Rover серии 200 Rover 25 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Ровер |
Производство | 1984 - 2005 (2008 - 2011) 1984 - 1989 ( Rover 200 MkI) 1989 - 1995 ( Rover 200 MkII) 1995 - 1999 ( Rover 200 MkIII) 1999 - 2004 ( Rover 25 MkI) 2004 - 2005 ( Rover 25 MkII) 2003 - 2005 ( Rover Streetwise ) 2008-2011 ( MG 3 SW) (Китай) |
сборка | Великобритания: Лонгбридж , Бирмингем |
Кузов и шасси | |
Класс | Малый семейный автомобиль ( C ) (1984-1995) Supermini car ( B ) (1995-2005) |
Макет | Передний двигатель, передний привод |
Хронология | |
Предшественник | Triumph Acclaim Austin Maestro (для MkII) Austin Metro (для MkIII) |
Преемник | MG 3 (для MG) Rover 400 HH-R (для MkII) MG 5 (для Rover 25) |
Серия Rover 200 , а затем Rover 25 - это серия небольших семейных автомобилей (до 1995 года) и супермини (1995-2005), которые производились британским производителем Rover с 1984 по 2005 годы.
Было три различных поколения Rover 200. Первое поколение было четырехдверным седаном, основанным на Honda Ballade . Второе поколение было доступно в трех- или пятидверном кузове хэтчбек , а также в кузове купе и кабриолет (в относительно небольшом количестве). Его родственная модель, Honda Concerto, была построена на той же производственной линии на заводе Rover в Лонгбридже . Последнее поколение было разработано компанией Rover самостоятельно на платформе своего предшественника и было доступно как трех- или пятидверный хэтчбек. Незадолго до BMWпродажи Rover в 2000 году, и после рестайлинга модель была переименована и продана как Rover 25 , а MG ZR был основан на Rover 25 с механическими изменениями подвески. Производство прекратилось в 2005 году, когда MG Rover перешел в администрацию . Права на производство и инструменты для этой модели, но не название Rover, теперь принадлежат китайскому производителю автомобилей Nanjing .
Rover 200 (SD3; 1984–1989) [ править ]
Ровер 200 (SD3) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1984–1989 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Связанный | Хонда Баллада |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,3 л Honda EV2 I4 ( бензин ) 1,6 л S-Series I4 ( бензин ) |
Передача инфекции | 2-ступенчатая Хонда автомат 4-ступенчатая ZF автомат 5-ступенчатая Хонда механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2450 мм (96,5 дюйма) |
Длина | 4,156 мм (163,6 дюйма) |
Ширина | 1623 мм (63,9 дюйма) |
Высота | 1378 мм (54,3 дюйма) |
Оригинальный Rover 200 (иногда называемый кодовым названием SD3 ) был заменой более раннего Triumph Acclaim и был вторым продуктом альянса между British Leyland (BL) и Honda . [1] Доступная только в виде четырехдверного седана, 200-я серия должна была быть более престижной, чем модели компании Maestro и Montego , между которыми 200-я серия занимала промежуточное положение по размеру. Он был запущен 19 июня 1984 года, когда все еще существовал высокий спрос на небольшие семейные седаны, и многие производители продавали этот тип автомобилей под другой табличкой, чем хэтчбеки аналогичного размера. Например, Fordпродавал седан Escort как Orion , седан Volkswagen Golf назывался Jetta , а Vauxhall вскоре выпустил седан на базе Astra под названием Belmont . Однако серия Rover 200 не была основана на хэтчбеке.
Ранее в 1984 году Austin Rover подтвердил, что преемник Acclaim будет называться Rover, а не Triumph - решение, которое ознаменовало конец для бренда Triumph.
По сути, 200-я серия была построенной в Великобритании Honda Ballade , над оригинальной конструкцией которой работали обе компании. В качестве двигателей использовались либо 1,3-литровый 12-клапанный двигатель серии E, производный от Honda Civic E, 71 л.с. (52 кВт ; 70 л.с. ), либо собственный двигатель BL серии S объемом 1,6 литра (оба двигателя мощностью 86 л.с. (63 кВт). ; 85 л.с.) карбюратор и 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) форма Lucas EFi ). Получившиеся автомобили были обозначены как Rover 213 или Rover 216 .
213 использовал либо пятиступенчатую механическую коробку передач Honda, либо трехступенчатую автоматическую коробку передач Honda. В 216 с британским двигателем также использовалась пятиступенчатая механическая коробка передач Honda, в отличие от двигателя S-Series, установленного на Maestro и Montego . Также на некоторых моделях 216 был вариант с немецкой четырехступенчатой автоматической коробкой передач ZF .
Версия под маркой Honda была первым автомобилем Honda, построенным в Соединенном Королевстве (аналог Honda предшественника серии 200, Triumph Acclaim , никогда не продавался в Великобритании). Кузовные каркасы Ballade, а позже и полностью готовые автомобили, производились на заводе в Лонгбридже вместе с аналогом Rover, а модели Ballade затем отправлялись на новый завод Honda в Суиндоне для проверки качества.
Хотя производство прекратилось в конце 1989 года, запасы автомобиля продолжались до начала 1990 года, когда его заменил Rover 400.
Эта модель автомобиля (седан SD3; 216S в первой серии, затем замененная моделью 216SE EFi) хорошо известна как машина Ричарда и Гиацинта Бакет в ситкоме BBC Television « Сохраняя внешний вид» (1990–1995). [2] [3]
Rover 200 (R8; 1989–1995) [ править ]
Ровер 200 (R8) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1989–1995 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 2-дверный купе 2-дверный кабриолет 5-дверный универсал |
Связанный | Honda Concerto Rover 200 Coupé Rover 400 (R8) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,4 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л Honda D16A6 I4 ( бензин ) 1,6 л Honda D16A8 I4 ( бензин ) 2,0 л серии M I4 ( бензин ) 2,0 л серии T I4 ( бензин ) 1,8 л PSA XUD7 TE I4 ( турбодизель ) 1,9 л PSA XUD9 A I4 ( дизель ) |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2550 мм (100,4 дюйма) |
Длина | 4220 мм (166,1 дюйма) (хэтчбек, кабриолет) 4370 мм (172,0 дюйма) (универсал) 4270 мм (168,1 дюйма) (купе) |
Ширина | 1680 мм (66,1 дюйма) |
Высота | 1400 мм (55,1 дюйма) (хэтчбек, универсал) 1390 мм (54,7 дюйма) (кабриолет) 1370 мм (53,9 дюйма) (купе) |
R8 Rover 200, иногда называют Mk 2 Rover 200, был запущен 11 октября 1989 года В отличие от Мк 1, Баллада основе, 200, эта модель была пять-дверный хэтчбек предназначен для замены Маэстро в то время как вариант седана , получившая название 400 Series, была фактически заменой предыдущей серии Rover 200, когда она была запущена в апреле 1990 года. Модель 400 имела другую номенклатуру, чем 200, потому что в то время многие седанные версии компактных автомобилей позиционировались немного дороже, чем их хэтчбек. братьев и сестер, часто с более высокими характеристиками и ценами, в дополнение к другим названиям - ярким примером является Ford Orion , седан версии Ford Escort .
Maestro продолжал работать вместе с хэтчбеком Rover 200 в качестве бюджетного варианта до завершения производства в декабре 1994 года.
Модель 200 также породила версии трехдверного хэтчбека, купе и кабриолета, а модель 400 в конечном итоге породила версию универсал. Эти последние варианты были исключительно продукцией, разработанной и произведенной Rover, версии Honda Concerto в наличии не было. Первоначальные планы продавать версию купе под маркой MG были заброшены, хотя 5-дверный хэтчбек был самой популярной и распространенной версией.
R8 200 был первым автомобилем, который был представлен недавно приватизированной Rover Group . И снова модель была разработана в сотрудничестве с Honda (которая произвела новую модель Concerto, предназначенную для Европы ), и обе модели будут иметь общие производственные линии на заводе Rover в Лонгбридже. 200 и сам Concerto были основаны на Civic (EC) 4-го поколения , из которых 3-дверный хэтчбек, купе CRX и версии седана продавались в Соединенном Королевстве (это означает, что Honda фактически имела две разные модели седана одного и того же автомобиля в того же класса).
200 также видели введение совершенно новый Ровер K-Series семейства двигателей (входящие в 1,4 л (1396 куб.см) твин-камера 16-клапанный форма). Версия 1,6 л (1590 куб.см) использовала силовую установку Honda D16A6 SOHC или D16A8 DOHC, в то время как 2,0-литровый агрегат M-Series из серии 800 последовал вскоре (1991) в более спортивных версиях. В более поздних версиях использовался двигатель Rover T-Series с ограниченными двигателями Rover 220 с турбонаддувом в комплектациях GTi и GSi-Turbo, которые в стандартной комплектации имели выходную мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.). Модели с двигателем Rover приводили в движение передние колеса через совместно разработанный Peugeot./ Коробки передач Rover R65 (1,4 л) и коробки передач Rover PG-1 для версий 1,6 и 2,0 л. С декабря 1990 года к модельному ряду добавился карбюраторный двигатель 214S (с двигателем 1,4 от Metro), но его производство было прекращено в течение двух лет из-за требований ЕЭС по выбросам. Его пробел был восполнен 214i, который отличался блоком серии 1.4 K от 214Si и 214SLi.
Также доступно были два ПСА (не с электронным управлением впрыском Lucas CAV насосов) Косвенный впрыском дизельными двигателями , с выбором атмосферного 1,9-литровым XUD9 или с турбонаддувом 1,8 XUD7T двигателей. Они были лучшими в своем классе по своей изысканности в установках Peugeot и Citroen, но менее изысканны в Rovers. Эти двигатели были установлены вместо безэлектронного управления Bosch HPVE Direct Injection Rover MDi / Perkins Prima, используемого в Austin Maestro и Montego , потому что этот двигатель с его шумным сгоранием, но более низким расходом топлива, был сочтен слишком грубым для новых моделей.
Во Франции и Италии, где спрос на дизельные автомобили был высоким, Honda предложила турбодизель под маркой 200 под названием Concerto TD. Несмотря на название Concerto, эта модель сохранила внешнее освещение и отделку 200-го. [4]
Rover 200 производился вместе с Maestro , который продолжал продаваться вместе с ним в меньших количествах в течение следующих пяти лет. Поскольку в дизельном двигателе R8 используется система впрыска Lucas, а не Bosch, он менее подходит для топлива из растительного масла, хотя сам XUD является одним из лучших двигателей для него.
На момент запуска R8 200 был одним из немногих новинок в классе небольших семейных автомобилей. Например, Ford Escort существует с 1980 года (с косметическим ремонтом в начале 1986 года), а Astra от Vauxhall не изменилась с момента его запуска в 1984 году. Действительно, единственными крупными европейскими конкурентами, которые существовали менее пяти лет, были Peugeot 309 , Renault 19 и Fiat Tipo . Однако к началу 1992 года на смену им пришли Escort, Astra и Golf.
В среднем ежегодно продавалось до 110 000 моделей Rover 200 и 400 (R8), более половины из которых продавались в Великобритании. 214 выиграл What Car? " Автомобиль года" 1990 года, но не рассматривался для получения награды " Автомобиль года в Европе" 1990 года, поскольку он еще не был доступен на необходимом количестве европейских рынков для включения в шорт-лист. [5]
Осенью 1993 года модель 200 была слегка модернизирована, в ней были переделаны передние указатели поворота, но в отличие от модели 400, которая также была модернизирована в то же время, в автомобиле не было новой решетки радиатора (которую Rover повторно представил на R17 1992 года). рестайлинг Rover 800 ) или новые бамперы в цвет кузова. Это привело к тому, что некоторые владельцы переоборудовали новую решетку радиатора 400 на модель 200. В 1993 году Rover наконец добавил новую решетку радиатора и бамперы в цвет кузова к моделям 200.
Добавление более мощных версий Rover 200 Series, включая модели GTi, привело к упадку высокопроизводительных моделей MG Maestro 2.0 EFi и Turbo в 1991 году. Версия купе была выпущена в конце 1992 года, и среди вариантов двигателей были 220 Turbo, который был самым быстрым Rover, который производился в то время, с максимальной скоростью более 140 миль в час. Первоначально Rover рассматривал возможность продажи купе-версии автомобиля как MG, но в конце концов решил включить его в линейку Rover 200.
Rover 200 (R3; 1995–1999) [ править ]
Ровер 200 (R3) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1995–1999 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек |
Связанный | Ровер 400 (HH-R) |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,1 л серии K I4 ( бензин ) 1,4 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л серии K I4 ( бензин ) 1,8 л серии K I4 ( бензин ) 1,8 л серии K VVC I4 ( бензин ) 2,0 л л- Серия I4 ( турбодизель ) |
Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая механическая вариатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма) |
Длина | 3970 мм (156,3 дюйма) |
Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
Rover 200 под кодовым названием R3 был меньше, чем автомобили R8 на базе Honda. Это произошло из-за того, что Роверу нужно было заменить стареющий Метро , которому к тому моменту исполнилось 15 лет. Хотя некоторые элементы предыдущей модели 200/400 были перенесены (в первую очередь, передняя конструкция, обогреватель, рулевое управление и передняя подвеска), в целом это был совершенно новый автомобиль, разработанный Rover. Компания Honda оказала поддержку в проектировании кузова на раннем этапе в результате переноса производства Honda Concerto из Лонгбриджа в Суиндон , высвободив мощности для 60 000 единиц Rover. На тот момент автомобиль имел урезанную версию заднего пола и подвески предыдущего автомобиля и носил кодовое название SK3.
Нехватка багажного отделения и другие факторы привели к тому, что Rover переработал заднюю часть, чтобы принять измененную форму задней подвески Maestro, и продукт был переименован в R3. К моменту выпуска автомобиля Honda и Rover уже «развелись» после поглощения BMW в прошлом году. Новые 200 использовали бензиновые двигатели K-серии , в первую очередь 1,8- литровую версию VVC от MGF и дизельный двигатель L-серии . В середине 1990-х годов L-серия была очень конкурентоспособным двигателем, уступавшим только VW TDI по общим характеристикам и усовершенствованным по сравнению с R8s XUD, особенно по экономии топлива, при этом почти не уступая ему по доработке.
Запускается с бензиновыми двигателями 1.4i 16v (105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)) и 1.6i 16v (111 л.с. (82 кВт; 109 л.с.)) и турбодизелем 2.0 (86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и 105 л.с. с промежуточным охлаждением). (77 кВт; 104 л.с.)), позже в линейку вошли двигатели 1.1i (60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)) и 1.4i 8v (75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)), а также двигатели 1.8 Блоки 16v в стандартном (120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.)) и регулируемом клапанном форматах (145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.)). Механические коробки передач R65 Peugeot / Rover, перешедшие с R8 Rover 200, были доступны во всем модельном ряду, а вариант CVT был доступен на агрегате 1.6i 16v.
R3 отличался полностью переработанным интерьером и приборной панелью, чтобы можно было установить подушку безопасности пассажира в соответствии с новыми стандартами безопасности.
1,8-литровые модели заслужили определенную похвалу за свои характеристики, в то время как турбодизель с промежуточным охлаждением был заявлен как один из самых быстроходных дизельных хэтчбеков на рынке в конце 1990-х годов.
В отличие от своего предшественника, R3 не был доступен в вариантах кузова Coupe, Cabriolet или Tourer, хотя Rover обновил эти версии более старой модели, добавив мягкие изменения стиля и установку новой приборной панели от R3, что стало возможным благодаря общей передней переборке. . В Великобритании эти модели больше не назывались моделями 200/400, а назывались просто Rover Coupe, Cabriolet и Tourer.
Rover 200 мог бы продаваться как супермини , он по размеру и диапазону двигателей близок к современным моделям, таким как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa . Вместо этого Rover оценил автомобиль так, чтобы он мог конкурировать с такими автомобилями, как Ford Escort и Vauxhall Astra . Единственным предложением Rover в сегменте супермини в то время была стареющая Metro, и этот пробел в линейке компании необходимо было заполнить.
Третье поколение 200 было изначально популярным, будучи седьмым самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании с 1996 по 1998 год. В течение трех лет оно полностью выпало из первой десятки и уступало по продажам традиционно менее продаваемым автомобилям, таким как Fiat Bravo / Brava. и Renault Mégane .
Rover 200 BRM [ править ]
Rover 200 BRM был впервые показан на 1997 Франкфуртском автосалоне, реакция со стороны прессы и общественности было достаточно хорошо , что после того, как год развития Rover 200 BRM LE был официально представлен на Британском автосалоне в октябре 1998 года был основан на топовая модель Vi, но с элементами стиля BRM 1960-х годов. Двигатель был 145 л.с. (107 кВт) 1,8-литровый VVC K-Series .
Внутри были красные стеганые кожаные сиденья и дверные панели, красная ковровая дорожка, ремни безопасности и руль. Элементы управления нагревателем из сплава и обточка из алюминия дополняли это. Снаружи было окрашено в цвет Brooklands Green с серебряными деталями отделки, большими 16-дюймовыми легкосплавными дисками и эксклюзивной решеткой из плетеной сетки, расположенной над большим оранжевым носом на переднем бампере, который был фирменным знаком BRM на всех его автомобилях Formula One 1960-х. гоночные автомобили.
Технические изменения включали уменьшение дорожного просвета на 20 мм (0,8 дюйма ) по сравнению с Vi и улучшенные демпфирование и управляемость, коробку передач с близким передаточным числом с дифференциалом TorSen, усовершенствованную на основе Rover 220 Turbo, управляемость с пониженным крутящим моментом и улучшенную устойчивость на прямой.
Цена составляла 18 000 фунтов стерлингов, не считая дополнительных принадлежностей, таких как кондиционер, подушка безопасности пассажира и проигрыватель компакт-дисков. Всего было построено 795 машин для Великобритании и еще 350 - для зарубежных рынков. Первоначально высокая цена была снижена до 16 000 фунтов стерлингов, а когда был запущен Rover 25 , она была снижена до 14 000 фунтов стерлингов, чтобы избавиться от автомобилей, которые все еще остаются в выставочных залах.
Безопасность [ править ]
Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) протестировала Rover 200 и присудила ему следующие оценки: [6]
NCWR | Счет |
---|---|
Геометрический: | грамм |
Динамический: | А |
Общий: | А |
G = хорошо A = приемлемо M = предельно P = плохо
Обзоры [ править ]
Rover 200 получил отзывы автомобильной прессы от умеренных до хороших.
- Путеводители по автомобилям Parker's [7] «Плюсы: дешево купить; хорошо водить. | «Минусы: невысокая надежность».
- RAC [8] «Возможно, это не« превыше всего », но это определенно вездеход. В наши дни это означает занятия, которые в данном случае не должны стоить много ».
Rover 25 (1999–2005) [ править ]
Ровер 25 | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1999–2005 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек "Коммерс" (панельный фургон) |
Связанный | Ровер 45 Ровер Streetwise MG ZR MG 3 SW |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,1 л серии K I4 ( бензин ) 1,4 л серии K I4 ( бензин ) 1,6 л серии K I4 ( бензин ) 1,8 л серии K I4 ( бензин ) 1,8 л серии K VVC I4 ( бензин ) 2,0 л л- Серия I4 ( турбодизель ) |
Передача инфекции | 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая вариатор |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2500 мм (98,4 дюйма) |
Длина | 3990 мм (157,1 дюйма) |
Ширина | 1690 мм (66,5 дюйма) |
Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
Обновленная версия Rover 200, переименованная в Rover 25 (внутреннее кодовое название Jewel ), была выпущена осенью 1999 года в качестве модели 2000 года . Он был изменен и оценен, чтобы конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa , а не с более крупными автомобилями, такими как Ford Focus и Vauxhall Astra . Эта версия использовала стиль передней части, подобный более крупной модели 75 . Шасси было форсированным до отдавания спортивнее обработки (подвески и рулевого управления установки от 200 VI ) и передний конец был рестайлинг , чтобы дать ему корпоративный Rover взгляд первым увидел в диапазоне долива75 , был внесен ряд улучшений в безопасность и изменений в интерьере, но 25 сразу же опознали как переработанную 200-ю серию. В 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л бензиновые двигатели , а также 2,0 л дизель были перенесены из предыдущего диапазона. Автоматические коробки передач CVT были перенесены из R3 200, с полуавтоматической системой Steptronic (позже Stepspeed после отделения BMW), доступной с конца 2000 года. Механические коробки передач R65 были снова перенесены, но позже были заменены Ford IB5. единиц в середине 2003 г. Автомобили с двигателем 1,8 и все дизели использовали 5-ступенчатую механическую коробку передач Rover PG1 на протяжении всего срока службы.
Осенью 2000 года на Rover 25 также была представлена версия двигателя 1,1 л K-Series с двумя распредвалами 16V, заменившая 8-клапанный двигатель K-Series 1.1 с одним кулачком, ранее использовавшийся в Rover 211i. Эта разработка позволила увеличить мощность с 60 до 75 л.с. (с 44 до 55 кВт; с 59 до 74 л.с.).
Менее чем через год после запуска Rover 25 BMW продала Rover Group консорциуму Phoenix за символическую сумму в 10 фунтов стерлингов. К лету 2001 года недавно названная MG Rover Group представила спортивную версию Rover 25: MG ZR . У него был изменен дизайн интерьера и экстерьера, а также спортивная подвеска , чтобы придать автомобилю вид «горячего» хэтчбека . Самым большим двигателем в линейке был 1.8 VVC 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.), максимальная скорость которого составляла 210 км / ч (130 миль в час). Часто это был самый продаваемый британский «горячий хэтчбек». В это время производство Rover 25 GTi было прекращено.
Первоначально доступная в комплектациях i, iE, iS, iL и GTi, модель iXL была представлена в 2002 году с полной кожаной обивкой, подушкой безопасности пассажира и 15-дюймовыми легкосплавными дисками Coronet в спецификации iL. За ним последовала версия 1.4 iXL.
В 2003 году Rover выпустил версию автомобиля с увеличенным дорожным просветом и более толстыми бамперами, получившую название Streetwise . Автомобиль был продан Rover как «городской внедорожник». Они также представили фургон- версию 25 под названием Rover Commerce. [9]
К 2004 году возраст, в частности, показал возраст дизайна интерьера Rover 25 / MG ZR, поэтому MG Rover изменил внешний вид автомобилей, чтобы они выглядели более современными. Однако большинство изменений коснулось интерьера, который отличался полностью новой компоновкой и дизайном лицевой панели. Уровни отделки салона были изменены на i, Si, SEi и SXi, с моделями 2005 года выпуска GLi, GSi и GXi с кожаной отделкой.
Производство обоих автомобилей было приостановлено в апреле 2005 года, когда компания перешла в управление. В марте 2005 года 25-я модель получила награду «Сделка года» на престижной церемонии вручения наград Auto Express Used Car Honors: «Компактный хэтчбек был признан судьями за доступность и доступность, которые помогают сделать модели пятилетней давности привлекательным предложением для покупки. "
Спецификации конструкции Rover 25 были приобретены Shanghai Automotive Industry Corporation в начале 2005 года, хотя новый владелец MG Rover Group, Nanjing Automobile Group, теперь владеет инструментами для этого автомобиля. В 2008 году Streetwise, переименованный в MG 3 SW, был перезапущен в Китае. [10]
Rover 25 был фактически самым продаваемым новым автомобилем в Великобритании в апреле 2000 года из-за кратковременного всплеска продаж среди покупателей, желавших поддержать компанию во время их продажи BMW . Однако продажи быстро вернулись к нормальному уровню, и хотя запрашиваемая цена теперь соответствовала цене других супермини , 25 никогда не могли серьезно конкурировать с Ford Fiesta и Vauxhall Corsa с точки зрения популярности. Его продавали даже Peugeot 206 , Fiat Punto , Volkswagen Polo и Renault Clio .
Безопасность [ править ]
Эти 25 человек прошли испытания на безопасность автомобилей Euro NCAP в 2001 году и получили следующие оценки: [11]
Euro NCAP | Рейтинг |
---|---|
Взрослый житель: | |
Детский обитатель: | н / д |
Пешеход: |
Организация NCWR (New Car Whiplash Ratings) протестировала обновленный Rover 25 и присвоила ему следующие оценки: [12]
NCWR | Счет |
---|---|
Геометрический: | M |
Динамический: | н / д |
Общий: | п |
G = хорошо A = приемлемо M = предельно P = плохо
Безопасность [ править ]
Rover 25 был протестирован организацией Thatcham's New Vehicle Security Ratings (NVSR) и получил следующие оценки: [13]
<06/2003 | Рейтинг |
---|---|
Кража автомобиля: | |
Кража из автомобиля: |
> 07/2003 | Рейтинг |
---|---|
Кража автомобиля: | |
Кража из автомобиля: |
Обзоры [ править ]
Rover 25 получил смешанный с хорошими отзывами от автомобильной прессы.
- AA [14] «Оригинальный 200 ... никогда не собирался продаваться по сравнению с Golf и Astras того времени, даже несмотря на то, что это была коммерческая подача и цена. 25 исправили это. У нас остался хэтчбек, размер и цена которого теперь подходят для конкуренции; если бы только он был лучше оборудован, и эти версии с более низким диапазоном предлагали немного больше комфорта, когда они в движении ».
- Руководства по автомобилям Parker's [15] «Плюсы: Спортивное вождение, хорошее качество». «Минусы: тесный салон».
- RAC [16] «Серия Rover 25 превратилась в очень хороший модельный ряд автомобилей [и] была проведена дополнительная работа с шасси ... чтобы привести стандартные модели в соответствие со стандартами управляемости старого 200vi. Перемещение автомобиля Rover привело к тому, что семейный хэтчбек среднего уровня стал где-то рядом с вершиной класса супермини ».
- Какая машина? Обзоры читателей [17] For - The 25 дешевый, тихий и имеет вместительный багажник. Хороший расход топлива и на бензине ». «Против - интерьер простой, качество сборки сомнительное, турбодизель необработанный, а стандарты безопасности низкие».
Силовые агрегаты [ править ]
Это были двигатели, доступные для Rover 200 (1995–1999) и Rover 25 (2000–2005). Каждый двигатель подвергался регулярным изменениям на протяжении всего срока службы, благодаря чему экономия и выбросы улучшались.
Годы | Модель и трансмиссия | Двигатель | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость | 0–62 миль / ч 0–100 км / ч | Экономия топлива [ требуется пояснение ] | Выбросы (CO 2 ) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензин [18] | ||||||||
1998–2001 | 1.1 8v Руководство | 1,1 л, 4 дюйма | 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) | 90 Нм (66 lb⋅ft) | 155 км / ч (96 миль / ч) | 14,5 с | 42,0 миль на галлон ‑ имп (6,73 л / 100 км; 35,0 миль на галлон ‑US ) | 165 г / км |
2001–2005 | 1.1 16v Руководство | 1,1 л, 4 дюйма | 75 л.с. (55 кВт; 74 л. | 95 Нм (70 lb⋅ft) | 161 км / ч (100 миль / ч) | 13,5 с | 41,3 миль на галлон ‑ имп (6,84 л / 100 км; 34,4 миль на галлон ‑US ) | 160 г / км |
1995–1999 | 1.4 8v Руководство | 1,4 л, 4 дюйма | 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) | 117 Нм (86 lb⋅ft) | 166 км / ч (103 миль / ч) | 12,5 с | 41,0 миль на галлон ‑ имп (6,89 л / 100 км; 34,1 миль на галлон ‑US ) | 170 г / км |
1999–2005 | 1.4 16v 84 Руководство | 1,4 л, 4 дюйма | 84 л.с. (62 кВт; 83 л. | 110 Н · м (81 фунт-фут) | 169 км / ч (105 миль / ч) | 11,8 с | 41,3 миль на галлон ‑ имп (6,84 л / 100 км; 34,4 миль на галлон ‑US ) | 164 г / км |
1996–1999 | 1.4 16v 103 Руководство | 1,4 л, 4 дюйма | 103 л.с. (76 кВт; 102 л. | 127 Нм (94 lbft) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 10,0 с | 39,0 миль на галлон ‑ имп (7,24 л / 100 км; 32,5 миль на галлон ‑US ) | 173 г / км |
1999–2005 | 1.4 16v 103 Руководство | 1,4 л, 4 дюйма | 103 л.с. (76 кВт; 102 л. | 123 Нм (91 фунт-фут) | 180 км / ч (112 миль / ч) | 10,2 секунды | 41,3 миль на галлон ‑ имп (6,84 л / 100 км; 34,4 миль на галлон ‑US ) | 164 г / км |
1995–1999 | 1.6 16v Руководство | 1,6 л, 4 дюйма | 111 л.с. (82 кВт; 109 л. | 145 Н · м (107 lb⋅ft) | 190 км / ч (118 миль / ч) | 9,3 секунды | 39,0 миль на галлон ‑ имп (7,24 л / 100 км; 32,5 миль на галлон ‑US ) | 176 г / км |
1999–2005 | 1.6 16v Руководство | 1,6 л, 4 дюйма | 110 л.с. (81 кВт; 108 л. | 138 Нм (102 фунт-фут) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 9,5 с | 41,3 миль на галлон ‑ имп (6,84 л / 100 км; 34,4 миль на галлон ‑US ) | 164 г / км |
2001–2005 | 1,6 16v Стептроник | 1,6 л, 4 дюйма | 110 л.с. (81 кВт; 108 л. | 138 Нм (102 фунт-фут) | 177 км / ч (110 миль / ч) | 10,3 секунды | 36,6 миль на галлон ‑ имп (7,7 л / 100 км; 30,5 миль на галлон ‑US ) | 184 г / км |
1997–1999 | 1.8 16v Руководство | 1,8 л, 4 дюйма | 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) | 165 Нм (122 фунт-фут) | 195 км / ч (121 миль / ч) | 8,6 с | 38,3 миль на галлон ‑ имп (7,38 л / 100 км; 31,9 миль на галлон ‑US ) | 179 г / км |
1999–2002 | 1.8 16v Стептроник | 1,8 л, 4 дюйма | 117 л.с. (86 кВт; 115 л. | 160 Нм (118 lb⋅ft) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 9,5 с | 34,7 миль на галлон ‑ имп (8,1 л / 100 км; 28,9 миль на галлон ‑US ) | 194 г / км |
1997–2002 гг. | 1.8 16v VVC Руководство | 1,8 л, 4 дюйма | 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) | 174 Нм (128 фунт-футов) | 204 км / ч (127 миль / ч) | 7,5 с | 37,8 миль на галлон ‑ имп (7,47 л / 100 км; 31,5 миль на галлон ‑US ) | 178 г / км |
Дизель [18] | ||||||||
1995–1999 | 2.0 TD 86 Руководство | 2,0 л, 4 дюйма | 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) | 170 Нм (125 фунт-футов) | 169 км / ч (105 миль / ч) | 12.0 секунд | 49,5 миль на галлон ‑ имп (5,71 л / 100 км; 41,2 миль на галлон ‑US ) | 166 г / км |
1995–1999 | 2.0 TD 105 Руководство | 2,0 л, 4 дюйма | 105 л.с. (77 кВт; 104 л. | 210 Н · м (155 lb⋅ft) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 9,7 с | 50,1 миль на галлон ‑ имп (5,64 л / 100 км; 41,7 миль на галлон ‑US ) | 166 г / км |
1999–2005 | 2.0 TD 101 Руководство | 2,0 л, 4 дюйма | 101 л.с. (74 кВт; 100 л. | 240 Нм (177 фунт-футов) | 182 км / ч (113 миль / ч) | 9,9 секунды | 55,4 миль на галлон ‑ имп (5,10 л / 100 км; 46,1 миль на галлон ‑US ) | 150 г / км |
2002–2004 гг. | 2.0 TD 113 Руководство | 2,0 л, 4 дюйма | 113 л.с. (83 кВт; 111 л. | 240 Нм (177 фунт-футов) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 9,1 с | 51,5 миль на галлон ‑ имп (5,49 л / 100 км; 42,9 миль на галлон ‑US ) | 150 г / км |
Ссылки [ править ]
- ↑ Алан Пилкингтон (1996). Transforming Rover, Обновление вопреки всему, 1981–94. Bristol Academic Press, Бристоль, стр.199, ISBN 0-9513762-3-3
- ^ https://petrolblog.com/2011/09/rover-216-keeping-up-apperances/
- ^ "Поддерживая появление, телесериал, 1990–1995" . imdcb.com . Проверено 25 сентября 2011 года .
- ^ Адамс, Кит. "Галерея: Honda Concerto TD" . AROnline . Проверено 19 ноября 2020 .
- ^ «Какая машина? Награды: победители - победители предыдущих автомобилей года» . Какая машина? . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 1 апреля 2012 года .
- ^ "Безопасность | Рейтинг новых автомобилей | Поиск автомобилей | Thatcham MIRRC" . Thatcham.org. Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ "Обзор автомобиля Rover 200 - Паркер" . Parkers.co.uk . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ «Обзор Rover 200 - Обзоры автомобилей» . РАК. Архивировано из оригинала 23 июля 2011 года . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ "Остин Ровер Интернет" . Austin-rover.co.uk. Архивировано из оригинала 3 мая 2008 года . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ «MG3 SW - от 80 000 до 120 000 юаней - на самом деле, может быть, оно того стоит» . www.chinacartimes.com . 21 февраля 2008. Архивировано из оригинала 21 ноября 2008 года . Проверено 13 марта 2009 года .
- ^ «Rover 25; Euro NCAP - Для более безопасных автомобилей рейтинг безопасности краш-тестов» . Euro NCAP . Проверено 15 августа 2010 года .
- ^ "Безопасность | Рейтинг новых автомобилей | Поиск автомобилей | Thatcham MIRRC" . Thatcham.org. Архивировано из оригинального 28 июля 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ «Новые рейтинги безопасности транспортных средств | Поиск автомобилей | Результаты поиска автомобилей | Thatcham MIRRC» . Thatcham.org. Архивировано из оригинального 2 -го августа 2011 года . Проверено 15 июля 2011 года .
- ^ "Обзоры автомобилей: Rover 25 1.4 84 E" (PDF) . АА . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ "Обзор автомобилей Rover 25 - Паркер" . Parkers.co.uk . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ "Обзор Rover 25 - Обзоры автомобилей" . РАК. Архивировано из оригинального 30 октября 2010 года . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ «Rover 25 - Обзоры читателей - Обзор нового автомобиля - Какой автомобиль?» . Whatcar.com. Архивировано из оригинального 25 марта 2010 года . Проверено 18 августа 2010 года .
- ^ a b "Модели - Rover 25" . 3.mg-rover.com . Архивировано из оригинального 19 ноября 2005 года . Проверено 12 августа 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Клуб владельцев Rover 200 и 400
- История разработки Rover 200/25
СМИ, связанные с Rover 200 и Rover 25 на Викискладе?
vтеАвтомобили, выпускаемые BL Austin Rover , BL Land Rover , Rover Group , MG Rover , NAC MG , MG Motor , Austin - Vanden Plas и Rover - Vanden Plas с 1980 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е годы | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
Владение | BL plc / Rover Group | British Aerospace | BMW | Phoenix Venture Holdings | Нанкин Авто / SAIC | |||||||||||||||||||||||||||||
Имя группы | BL Автомобили | Остин Ровер Групп / Land Rover Group | Группа Ровер | MG Rover Group | Двигатель NAC MG / MG | |||||||||||||||||||||||||||||
Городская машина | Мини | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | Остин Метро | Ровер Метро | Ровер 100 | CityRover | MG 3 SW | MG 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
Остин Аллегро | Остин Маэстро / Ровер 200 (SD3) | Ровер 200 (R8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Признание Триумфа | Ровер 400 (R8) | Ровер 200 (R3) | Ровер 25 / MG ZR | MG 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
Остин Макси | Остин Монтего | Ровер 400 (HH-R) | Ровер 45 / MG ZS | MG 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Моррис Итал | Ровер 600 | Ровер 75 / MG ZT | MG 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Принцесса | Остин посол | MG 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Исполнительный | Ровер SD1 | Ровер 800 (XX) | Ровер 800 (R17) | MG ZV | ||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Rover 200 Купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Триумф TR7 | MG RV8 | MG F | MG TF | MG TF | |||||||||||||||||||||||||||||
MG SV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник и внедорожник | Ленд Ровер SIII | Ленд Ровер 90/110 | Ленд Ровер Защитник | Land Rover был приобретен Ford в 2000 году, теперь принадлежит Tata. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Range Rover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ленд Ровер Дискавери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ленд Ровер Фрилендер |