеченной местности, в том числе один из 230 км (143 миль) от Хармашатар-хеги в Будапеште до Чучеа. на западе Румынии, хотя рекордов больше не было. Позже во время Второй мировой войны он был немного поврежден, но был восстановлен до летного состояния. В 1948 году он распался. [3]
Характеристики
Данные Саймонса (2006), стр. 194-5 [2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 8,00 м (26 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 20,00 м (65 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 23 м 2 (250 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 17,39
- Профиль : Göttingen 646 у основания, Göttingen 535 сразу за элеронами и более тонкий и менее изогнутый на вершине.
- Пустой вес: 340 кг (750 фунтов)
- Полная масса: 440 кг (970 фунтов)
Представление
- Максимальное качество планирования: 26: 1 при 75 км / ч (47 миль / ч; 40 кН) [3]
- Скорость снижения: минимум 0,63 м / с (124 фута / мин) при 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов) [3]
- Нагрузка на крыло: 19,15 кг / м 2 (3,92 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ Саймонс, Мартин (2006). Планеты 1920-1945 гг. (2-е изд. Перераб .). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. п. 128. ISBN 3 9806773 4 6.
- ^ Б с д е е г ч Саймонс. Гидросамолеты 1920-1945 гг . С. 194–5.
- ^ Б с д е е г Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek . Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 59–60, 252, 254.
- ^ «Официальный отчет Олимпийских игр 1936 года» (PDF) . п. 479 . Проверено 12 июня 2015 года .